低速电动车车顶分离装置的制作方法

本实用新型属于车辆的顶篷装置技术领域，具体涉及为低速电动车车顶分离装置。

背景技术：

现在低速电动车市场(包括电动三轮车与电动四轮车)，属于全封闭车型，其前后左右都是玻璃框架结构。现有结构复杂，制造成本不菲，且存在后期维护困难等不足。

因此，有必要研发一种适用于低速电动车车顶的车顶分离装置，以克服上述不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种磁力翻转机构。

本实用新型实现其目的采用的技术方案如下。

低速电动车车顶分离装置，包括支撑杆、旋转伸缩杆以及柔性的篷布；所述篷布呈矩形状，篷布尾端固定安装于低速电动车后座后方的厢体，篷布前端卡接于低速电动车的前挡风玻璃上端；所述支撑杆间隔布设于篷布的内侧；所述支撑杆呈弧状；所述旋转伸缩杆分布于篷布的左右两侧，所述旋转伸缩杆底部转动安装于低速电动车的侧面，顶部固定安装于篷布的侧面前端。

所述支撑杆沿着低速电动车的左右横向分布；且所述支撑杆左右对称设置。

所述支撑杆的左右两侧设置有橡胶垫；所述橡胶垫包括一体设置的外垫片、中垫片和内垫片；所述外垫片和内垫片分设于中垫片两侧，且外垫片的长度大于内垫片的长度；所述支撑杆的端部固定安装于中垫片。

本低速电动车车顶分离装置，采用敞开式折叠设计，实现篷布的收紧和展开，可适用于低速行驶的三轮车与电动四轮车等电动车车型。本装置，结构简单，制造成本低廉，方便在现有电动车上改装。

附图说明

图1是本实用新型的封闭状态结构示意图；

图2是本实用新型的敞开状态结构示意图；

图3是支撑杆的结构示意图；

图中：支撑杆1、旋转伸缩杆2、篷布3、橡胶垫4、外垫片4a、中垫片4b、内垫片4c。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

低速电动车车顶分离装置，包括支撑杆1、旋转伸缩杆2以及柔性的篷布3；所述篷布3呈矩形状，篷布3尾端固定安装于低速电动车后座后方的厢体，篷布3前端卡接于低速电动车的前挡风玻璃上端；所述支撑杆1间隔布设于篷布3的内侧；所述支撑杆1呈弧状；所述旋转伸缩杆2分布于篷布3的左右两侧，所述旋转伸缩杆2底部转动安装于低速电动车的侧面，顶部固定安装于篷布3的侧面前端。

所述支撑杆1沿着低速电动车的左右横向分布；且所述支撑杆1左右对称设置。

所述支撑杆1的左右两侧设置有橡胶垫4；所述橡胶垫4包括一体设置的外垫片4a、中垫片4b和内垫片4c；所述外垫片4a和内垫片4c分设于中垫片4b两侧，且外垫片4a的长度大于内垫片4c的长度；所述支撑杆1的端部固定安装于中垫片4b。通过增大外垫片4a的面积，提高橡胶垫4与车内壁的摩擦力。内垫片4c的设置，防止车内人员触碰到尖锐物体受伤。外垫片4a和内垫片4c也可以夹设于车内手柄等部位，从而固定支撑杆1的位置。

旋转伸缩杆2下端转动安装于低速电动车的侧面且位于车门的后部。旋转伸缩杆2为伸缩式结构，可采用折叠式雨伞的伞柄相同的结构。

低速电动车车顶分离装置，采用敞开式折叠设计，敞开状态时，旋转伸缩杆2往车后翻转，支撑杆1相互靠近堆叠，篷布3折叠；封闭状态时，旋转伸缩杆2往车前翻转，支撑杆1间隙设置，篷布3展开，起到遮阳防尘的作用。

本实用新型按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。