一种模块化智能纯电动客车空调的制作方法

本实用新型涉及一种客车空调，具体是指一种模块化智能纯电动客车空调。

背景技术：

客车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。随着我国城市公交和旅游事业的发展，空调客车大量上市，对客车空调维修人员有了越来越多的需求。相对轿车而言，客车空调自成一个体系。客车空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。客车空调制冷系统由变频压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程： 1、压缩过程：变频压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出变频压缩机。 2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入变频压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

目前的客车空调包括变频压缩机、冷凝器、蒸发器、气液分离器、鼓风机、节流阀、控制面板等结构，而这些结构通常采用分散安装。部分安装于客车前端，部分安装于客车后端，整个空调系统分布于整个车身。这使得客车在出现车祸或其它故障时，容易造成空调系统的部分部件出现受损，从而使得客车的故障更为严重，维修也更加困难，并且这些空调的能耗较高，工作效率低，对应车内温度的调控能力差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了提供一种模块化智能纯电动客车空调，该客车空调采用铝合金材料制成，并将相关部件整合在一起，具有便于安装和维护，节约能源，工作效率高，安全性好，有利于批量化生产等优点。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种模块化智能纯电动客车空调，包括至少两个由智能控制系统联接在一起的具有独立工作能力的模块单元，所述模块单元均布于客车顶部；所述模块单元包括壳体、变频压缩机、冷凝器、蒸发器、气液分离器和四通阀，所述变频压缩机、冷凝器、蒸发器和气液分离器分别通过管道与四通阀连接为一体，所述壳体分为第一个隔室、第二隔室、第三隔室，所述第一隔室内安装有蒸发器、控制单元、风机、电辅热、双向过滤器和膨胀阀，所述蒸发器和电辅热的数量为两个，且分别以控制单元为中心分布在两侧，所述风机对称安装于第一隔室两侧边缘，所述第二隔室内依次横向安装有四通阀、气液分离器、高压箱、变频压缩机、电压转换器，所述第三隔室内安装有冷凝器。

进一步优选的，所述风机上安装有变频控制模块。

进一步优选的，所述蒸发器与电辅热之间设有绝缘板。

进一步优选的，所述双向过滤器通过形状相配合的弧形支杆和卡箍进行固定，所述变频压缩机的排气管端、进气管端采用软管连接。

进一步优选的，所述第二隔室上设有内倾斜的固定板，所述变频压缩机安装于固定板上。

进一步优选的，所述高压箱侧壁上设有防水罩。

进一步优选的，所述壳体上设有多个匚型结构，所述匚型结构上设有位置可调节的通孔。

进一步优选的，所述电压转换器采用540V转24V的电压转换器。

进一步优选的，所述壳体采用铝合金材质，且内壁上设有保温材料层。

本实用新型的有益效果：该模块化智能纯电动客车空调将多个具有独立工作功能的空调模块组合在一起，安装于客车顶部的中端具有以下几个优点：一、整个安装需占客车的体积变小，使得客车有更多的可利用空间，或者是在不改变客容量的情况下缩小客车体积。二、提高了客车和空调系统的安全性，空调系统由于安装于客车的顶部中端，不容易受到撞击的影响，保证空调系统在大部分的情况下可以正常运行；同时，如果出现车祸等状况，空调系统由于不易受损，使得车祸导致的危险情况不会因为空调系统相关设备的损毁而进一步恶化。三、将相关设备集中在一起，便于空调系统的日常检查和维修，提高了效率。四、相关设备连接所需的管路大大减少，有效降低了成本，减低了安装难度，以及减小了安装所需要的空间。五、节能效果良好，可以有效节约电能，提高车辆的行驶里程，根据具体需要选择开启模块单元的数量。六、通过变频压缩机和变频控制模块的作用，实时调节功率大小，根据温度变化而改变，提高了温控效率。七、有利于批量化生产，零部件可以采用统一规格制作，适应不同车辆需要。

附图说明

附图1是本实用新型所述的模块单元正面方向的内部结构示意图。

附图2是本实用新型所述的模块单元仰视方向的内部结构示意图。

附图3是本实用新型所述的模块单元的外观图。

附图4是本实用新型所述的模块单元的使用状态图。

图例说明：1、壳体；2、变频压缩机；3、冷凝器；4、蒸发器；5、气液分离器；6、四通阀；9、匚型结构；11、第一隔室；12、第二隔室；13、第三隔室；71、控制单元；72、风机；73、电辅热；74、双向过滤器；75、膨胀阀；76、绝缘板；77、弧形支杆；81、高压箱；82、电压转换器；83、固定板；90、模块单元；101、变频控制模块。

具体实施方式

下面我们结合附图说明对本实用新型所述的一种模块化智能纯电动客车空调做进一步的说明。

如图1至图4中所示，本实施例的一种模块化智能纯电动客车空调，包括至少两个由智能控制系统联接在一起的具有独立工作能力的模块单元90，所述模块单元90均布于客车顶部；所述模块单元90包括壳体1、变频压缩机2、冷凝器3、蒸发器4、气液分离器5和四通阀6，所述变频压缩机2、冷凝器3、蒸发器4和气液分离器5分别通过管道与四通阀6连接为一体，所述壳体1分为第一个隔室11、第二隔室12、第三隔室13，所述第一隔室11内安装有蒸发器4、控制单元71、风机72、电辅热73、双向过滤器74和膨胀阀75，所述蒸发器4和电辅热73的数量为两个，且分别以控制单元71为中心分布在两侧，所述风机72对称安装于第一隔室11两侧边缘，所述第二隔室12内依次横向安装有四通阀6、气液分离器5、高压箱81、变频压缩机2、电压转换器82，所述第三隔室13内安装有冷凝器3。所述模块单元90体积小、质量轻，司机可以根据车内温度的情况，选择启动模块单元90的数量，从而有效节约能源，减少了成本，提高了车辆的行驶距离，单个模块单元90的工作原理如下：制冷模式，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被变频压缩机2吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器3。冷凝器3中的制冷剂放出热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过双向过滤器74、膨胀阀75后喷入蒸发器4，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量，上述过程不断循环。制热模式，制冷模式中的冷凝器3和蒸发器4功能互换，同时在必要时，可通过电辅热73加热。

本实施例中，所述风机72上安装有变频控制模块101。便于实时调节风机功率，调整风速。

本实施例中，所述蒸发器4与电辅热73之间设有绝缘板76。起到绝缘保护作用。

本实施例中，所述双向过滤器74通过形状相配合的弧形支杆77和卡箍进行固定，所述变频压缩机2的排气管端、进气管端采用软管连接。使得连接更稳定，车辆颠簸，或是变频压缩机2工作时，使得相关零部件和管道的连接不易受到影响。

本实施例中，所述第二隔室12上设有内倾斜的固定板83，所述变频压缩机2安装于固定板83上。提高固定的牢固性，降低安装所需的高度。

本实施例中，所述高压箱81侧壁上设有防水罩。保证高压箱81的安全性，保证空调系统的正常运行。

本实施例中，所述壳体1上设有多个匚型结构9，所述匚型结构9上设有位置可调节的通孔。便于连接、安装。

本实施例中，所述电压转换器82采用540V转24V的电压转换器。

本实施例中，所述壳体1采用铝合金材质，且内壁上设有保温材料层。减轻壳体1质量，同时保证了保温效果。

本实施例中，该智能控制的模块化纯电动客车空调，便于批量化生产，安装方便，根据具体车型需要选择安装1组、2组或3组等，每组模块单元90可实现10-18KW变频调节。例如安装2组模块单元90的客车，通过多次温控实现自动控制，可实现10-36KW的制冷量区间，按照环境稳定进行智能调节。当室外气温不高时，只需要开启1组模块单元90；当环境温度高于1组模块单元90的工作能力时，开启第2组模块单元90，两组模块单元90低速运行；当环境温度更高时，2组模块单元90变频提高，提高运转速度，提高制冷量；并且全国的高温天气只有夏季的几天，因此，只有20%的时间需要空调全负荷运行，在其余80%的时间空调并不需满负荷运行，因此，模块单元90分开运行，可以极大程度的节约能源。

本实用新型的保护范围不限于以上实施例及其变换。本领域内技术人员通过该实用新型的权利要求书内容进行的常规改动，均属于本实用新型的保护范围。