电动压缩机固定支架的制作方法

本实用新型涉及支架技术领域，尤其涉及一种电动压缩机固定支架。

背景技术：

目前电动汽车均需要用到电动压缩机，使用时，必须将电动压缩机固定到电动汽车的动力总成上，然而，电动压缩机自身结构有所限制，不能直接固定于电动汽车的车身上，必须借助支架将其固定。

现有的固定电动压缩机的支架由多个部件组装而成，在开发支架时，需要多付模具，造成很大的资源浪费。另外，目前的支架没有减振效果，动力总成和电动压缩机的振动相互影响，易产生共振。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动压缩机固定支架，以解决上述问题，固定支架一体成型，降低了支架开发费用，避免了资源浪费；增加了缓冲垫，避免了动力总成和电动压缩机产生共振。

本实用新型提供的电动压缩机固定支架，包括：

用于与车身固定连接的连接板，所述连接板的一侧端面上设置有缓冲垫；

第一固定件，所述第一固定件与所述连接板的一侧垂直固定连接；

第二固定件，所述第二固定件与所述连接板的另一侧垂直固定连接；

所述第一固定件和所述第二固定件均向远离所述缓冲垫的一侧延伸，所述第一固定件和所述第二固定件之间形成有用于安装电动压缩机的安装空间，所述安装空间的宽度与电动压缩机的外径相适应；所述连接板、所述第一固定件和所述第二固定件一体成型。

如上所述的电动压缩机固定支架，其中，优选的是，所述连接板的形状为方形，所述缓冲垫的数量为四个；四个所述缓冲垫分别设置于所述连接板的四角位置。

如上所述的电动压缩机固定支架，其中，优选的是，所述连接板上固设有用于与车身固定连接的第一连接件。

如上所述的电动压缩机固定支架，其中，优选的是，所述第一固定件或所述第二固定件上设置有用于连接电动压缩机的第二连接件。

如上所述的电动压缩机固定支架，其中，优选的是，所述连接板上开设有第一减重孔。

如上所述的电动压缩机固定支架，其中，优选的是，所述第一固定件包括第一固定板和第一卡接部，所述第一固定板的一端与所述连接板固定连接，所述第一卡接部与所述第一固定板的另一端固定连接；

所述第二固定件包括第二固定板和第二卡接部，所述第二固定板的一端与所述连接板固定连接，所述第二卡接部与所述第二固定板的另一端固定连接；

所述安装空间位于所述第一固定板和所述第二固定板之间，所述第一卡接部和所述第二卡接部之间的距离小于所述安装空间的宽度。

如上所述的电动压缩机固定支架，其中，优选的是，还包括第一加强筋，所述第一加强筋的一端与所述连接板固定连接，另一端与所述第一固定板固定连接。

如上所述的电动压缩机固定支架，其中，优选的是，还包括第二加强筋，所述第二加强筋的一端与所述连接板固定连接，另一端与所述第二固定板固定连接。

如上所述的电动压缩机固定支架，其中，优选的是，还包括第三加强筋，所述第三加强筋的一端与所述第一固定板或所述第二固定板固定连接，所述第三加强筋的另一端与所述第一卡接板或第二卡接板固定连接。

如上所述的电动压缩机固定支架，其中，优选的是，所述第一固定板和所述第二固定板上均开设有第二减重孔。

本实用新型提供的电动压缩机固定支架，包括连接板、第一固定件和第二固定件，其中，连接板的一侧端面上设置有缓冲垫；第一固定件与连接板的一侧垂直固定连接；第二固定件与连接板的另一侧垂直固定连接；第一固定件和第二固定件均向远离缓冲垫的一侧延伸，第一固定件和第二固定件之间形成有用于安装电动压缩机的安装空间，安装空间的宽度与电动压缩机的外径相适应，三者一体成型为固定支架。连接板与动力总成固定连接，缓冲垫位于动力总成与连接板之间。电动压缩机安装于安装空间中。由于固定支架一体成型，降低了支架开发费用，避免了资源浪费；增加了缓冲垫，避免了动力总成和电动压缩机产生共振。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电动压缩机固定支架的轴测图；

图2为本实用新型实施例提供的电动压缩机固定支架使用状态示意图。

附图标记说明：

100-支架 10-连接板 11-缓冲垫 12-第一减重孔

20-第一固定件 21-第一固定板 22-第一卡接部 30-第二固定件

31-第二固定板 32-第二卡接部 40-第一连接件 50-第二连接件

60-第一加强筋 70-第三加强筋 80-第二减重孔 200-电动压缩机

300-动力总成

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型实施例提供的电动压缩机固定支架100，包括连接板10、第一固定件20和第二固定件30。

其中，连接板10用于与车身固定连接，连接板10的一侧端面上设置有缓冲垫11。连接板10还起到将第一固定件20和第二固定件30连接的作用。为了降低整个支架100的重量，优选在连接板10上开设第一减重孔12，第一减重孔12的数量和形状可以根据实际情况进行设置，例如：开设多个条形孔。

第一固定件20与连接板10的一侧垂直固定连接；第二固定件30与连接板10的另一侧垂直固定连接；第一固定件20和第二固定件30均向远离缓冲垫11的一侧延伸，第一固定件20和第二固定件30之间形成有用于安装电动压缩机200的安装空间，安装空间的宽度与电动压缩机200的外径相适应。请参考图1，第一固定件20、连接件和第二固定件30成U形设置，为节省模具，成型时，三者一体成型为固定支架100。

请参考图2，使用时，连接板10与车身固定连接，具体地，连接板10与车身上布置的动力总成300固定连接，缓冲垫11位于动力总成300与连接板10之间。电动压缩机200安装于安装空间中。由于固定支架100一体成型，降低了支架100开发费用，避免了资源浪费；增加了缓冲垫11，避免了动力总成300和电动压缩机200产生共振。

为保证减振效果，连接板10的形状为方形，缓冲垫11的数量为四个；四个缓冲垫11分别设置于连接板10的四角位置。优选地，缓冲垫11为直径从上至下依次变小的圆柱状，其中直径较大的一端与连接板10固定连接，该形状的缓冲垫11可以将连接板11与动力总成300隔开一定距离，增强减振效果。四个缓冲垫11可以保证电动压缩机200和动力总成300全方位隔振，最大程度避免共振。优选地，缓冲垫11可以采用橡胶、泡沫或者塑料等材质制成。

连接板10与动力总成300固定时，可以通过焊接固定或者紧固固定方式等，在一个优选实施例中，连接板10上固设有第一连接件40，连接板10通过第一连接件40固定于动力总成300上。优选地，第一连接件40为凸焊螺母，固定支架100时，使用螺栓穿过动力总成300上的孔，然后拧紧于凸焊螺母上。

在一个优选实施例中，凸焊螺母固定于连接板10远离缓冲垫11的一侧端面，并且连接板10的四角位置各设置一个凸焊螺母，凸焊螺母与缓冲垫11的位置相对应，螺栓依次穿过动力总成300上的孔和缓冲垫11，并最终拧紧于凸焊螺母上。也即缓冲垫11上开设穿孔，螺栓从缓冲垫11中间穿过，该种结构设计，一方面可以保证缓冲垫11的固定可靠性，另一方面可以增强隔振效果。

本领域技术人员可以理解的是，电动压缩机200可以通过卡接或者紧固或者焊接等方式固定于安装空间中，在一个优选实施例中，第一固定件20或第二固定件30上设置有用于连接电动压缩机200的第二连接件50。该第二连接件50优选为凸焊螺母，在第一固定件20或者第二固定件30上固设两个凸焊螺母，将电动压缩机200置于安装空间中之后，使用螺栓穿过第二固定件30或者第一固定件20，然后拧紧于凸焊螺母中。

在又一优选实施例中，第一固定件20包括第一固定板21和第一卡接部22，第一固定板21的一端与连接板10固定连接，第一卡接部22与第一固定板21的另一端固定连接；第二固定件30包括第二固定板31和第二卡接部32，第二固定板31的一端与连接板10固定连接，第二卡接部32与第二固定板31的另一端固定连接；安装空间位于第一固定板21和第二固定板31之间，第一卡接部22和第二卡接部32之间的距离小于安装空间的宽度。凸焊螺母设置于第一卡接部22或者第二卡接部32上。

将电动压缩机200设置于安装空间中后，由于第一卡接部22和第二卡接部32之间的距离小于安装空间的宽度，因此电动压缩机200被第一卡接部22和第二卡接部32卡住，一方面增加了固定电动压缩机200的可靠性，另一方面便于操作人员拧紧螺栓，在拧紧螺栓时，可以不需要其余设备稳定电动压缩机200。

为了进一步降低整个支架100的重量，在第一固定板21和第二固定板31上均开设第二减重孔，第二减重孔的形状和数量可以根据需要设置。在一个优选实施例中，第二减重孔包括两个对称设置的三角形孔和四个条形孔。

为了增加整个支架100的结构强度，在一个优选实施例中，还包括第一加强筋60，第一加强筋60的一端与连接板10固定连接，另一端与第一固定板21固定连接。

在另一优选实施例中，还包括第二加强筋，第二加强筋的一端与连接板10固定连接，另一端与第二固定板31固定连接。

在又一优选实施例中，还包括第三加强筋70，第三加强筋70的一端与第一固定板21或第二固定板31固定连接，第三加强筋70的另一端与第一卡接板或第二卡接板固定连接。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。