一种能够助力电动机散热和空调运行的电动汽车的制作方法

本发明属于机动车辆技术领域，具体涉及一种能够助力电动机散热和空调运行的电动汽车。

背景技术：

对于汽车而言，提升行驶过程中的舒适程度能够极大促进人们对汽车的接受程度。空调的出现使人们掌握了改变环境温度的技术，从而能够制造出更适于人们生活或工作的舒适环境。随着空调技术的提高，几乎所有的汽车上都配备的空调，从而使车内人员能够在恶劣天气下能够在车内享受舒适的乘车环境。

随着新能源技术的发展，电动汽车一经问世立刻成为汽车行业的焦点。目前许多知名传统汽车厂商都推出了不同种类的电动汽车，对于电动汽车，其动力直接来自于电池供电的电动机，因此车载空调的压缩机也由电池直接供电，这就导致了在空调使用率较高的情况下电量消耗速度会陡增，从而使续航能力大打折扣，除此之外，在起步加速时如果还同时启动了空调，便会导致加速无力，同样能够加速能量的消耗。由于目前充电技术仍处在较低的水平，因此电动汽车不像电动汽车那样可以立即补充能量，因此电能显得格外重要。

现有的电动汽车本身以及驾驶习惯都会导致电量的过快消耗，比如频繁的刹车制动导致电动机的惯性能被白白浪费，电动机工作产生的热量也被白白浪费。

综上所述，需要对电动汽车进行改进从而提高续航能力。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够助力电动机散热和空调运行的电动汽车，能够利用电动机产生的惯性能和热能助力空调运行从而提高续航能力。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种能够助力电动机散热和空调运行的电动汽车，包括电动机，空调压缩机；还包括第一换热管，导热体，离心泵，至少一个蓄能器，至少一个第二换热管，离合器，旋转件，连杆，单向轴承，气动往复泵，以及气动马达；旋转件通过离合器同轴联接电动机的输出轴，连杆的一端与旋转件铰接、另一端与气动往复泵的活塞杆铰接；气动往复泵的进气口联接外界环境、出气口联接蓄能器；气动马达的进气口联接蓄能器、出气口联接外界环境；气动马达的转轴通过单向轴承与空调压缩机的叶轮轴联接；导热体与电动机的外壳接触连接，第一换热管以“S”状结构设置于导热体中，第二换热管以螺旋状结构围绕在蓄能器的外壁中；第一换热管的出水口联接离心泵的进水口，离心泵的出水口联接第二换热管的进水口，第二换热管的出水口联接第一换热管的进水口；

蓄能时，离合器结合使输出轴带动旋转件转动从而驱动气动往复泵将外界空气泵向蓄能器中；释能时，蓄能器将其内部压缩空气泵向气动马达中从而驱动其转轴转动。

进一步地，还包括至少一个二位五通电磁换向阀；二位五通电磁换向阀的第一阀口联接气动往复泵的出气口，其第二阀口联接相应蓄能器，其第三阀口联接气动马达的进气口，其第四阀口联接离心泵的出水口，其第五阀口联接相应第二换热管的进水口。

进一步地，还包括至少一个进气单向阀进气单向阀联接在相应二位五通电磁换向阀的第一阀口与气动往复泵之间。

进一步地，还包括至少一个出气单向阀；出气单向阀联接在相应二位五通电磁换向阀的第三阀口与气动马达之间。

进一步地，还包括安全阀，气动往复泵的出气口通过安全阀联接气动马达。

进一步地，还包括至少一个压力检测器，压力检测器的检测头设置于相应蓄能器中以检测其内部压力。

进一步地，离心泵的叶轮轴与气动马达的转轴同轴联接。

进一步地，蓄能器的数量为三个。

进一步地，导热体的底部设置有若干片状散热体。

进一步地，旋转件为曲轴，连杆和气动往复泵的数量均为两个，旋转件通过两个连杆与气动往复泵的活塞杆铰接。

本发明具有的有益效果：能够利用电动机产生的惯性能和热能助力空调运行从而提高续航能力。

附图说明

图1为本发明一个优选实施例的工作原理图；

图2为图1所示实施例中导热体和第一换热管的安装俯视图；

图3为图1所示实施例中导热体和第一换热管的安装侧视图。

附图标记：

1旋转件；2连杆；3气动往复泵；4进气单向阀；5二位五通电磁换向阀；6蓄能器；7第二换热管；8出气单向阀；9安全阀；10气动马达；11电动机；12导热体；12.1片状散热体；13第一换热管。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至3所示，一种能够助力电动机散热和空调运行的电动汽车，包括电动机11，空调压缩机，第一换热管13，导热体12，离心泵14，至少一个蓄能器6，至少一个第二换热管7，离合器，旋转件1，连杆2，单向轴承，气动往复泵3，以及气动马达10；旋转件1通过离合器同轴联接电动机11的输出轴，连杆2的一端与旋转件1铰接、另一端与气动往复泵3的活塞杆铰接；气动往复泵3的进气口联接外界环境、出气口联接蓄能器6；气动马达10的进气口联接蓄能器6、出气口联接外界环境；气动马达10的转轴通过单向轴承与空调压缩机的叶轮轴联接；导热体12与电动机11的外壳接触连接，第一换热管13以“S”状结构设置于导热体12中，第二换热管7以螺旋状结构围绕在蓄能器6的外壁中；第一换热管13的出水口联接离心泵14的进水口，离心泵的出水口联接第二换热管的进水口，第二换热管的出水口联接第一换热管13的进水口。

蓄能时，离合器结合使输出轴带动旋转件1转动从而驱动气动往复泵3将外界空气泵向蓄能器6中；释能时，蓄能器6将其内部压缩空气泵向气动马达10中从而驱动其转轴转动。

作为优选方案，还包括至少一个二位五通电磁换向阀5；二位五通电磁换向阀5的第一阀口联接气动往复泵3的出气口，其第二阀口联接相应蓄能器6，其第三阀口联接气动马达10的进气口，其第四阀口联接离心泵14的出水口，其第五阀口联接相应第二换热管7的进水口。

作为优选方案，还包括至少一个进气单向阀4进气单向阀4联接在相应二位五通电磁换向阀5的第一阀口与气动往复泵3之间。

作为优选方案，还包括至少一个出气单向阀8；出气单向阀8联接在相应二位五通电磁换向阀5的第三阀口与气动马达10之间。

作为优选方案，还包括安全阀9，气动往复泵3的出气口通过安全阀9联接气动马达10。

作为优选方案，还包括至少一个压力检测器，压力检测器的检测头设置于相应蓄能器6中以检测其内部压力。

作为优选方案，离心泵14的叶轮轴与气动马达的转轴同轴联接。由于气动马达和离心泵的工作时间几乎重叠，因此可以由气动马达带动离心泵工作从而减少对电能的消耗。

作为优选方案，蓄能器6的数量为三个。

作为优选方案，导热体12的底部设置有若干片状散热体12.1。当离心泵14不工作时，电动机11产生的热量可以通过片状散热体12.1散热，避免温度过高。

作为优选方案，旋转件1为曲轴，连杆2和气动往复泵3的数量均为两个，旋转件1通过两个连杆2与气动往复泵3的活塞杆铰接。

驾驶员松开加速踏板时，电动机失电，但是由于惯性存在其输出轴仍会继续转动，此时驾驶员踩下离合器踏板使离合器结合，旋转件1立刻在电动机输出轴的带动下转动，继而通过连杆2带动气动往复泵3工作将外界空气通过二位五通电磁换向阀5泵入蓄能器6中。如果输出轴在蓄能器6内的压力达到最大值前停止则蓄能提前结束，否则将在系统压力达到设定值时使安全阀9开启从而使空气直接进入气动马达10中。由于单向阀的存在，空气只能单向流动从而防止回流。

当需要释放能量时，切换二位五通电磁换向阀5的阀芯使第二阀口与第三阀口连通，第四阀口与第五阀口连通，此时电动机产生的热量经导热体和第一换热管使内部的水流升温，然后经离心泵泵入第二换热管7中从而将携带的热能传递到蓄能器6内，由于温度的上升，蓄能器6里的压缩空气立即碰撞从而快速驱动气动马达10工作从而带动空调压缩机工作，分担电动机的一部分负担。由于存在多个蓄能器6，因此可以根据系统压差自动匹配蓄能器6进行蓄能，无须外界调节，还可以在任何时刻通过切换相应二位五通电磁换向阀5的工作位使其互不干扰单独工作，具有较高的灵活性。同时由于整个过程中的蓄能器6存储的能力均来自制动时的惯性能，因此能够有效减少空调压缩机对汽车本身携带的电能的消耗，有力提高了汽车的续航能力。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出至少一个改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。