一种适用于平板运输车的悬挂机构的制作方法

本实用新型涉及一种适用于平板运输车的悬挂机构，具体涉及一种用于运输重型或大型货物的平板运输车的悬挂机构。

背景技术：

随着货物重量及体积的增大，多轴线的平板运输车应运而生，为了平衡各轴线的轴荷，多采用悬挂油缸进行均载。在经过起伏路面时，平板运输车的悬挂系统可根据路面情况调整悬挂油缸的伸缩量，避免出现轴荷不均等偏载的现象。

目前的悬挂机构如图1所示，其由悬挂油缸2’、平衡支座3’、以及上下排布的两个纵臂4’组成，悬挂油缸2’上端与车架1’铰接，其缸杆下端与平衡支座3’铰接于A点，两个纵臂4’的前端分别铰接于平衡支座3’的B、C点，后端分别铰接于车架1’的D、E两点，纵臂4’、平衡支座3’、车架1’之间构成连杆机构，当轮胎5’通过起伏路面时，通过调节悬挂油缸2’缸杆的伸出量保证各轴受到均等的载荷，降低车辆的动载荷效应。

由于液压悬挂属于刚性悬挂，车辆通过坑洼或石块较多的路面时，液压悬挂不能过滤振动，使得车辆结构受到交变应力和冲击载荷的影响，降低车辆结构的寿命，而且振动会直接通过车架传至所运输货物，可能对所运输货物产生破坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种适用于平板运输车的悬挂机构。

本实用新型的目的是通过下述技术措施来实现：

本实用新型的适用于平板运输车的悬挂机构括包括悬挂油缸、平衡支座、以及两个平行设置的纵臂，所述两个纵臂的前端分别铰接于平衡支座的后端，两个纵臂的后端通过铰接方式分别与车架相连接；所述悬挂油缸与平衡支座之间通过缓冲装置相连接。

本实用新型中所述缓冲装置包括缓冲连杆和弹性元件；所述缓冲连杆前端通过铰接方式与平衡支座前端相结合，后端与弹性元件的上端铰接；所述弹性元件下端铰接于平衡支座的中后部；悬挂油缸的下端铰接于缓冲连杆的中部，当路面有坑或突起时，轮胎和平衡支座上下运动，缓冲连杆相对平衡支座铰接点摆动，振动由弹性元件缓冲；所述弹性元件为碟簧、空气弹簧、弹性橡胶或其组合。

本实用新型中所述缓冲装置与悬挂油缸同轴设置，缓冲装置由两组碟簧、导柱、圆柱状的座体以及设于座体上部的环状的端板组成；导柱上端与缸杆末端固定连接，其下端设置有环状挡板；座体具有圆柱状内腔，设置在导柱下部的环状挡板处于座体中并与座体的内腔间隙配合，所述环状挡板将座体的内腔分隔为上下两腔；两组碟簧分别置于环状挡板上下方的腔体内；座体下端通过铰接件与平衡支座相铰接；所述端板与座体通过螺栓固定连接，端板内孔与导柱间隙配合；所述座体内腔底部设置有与导柱同轴的导套，位于环状挡板下方的导柱末端与导套间隙配合。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型是悬挂机构能使车辆在面对坑洼路面时，提高悬挂对复杂路面情况的适应性，降低车辆结构所受的交变应力和冲击载荷，提高车辆结构寿命，也能避免对所运输货物产生破坏。

附图说明

图1为现有技术中悬挂的结构示意图（通过平坦路面时悬挂的状态）。

图2为现有技术中悬挂的结构示意图（通过起伏路面时悬挂的状态）。

图3为本实用新型中具体实施方式一中悬挂的结构示意图。

图4为本实用新型中具体实施方式二中悬挂的结构示意图。

图5为图4的局部放大图。

具体实施方式

本实用新型以下将结合实施例（附图）作进一步描述：

实施例1

如图3所示，本实用新型的适用于平板运输车的悬挂机构括包括悬挂油缸2a、平衡支座3a、以及两个平行设置的纵臂4a，所述两个纵臂的前端分别铰接于平衡支座3a的后端B1、C1点，两个纵臂的后端通过铰接方式分别于车架D1、E1两点相连接；所述悬挂油缸2a和平衡支座3a之间设置有缓冲装置，缓冲装置包括缓冲连杆7a和弹性元件6a，缓冲连杆7a前端与平衡支座3a铰接于A1点，其后端与弹性元件6a的上端铰接，弹性元件6a下端铰接于平衡支座3a的F1点，悬挂油缸2a的下端铰接于缓冲连杆7a的中部，当路面有坑或突起时，轮胎5a和平衡支座3a上下运动，缓冲连杆7a相对平衡支座3a绕A1点摆动，振动由弹性元件6a缓冲。

在本实施例的所述弹性元件为碟簧、空气弹簧、弹性橡胶或其组合。

实施例2：

如图4、5所示，实施例中的缓冲装置与悬挂油缸同轴设置，即在悬挂油缸2b下端设置有与缸杆同轴的缓冲装置6b；所述缓冲装置6b由碟簧6b-1、导柱6b-2、圆柱状的座体6b-3以及设于座体6b-3上部的环状的端板6b-4组成，导柱6b-2上端与缸杆末端固定连接，其下端设置有环状挡板；座体6b-3具有圆柱状内腔，导柱6b-2的环状挡板处于座体6b-3中并与座体6b-3的内腔间隙配合，环状挡板将内腔分隔为上下两腔；为了使得悬挂能适应凹坑和突起，设置两组碟簧，分别置于环状挡板上下方的腔体内；座体6b-3下端设置有铰接轴孔，其与平衡支座3b铰接于点A2；端板6b-4与座体6b-3通过螺栓固定连接，端板6b-4内孔与导柱6b-2间隙配合，导柱6b-2的环状挡板和端板之间具有足够的距离，防止导柱6b-2相对座体6b-3发生偏斜。

这样当路面有坑或突起物时，平衡支座3b和座体6b-3相对导柱6b-2沿悬挂油缸2b轴线方向移动，导柱的环状挡板挤压其上侧或下侧的碟簧，起到缓冲作用。

为了进一步提高导柱6b-2在座体中的稳定性，座体6b-3内腔的底部设有导套，该导套与导柱同轴设置，并与导套之间为间隙配合，这样能够防止导柱6b-2相对座体6b-3发生偏斜，并防止卡死。