本实用新型涉及客车电气控制领域，更为具体地说是指一种客车用的电气仪表系统架构。
背景技术：
随着客车行业的不断发展，人们对客车舒适性、安全性、人性化的要求亦越来越高，使得客车的电气系统越来越复杂，致使传统的电气控制已无法满足要求，从而促使CAN总线技术的不断发展与应用。
目前国内大部分客车厂在应用全车CAN总线技术时，一般都按 “一个仪表+三个或三个以上CAN总线模块” 的配置模式来应用，即将整车电气系统所有的各输入信号采集进入相应的CAN总线模块，然后经过一定的逻辑判断分别从相应的CAN总线模块输出控制整车所有的执行电路。但是，目前CAN总线模块的价格还是比较高，若整车电气系统控制采用多个CAN总线模块的配置模式来应用，会使得整车电气系统配置的成本上升，从而影响产品的经济性、实用性，甚至降低整车在市场的竞争性。因此国内不少客车厂出于成本考虑，将全车CAN总线技术仅在部分高档配置的客车产品上使用。
技术实现要素：
本实用新型提供一种客车用的电气仪表系统架构，以解决现有客车配置全车CAN总线系统的成本高，产品性价比及市场竞争力降低等缺点。
本实用新型采用如下技术方案：
一种客车用的电气仪表系统架构，包括组合仪表、处理器、电气盒以及CAN总线网络，所述组合仪表包括CAN通讯接口，所述处理器包括CAN通讯接口、状态量输入模块以及功率驱动输出模块，所述组合仪表及处理器通过CAN通讯接口与所述CAN总线网络进行CAN通信连接，所述处理器通过状态量输入模块及功率驱动输出模块与整车电气系统相连，所述电气盒直接与整车系统连接。
进一步地，所述处理器数量为2个，其中一个安装在底盘平台上的电器仓内，另一个安装在仪表台内的检修口处。
进一步地，所述处理器包括处理器一和处理器二，所述处理器一包括CAN通讯接口一、状态量输入模块一以及功率驱动输出模块一，所述处理器二包括CAN通讯接口二、状态量输入模块二以及功率驱动输出模块二，所述处理器一和处理器二分别通过CAN通讯接口一和CAN通讯接口二与所述CAN总线网络进行CAN通信连接，所述处理器一还通过状态量输入模块一及功率驱动输出模块一与整车电气系统相连，所述处理器二还通过状态量输入模块二及功率驱动输出模块二与整车电气系统相连。
进一步地，所述电气盒中集成了整车电气系统所需的保险丝、继电器及二极管。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：该客车用的电气仪表系统架构，通过运用“组合仪表+处理器+电气盒”的硬件组合，且组合仪表和处理器为CAN总线模块，电气盒为传统电路模块，组合仪表应用CAN总线技术显示整车电气系统中所需要的人机交互信息，处理器应用CAN总线技术控制整车电气系统中需要逻辑判断的执行电路，电气盒应用“点到点”地电路模式控制仅需一根线及一个开关就能解决的传统执行电路。不仅可以缩减客车整车电气系统中线束的成本，还可以有效地采用CAN总线控制技术，且成本低，可在各客车产品上大面积推广安装。
附图说明
图1是本实用新型的原理示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。对于公知的组件、方法及过程，以下不再详细描述。
一种客车用的电气仪表系统架构，参照图1，包括组合仪表1、处理器2、电气盒3以及CAN总线网络4，所述组合仪表1包括CAN通讯接口10，所述组合仪表1通过CAN通讯接口10与所述CAN总线网络4进行CAN通信连接，从CAN总线网络4得到及发送相关信息。组合仪表1采集CAN总线网络4和整车电气系统5中的各种信号，显示整车电气系统5中所需的人机交互信息。
参照图1，所述处理器2包括处理器一21和处理器二22，处理器一21安装在底盘平台上的电器仓内，主要控制底盘电气平台上的输入输出信号；处理器二22安装在仪表台内的检修口处，主要控制车身电气平台上的输入输出。所述处理器一包括CAN通讯接口一211、状态量输入模块一212以及功率驱动输出模块一213，所述处理器二22包括CAN通讯接口二221、状态量输入模块二222以及功率驱动输出模块二223，所述处理器一21和处理器二22分别通过CAN通讯接口一211和CAN通讯接口二221与所述CAN总线网络4进行CAN通信连接，所述处理器一21还通过状态量输入模块一212及功率驱动输出模块一213与整车电气系统5相连，所述处理器二22还通过状态量输入模块二222及功率驱动输出模块二223与整车电气系统5相连。处理器一21和处理器二22都是采集CAN总线网络4和整车电气系统5中的各种信号，经过逻辑判断分析后，通过自身的功率驱动输出模块一213和功率驱动输出模块二223控制整车电气系统中需要一定逻辑判断的执行电路。
参照图1，处理器一21采用CAN总线技术控制，包括车外各灯光系统、雨刮间歇、空调控制系统、缓速器控制系统等执行电路。
参照图1，处理器二22采用CAN总线技术控制，包括门系统、干燥器加热、启动保护、电磁离合等执行电路。
参照图1，电器盒3采用传统电路控制，即“点到点”地模式控制整车电气系统5中仅需一根线、一个开关就能解决的执行电路。电器盒3控制包括车内各灯光系统、雨刮高低速档、电气喇叭等执行电路。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。