纯电动机场车驾驶室的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体地指一种纯电动机场车驾驶室。

背景技术：

近年来，随着我国民用航空产业快速发展，机场内飞机和特种车辆的数量日益增多。机场车的使用场合为较为特殊，特别是在机场地面车辆行驶过程中，由于地面道路复杂，加之飞机等航空器也需要在机场地面滑行，机场车和航空器时常有交叉穿行的情况，因此对机场车的行车安全比一般道路有更高的要求。

随着新能源的急速发展和广泛应用，纯电动机场车也逐渐呈现取代传统能源机场车的趋势，在机场专用车辆中得到了广泛的使用。在纯电动机场车与飞机对接使用时，为了防止车辆与飞机发生刮擦或者碰撞，需要从各个方面来采取措施进行积极的预防。特别是驾驶员的视野是更加直观、更加可靠的防止碰撞事故的因素，如何让驾驶员的视野，在车辆与飞机对接过程中，能够直接全程观察，是非常重要的一个安全性能指标。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种纯电动机场车驾驶室，能够扩大驾驶员的视野范围，避免机场事故的发生。

为实现上述目的，本实用新型所设计的纯电动机场车驾驶室包括主框架、安装在所述主框架前端开口内的前风窗及安装在所述主框架内的方向盘；所述纯电动机场车驾驶室进一步包括设置在所述主框架顶部的天窗，所述方向盘的方向盘中心点在水平面上的投影位于所述天窗区域内。

作为优选方案，所述天窗包括天窗玻璃及将所述天窗玻璃固定在所述主框架顶部的天窗框。

作为优选方案，在纯电动机场车切换到缓行状态时驾驶室最前端与待接近目标之间的纵向距离时，驾驶员眼椭圆与待接近目标的需观测下点之间的连线经过所述天窗玻璃或所述前风窗，驾驶员眼椭圆与待接近目标的需观测上点的连线经过所述天窗玻璃。

作为优选方案，所述天窗玻璃的横向宽度L≥730mm，所述天窗玻璃的纵向长度W≥650mm。

作为优选方案，所述方向盘中心点与所述天窗的前端边缘之间的纵向距离W₁≥360mm。

作为优选方案，所述方向盘中心点与所述天窗的后端边缘之间纵向距离W₂≥290mm。

作为优选方案，所述方向盘中心点与所述天窗的左侧边缘之间的横向距离L₁≥130mm。

作为优选方案，所述方向盘中心点与所述天窗的右侧边缘之间的横向距离L₂≥600mm。

作为优选方案，所述天窗玻璃呈矩形，所述天窗玻璃为夹胶玻璃。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的纯电动机场车驾驶室用驾驶室顶部增设天窗的方来增加驾驶员视野，使纯电动机场车在接近待接近目标并与待接近目标对接的过程中，全程可以通过前风窗结合天窗进行直接的观察，从而实现驾驶员的视野范围的扩展，大大提高了整个行驶和对接过程中的安全性能，能够满足机场车的环境需要。

附图说明

图1为本实用新型的优选实施例的纯电动机场车驾驶室的主视结构示意图。

图2为图1中的纯电动机场车驾驶室的俯视结构示意图。

图中各部件标号如下：主框架10、前风窗20、方向盘30、天窗40(其中，天窗玻璃41、天窗框42)、待接近目标的需观测下点A、待接近目标的需观测上点B、驾驶员眼椭圆E、方向盘中心点O；切换到缓行状态时驾驶室最前端与待接近目标之间的纵向距离D；方向盘中心点O与驾驶室最前端之间的纵向距离D₁；方向盘中心点O与驾驶员眼椭圆E的纵向距离D₂；需观测下点A离地高度H_A；需观测上点B离地高度H_B。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请结合参阅图1和图2，本实用新型优选实施例的纯电动机场车驾驶室包括主框架10、安装在主框架10前端开口内的前风窗20及安装在主框架10内部的方向盘30。为了增加驾驶员的视野，尤其是在接近待接近目标(飞机)时，纯电动机场车驾驶室进一步在主框架10顶部设置有天窗40，天窗40的位置设置在方向盘30的方向盘中心点O的正上方，即方向盘中心点O在水平面上的投影位于所述天窗40区域内。

天窗40呈带弧形倒角的矩形形状，其包括天窗玻璃41及将所述天窗玻璃41固定在所述主框架10顶部的天窗框42，天窗框42将天窗玻璃41固定并对安装天窗玻璃41处起到防渗漏的作用。天窗玻璃41为夹胶玻璃，防止玻璃损坏而伤害到驾驶员和乘员。

在新的民用航空行业标准MH/T 6029-2014《旅客登机梯》中虽未有相关的明确规定，但在其替代的MH/T 6029-2003《客梯车》中4.2.11部分规定，距离飞机300mm范围内无任何物体。基于此，对于纯电动机场车驾驶员的操作要求在距离待接近目标(飞机)1000mm时需停止行驶并切换到缓行状态。缓行状态下，纯电动机场车将以≤3km/h的时速缓慢前行。在整个缓行过程中，驾驶员需要通过天窗40与飞机对接情况。

由上可知，基于人体工程学原理，在主框架10的前端距离待接近目标预设距离D(取值1000mm)时，驾驶员眼椭圆E与待接近目标的需观测下点A之间的连线经过天窗玻璃41或前风窗20，驾驶员眼椭圆E与待接近目标的需观测上点B的连线经过天窗玻璃41。如此，驾驶员在接近待接近目标后的整个缓行过程中，随时可通过天窗玻璃41辅助前风窗20观察与待接近目标的对接情况，保证了全程可视安全驾驶，增加了机场安全系数。

方向盘中心点O与天窗40的前端边缘之间的纵向距离W₁(单位mm)可按照如下公式计算：

方向盘中心点O与天窗40的后端边缘之间的纵向距离W₂(单位mm)可按照如下公式计算：

其中：

D，切换到缓行状态时驾驶室最前端与待接近目标之间的纵向距离，单位mm；

D₁，方向盘中心点O与驾驶室最前端之间的纵向距离，单位mm；

D₂，方向盘中心点O与驾驶员眼椭圆E的纵向距离，单位mm；

H，驾驶员眼椭圆E距离地面的高度，单位mm；

H₁，驾驶员眼椭圆E距离车顶的高度，单位mm。

H_A，待接近目标需观测下点A距离地面的高度，单位mm；

H_B，待接近目标需观测上点B距离地面的高度，单位mm。

在上式中，飞机的客舱门槛高度通常为2200mm～5800mm，因此可据此确定待接近目标需观测下点A距离地面的高度H_A和待接近目标需观测上点B距离地面的高度H_B的取值。此外，由于驾驶室的高度有可能会超过2200mm，因此待接近目标需观测下点A距离地面的高度H_A的取值可以结合驾驶室的高度进行取值，例如，2400mm。待接近目标需观测下点A距离地面的高度H_A可取值2200mm，待接近目标需观测上点B距离地面的高度H_B可取值5800mm。

根据以上公式并对参数采用常用取值，方向盘中心点O与天窗40的前端边缘之间的纵向距离W₁≥360mm；方向盘中心点O与天窗40的后端边缘之间纵向距离W₂≥290mm。由此可以得到，天窗玻璃41的纵向长度W≥650mm。

需要指出的是，针对于W₁的计算结果，需要综合考虑前风窗20上横梁的强度，不能因为增加视野减少上横梁的强度。一般而言，天窗40的前端距离上横梁之间要保留50mm以上的本体材料。

再结合其它车辆驾驶室天窗的经验公式，方向盘中心点O与天窗40的左侧边缘之间的横向距离L₁≥130mm，方向盘中心点O与天窗40的右侧边缘之间的横向距离L₂≥600mm，天窗玻璃41的横向宽度L≥730mm。

本实用新型的纯电动机场车驾驶室，基于人体工程学原理，以驾驶员眼椭圆进行开发，在纯电动机场车的驾驶室顶部增设天窗的方来增加驾驶员视野，使纯电动机场车在接近待接近目标并与待接近目标对接的过程中，全程可以通过前风窗结合天窗进行直接的观察，从而实现驾驶员的视野范围的扩展，大大提高了整个行驶和对接过程中的安全性能，能够满足机场车的环境需要。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。