辐条的制作方法

本实用新型涉及一种自行车用的辐条。

背景技术：

近年来骑乘自行车的风气盛行，业者便会大量的投入心血研发自行车，其中，辐条系连接于轮框与花鼓之间的结构，以使轮框与花鼓可有效的同动配合，因此辐条的侧向刚性、转动驱动力、风阻及重量之间的平衡便成为很重要的课题，现有辐条一般分为圆形辐条与扁长方型辐条。然而，圆形辐条虽具有较强的侧向刚性、较轻的重量，然而因为其圆形结构会使转动驱动力较低且风阻较高。同样道理，由于扁长方形辐条的扁长方向与轮框转动方向平行，因此相对于圆形辐条，扁长方形辐条具有较佳的转动驱动力及较低风阻，但由于扁长方形辐条的扁长方向是横向自行车的两侧边，因此侧向刚性则较显不足且具有较大的体积及重量，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的辐条，以解决上述的问题。

技术实现要素：

本实用新型之主要目的在于提供一种辐条，可同时具有高侧向刚性、高转动驱动力、低风阻及重量轻之特性，且结构简单，安装方便。

为达成上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种辐条，包括：

一碳纤维条体，定义一轴向，包括一中间段及分别设于该中间段沿该轴向的两端的一插设端，该中间段于径向上的相对二侧分别延伸设有一弧凸；

一卡合件，一端嵌卡于一自行车的一花鼓，另一端设有一使一该插设端插设的一第一插孔及二径向开设的第一剖槽，该二弧凸分别嵌卡于该二第一剖槽；

一锁固件，一端锁固于该自行车的一轮框，另一端设有一使另一该插设端插设的一第二插孔及二径向开设的第二剖槽，该二弧凸分别嵌卡于该二第二剖槽。

所述二插设端分别为圆柱状。

各所述插设端的径向尺寸小于所述中间段。

所述锁固件的一端设有一螺锁于所述轮框的外螺纹部，该锁固件沿该轴向穿设有一贯孔。

所述卡合件设有一连接段，该连接段远离该中间段的一端设有一大头部，该大头部嵌卡于所述花鼓。

所述中间段为圆柱状，所述二弧凸与该中间段为一体成型。

所述弧凸的最大径向尺寸与所述中间段的径向尺寸比为25：17。

所述二弧凸沿一第一方向配置，该第一方向与所述轮框的转动方向平行。

所述卡合件朝向所述中间段的一端为渐缩段，所述锁固件朝向该中间段的一系为矩形段。

各所述第一剖槽与各所述第二剖槽的槽宽等于各所述弧凸的厚度。

本实用新型的有益效果：本实用新型辐条，可同时具有高侧向刚性、高转动驱动力、低风阻及重量轻之特性，且结构简单，安装方便。该二弧凸可提供较强的转动驱动力至该轮框，以提高花鼓传动至轮框的动力，且该二弧凸的弧形可降低风阻，另外该中间段可提供较强的侧向刚性，以防止该自行车转弯压车时，该轮框的侧向变形过大。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图2为本实用新型一较佳实施例的侧视图。

图3为本实用新型一较佳实施例的分解图。

图4为本实用新型一较佳实施例的局部剖面图。

图5为本实用新型一较佳实施例的装配示意图。

图6为本实用新型一较佳实施例的另一态样立体图。

图7为本实用新型一较佳实施例的另一态样分解图。

图8为本实用新型另一较佳实施例的立体图。

图9为本实用新型又一较佳实施例的立体图。

1：碳纤维条体 22：第一剖槽

2,2A,2B：卡合件 23,23A,23C：连接段

3：锁固件 24,24B,24C：大头部

11：轴向 31：第二插孔

12：中间段 32：第二剖槽

13：插设端 33：外螺纹部

14：弧凸 34：贯孔

15：第一方向 91：花鼓

21：第一插孔 92：轮框

具体实施方式

以下将由较佳实施例说明本实用新型的结构特征及其预期达成的功效，并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图5，其显示本实用新型的一较佳实施例，本实用新型的辐条包括一碳纤维条体1、一卡合件2及一锁固件3。

该碳纤维条体1定义一轴向11，包括一中间段12及分别设于该中间段12沿该轴向11的两端的一插设端13，该中间段12于径向上的相对二侧分别延伸设有一弧凸14。

该卡合件2一端嵌卡于一自行车的一花鼓91，另一端设有一使一该插设端13插设的一第一插孔21及二径向开设的第一剖槽22，该二弧凸14分别嵌卡于该二第一剖槽22。

该锁固件3一端锁固于该自行车的一轮框92，另一端设有一使另一该插设端13插设的一第二插孔31及二径向开设的第二剖槽32，该二弧凸14分别嵌卡于该二第二剖槽32。

因此，由该碳纤维条体1的二弧凸14嵌卡于该卡合件2及该锁固件3，该碳纤维条体1即无法相对该卡合件2及该锁固件3转动，该辐条即可安装于该自行车的花鼓91与轮框92之间。其中该二弧凸14是沿一第一方向15配置，该第一方向15是与该轮框92的转动方向平行，该二弧凸14可提供较强的转动驱动力至该轮框92，以提高花鼓91传动至轮框92的动力，且该二弧凸14的弧形可降低风阻，另外该中间段12可提供较强的侧向刚性，以防止该自行车转弯压车时，该轮框92的侧向变形过大。

进一步的说，该二插设端13是分别为圆柱状，且各该插设端13的径向尺寸小于该中间段12，以使该二插设端13分别顺利地插设于该第一插孔21及该第二插孔31。

于本实施例中，该锁固件3的一端设有一供螺锁于该轮框92的外螺纹部33，以顺利地固定于该轮框92，该锁固件3沿该轴向穿设有一贯孔34，一该插设端13插设于该贯孔34。

较佳地，该卡合件2设有一连接段23，于本实施例中该连接段23为弯曲状，该连接段23远离该中间段12的一端设有一大头部24，该大头部24嵌卡于该花鼓91，于本实施例中该连接段23一体成型于该卡合件2，以降低制造成本，于其它实施例中该连接段23A亦可为可拆卸地螺接于该卡合件2A(如图6及图7所示)。

具体而言，该中间段12为圆柱状，该二弧凸14与该中间段12为一体成型，以具有较强的结构强度。

值得一提的是，于本实施例中该弧凸14的最大径向尺寸与该中间段12的径向尺寸比为25：17，可具有较强的抗风阻效果以及具有较强的转动驱动力。

进一步的说，该卡合件2朝向该中间段12的一端为渐缩段，该锁固件3朝向该中间段12的一端为矩形段。各该第一剖槽22与各该第二剖槽32的槽宽等于各该弧凸14的厚度，以使该二弧凸14分别可顺利地嵌卡于该二第一剖槽22与该二第二剖槽32。

另外，请进一步参考图8，于本实用新型的另一实施例中，卡合件2B是直接一体成型有大头部24B，以供嵌卡于该花鼓。请进一步参考图9，于本实用新型的又一实施例中，连接段23C为直线段且一端设有大头部24C亦无不可，同样地可供嵌卡于该花鼓。

综上，本实用新型辐条，该二弧凸可提供较强的转动驱动力至该轮框，以提高花鼓传动至轮框的动力，且该二弧凸的弧形可降低风阻，另外该中间段可提供较强的侧向刚性，以防止该自行车转弯压车时，该轮框的侧向变形过大。