一种俯仰调节的安全座椅的制作方法

本实用新型涉及儿童用品领域，特别是涉及一种俯仰调节的安全座椅。

背景技术：

汽车儿童安全座椅也称儿童约束系统CRS(Child Restraint System)，是一种专为不同年龄(或体重)儿童设计、安装在汽车内、能有效提高儿童乘车安全性的座椅。欧洲法规ECE R44/03对儿童安全座椅的定义是：能够固定到机动车辆上，由带有卡扣的安全带组件或柔韧性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。可与附加装置如可携式童床、婴儿提篮、辅助性座椅或碰撞防护物等组合而成。在汽车发生碰撞或突然减速的情况下，减缓对儿童的冲击力和限制儿童的身体移动来减少对他们的伤害，确保孩子的乘车安全。

在很多儿童安全座椅中，儿童被连接至安全座椅的主体或壳体的束带约束在安全座椅中。座椅壳体本身通常通过汽车安全带和系带连接至车辆，系带连接至壳体，并向车辆锚固点延伸，其中，系带通过锁钩连接器附连至所述车辆锚固点。

随着产品的历代更新和消费者对于产品功能的不断要求，公开号为CN204020629U的中国专利文献公开了车用儿童安全座椅的旋转机构，包括一个圆盘形的旋转盘，旋转盘设置在儿童安全座椅的底盘上盖的上方，旋转盘设置在儿童安全座椅的椅身的下方。该技术方案很好的解决了儿童安全座椅旋转的问题，但是旋转后儿童的坐姿俯仰仍旧相对固定，不能满足用户能够随意调节的使用需求。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种使用便捷，调整简单的俯仰调节的安全座椅。

本实用新型的技术方案为：

一种俯仰调节的安全座椅，包括俯仰调节架以及安装在该俯仰调节架上的座椅，俯仰调节架与座椅之间还设有相配合的角度锁定机构，所述俯仰调节架包括底托以及并排立置在底托上的两块支撑板；沿座椅调节俯仰角度的运动路径，两块支撑板一端设有第一导向杆，另一端上设有第二导向槽；所述座椅上设有与所述第一导向杆相配合的第一导向槽，以及与所述第二导向槽相配合的第二导向杆；导向杆沿相应的导向槽运动以引导座椅调节俯仰角度。

通过导向杆和导向槽的配合能够实现座椅相对支撑板进行位移，从而实现俯仰调节。其中导向槽和导向杆为相互配合的组件，因此第一导向杆设置在座椅上并且第一导向槽设置在支撑板上能够看做是本申请中技术方案的等同替换。第二导向槽和第二导向杆位置互换同理。

导向杆和导向槽的配合的好处在于能够实现座椅调节的同时为座椅的动作提供引导和限位，从而不会因为增加的调节功能造成安全座椅的松动，减少安全隐患。

进一步的，所述第一导向杆为一根，第一导向槽为布置在第一导向杆轴向两侧的两个；第一导向杆贯通两块支撑板，第一导向杆的两端头部位分别置入对应侧的第一导向槽。

第一导向杆为长条形的杆件，贯通两块支撑板与第一导向槽配合。该设计的好处在于能够在保证第一导向杆强度的同时减少第一导向杆的材料和粗细。减小了零部件的重量使得整体安全座椅产品更加轻巧，方便使用。

进一步的，所述第二导向杆为一根，第二导向杆的两端头分别固定在座椅上，第二导向杆的中部贯穿两块支撑板上的第二导向槽。

第二导向杆为长条形的杆件，贯通两块支撑板与第二导向槽配合。该设计的好处在于能够在保证第二导向杆强度的同时减少第二导向杆的材料和粗细。减小了零部件的重量使得整体安全座椅产品更加轻巧，方便使用。同时该方案能和“第一导向杆为一根，第一导向槽为布置在第一导向杆轴向两侧的两个”的技术方案同时使用，在减少安全座椅内部零部件的同时简化内化结构，提供稳固的安装效果。

进一步的，支撑板的底缘带有与底托相贴合的折边，在两块支撑板之间设有叠压在各折边上且与底托相固定的压条。

支撑板的折边可以采用例如冲压板件的一体折边结构，也可以采用独立板件进行不可拆卸或者可拆卸连接的方式固定。折边能够有效增加支撑板和底托的接触面积，从而提高支撑板的稳定性。

同时压条能够克服支撑板在长期使用受力形变后造成的安装孔位磨损问题。压条能够将对支撑板的紧固力均匀的释放在较大面积上，因此能够进一步提高稳定性。

进一步的，所述压条为并排布置的两根。

压条多根的设计能够在保证安装强度的同时允许一定的装配误差，并且为支撑板受力形变提供了一定的释放空间。因此压条多根的设计能够有效降低生产装配的精度要求，降低生产成本，同时还能保证装配质量和产品的使用效果。

进一步的，两块支撑板上分别设有与座椅相配合的承载折边。

座椅在长期使用过程中会多次调节，并且座椅为受力部件，如果仅仅通过导向杆和导向槽的配合承重，容易出现导向杆和导向槽的快速磨损，从而出现配合公差变化，造成产品使用感受的下降。因此承载折边帮助导向杆和导向槽承托座椅，能够有效延长产品寿命。相应的，承载折边可以采用例如冲压板件的一体折边结构，也可以采用独立板件进行不可拆卸或者可拆卸连接的方式固定。

进一步的，所述座椅的底部设有与承载折边相抵的加强凸条。

在座椅进行俯仰调节的过程中，座椅会与承载折边进行摩擦和抵压，为了减少磨损并且改善受力情况，座椅的底部设置了加强凸条。加强凸条可以采用独立的部件安装在座椅的底部或者承载折边上，也可以采用与座椅一体式的结构。例如在本领域中，座椅常常采用塑胶材质，因此可以选择在生产座椅时一体成型形成带有加强凸条的座椅。

进一步的，两块支撑板上的承载折边相向弯折。

承载折边相向弯折的设计能够减小两条承载折边之间的间距，从而提高座椅安装的稳定性，避免在交通意外中座椅受力不能稳定的传递到支撑板上，或者支撑板不能有效支撑座椅的情况，因此提升了安全性能。

进一步的，所述安全座椅还设有底座，所述底座上转动安装有一转盘，所述俯仰调节架固定在该转盘的顶面。

转盘能够实现安全座椅的旋转，将俯仰调节架固定在该转盘的顶面的好处在于能够在转盘的平面旋转运动上叠加俯仰调节，从而实现座椅在三维空间内的调整。该设计满足了用户在复杂的使用环境中的多样化使用需求。

进一步的，所述支撑板具有朝座椅后侧延伸的第一上翘部，以及朝座椅前侧延伸的第二上翘部；所述第一导向杆位于第一上翘部的顶部，所述第二导向槽位于第二上翘部的顶部。

座椅前后是指安全座椅在正常使用状态下，婴儿面朝的为前方，背向的为后方。但是在能够旋转的安全座椅中，前后的一个相对的概念，具体是指安全座椅在汽车等载具中正常使用状态下的前后方向。因此，在本方案中支撑板的第一上翘部和第二上翘部在座椅座椅前后方向上相互远离。该设计的好处在于能够提供更为稳定的安装效果。第一上翘部和第二上翘部离座椅的重心越远，形成的等效支撑平面也就越大，相应的也就能提供更为稳固的支撑效果。

进一步的，所述底托为一体结构，包括：

与转盘顶面相贴合固定的圆盘部；

由圆盘部边缘向上延伸且与第一上翘部配合的承托部；

位于圆盘部上贴靠在所述第二上翘部侧向的扶持部。

一体结构的底托能够形成安装转盘以及支撑板的框架，将多个部件固定整合，从而有效优化零部件受力情况，提高零部件的寿命和稳定性。一体结构的底托可以采用单独零部件组装形成也可以采用一体成型的塑胶工艺。

进一步的，所述角度锁定机构包括：

沿座椅调节俯仰角度的运动路径、排布在第二上翘部上的多个锁孔；

滑动安装在座椅上的锁销；

使锁销进入或退出锁孔的驱动手柄。

通过驱动手柄驱动锁销实现座椅和底托的锁定，也就实现了座椅和支撑板的锁定，将座椅与支撑其的支撑板进行锁定能够有效提高锁定强度，避免了意外解锁的可能。

进一步的，所述角度锁定机构还包括固定在所述座椅上的导向座，所述驱动手柄滑动安装在该导向座上，在导向座上设有限制驱动手柄滑动路径的限位槽。

通过导向座能够为驱动手柄提供稳定的解锁路径，从而提高解锁动作的稳定性。

进一步的，所述导向座上设有限位孔，所述锁销的一端贯穿限位孔与锁孔配合，另一端设有沿锁销径向延伸的拨杆；所述驱动手柄上设有与锁销运动路径斜交的驱动斜孔，所述拨杆伸入该驱动斜孔。

与锁销运动路径斜交的驱动斜孔能够改变锁销的运动路径，从而能够根据座椅内部零部件的位置关系灵活布置角度锁定机构的位置，提高了产品的适应性。

本实用新型具有以下优点：

(1)通过导向杆和导向槽的配合，能够实现座椅调节的同时为座椅的动作提供引导和限位，从而不会因为增加的调节功能造成安全座椅的松动，减少安全隐患；

(2)一体化的底托能够形成安装转盘以及支撑板的框架，将多个部件固定整合，从而有效优化零部件受力情况，提高零部件的寿命和稳定性；

(3)通过驱动手柄驱动锁销实现座椅和底托的锁定，也就实现了座椅和支撑板的锁定，将座椅与支撑其的支撑板进行锁定能够有效提高锁定强度，避免了意外解锁的可能。

附图说明

图1为本实施例俯仰调节的安全座椅示意图；

图2为安全座椅内部结构示意图；

图3为图2中A处放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型具体实施方式。

如图1～3所示，一种俯仰调节的安全座椅，包括俯仰调节架31以及安装在该俯仰调节架31上的座椅11，俯仰调节架31与座椅11之间还设有相配合的角度锁定机构32，述俯仰调节架31包括底托311以及并排立置在底托311上的支撑板312和支撑板313；沿座椅11调节俯仰角度的运动路径，支撑板312和支撑板313一端设有第一导向杆331，另一端上设有第二导向槽332；座椅11上设有与第一导向杆331相配合的第一导向槽(位于座椅11背面，因此图未示)，以及与第二导向槽332相配合的第二导向杆333；导向杆沿相应的导向槽运动以引导座椅11调节俯仰角度。

在导向杆和导向槽的具体设置中，第一导向杆331位整体的一根杆件，第一导向槽332为布置在第一导向杆331轴向两侧的两个；第一导向杆331贯通支撑板312和支撑板313，第一导向杆331的两端头部位分别置入对应侧的第一导向槽，因此第一导向杆331能够沿着第一导向槽进行滑动。

同理第二导向杆333为一根，第二导向杆333的两端头分别固定在座椅11上，第二导向杆333的中部贯穿支撑板312和支撑板313的第二导向槽332。因此第二导向杆333能够沿第二导向槽332自由滑动。

第一导向杆331和第一导向槽的配合，加上第二导向杆333和第二导向槽332的配合，能够实现座椅11相对于俯仰调节架31进行俯仰调节。

为了更好的实现俯仰动作，支撑板312和支撑板313的底缘带有与底托311相贴合的折边314，在支撑板312和支撑板313之间设有叠压在各折边314上且与底托311相固定的压条315。具体的，压条315为并排布置的两根，且成弧形。

支撑板312和支撑板313分别设有与座椅11相配合的承载折边316。相应的，座椅11的底部设有与承载折边316相抵的加强凸条(位于座椅11背面，因此图未示)。而支撑板312和支撑板313上的承载折边316相向弯折。

在本实施例中，安全座椅还设有底座10，底座10上转动安装有一转盘22，俯仰调节架31固定在该转盘22的顶面。转盘22位圆环形，压条315的弧形与该转盘对应，转盘22与压条315上下夹紧由底托311保护的支撑板312和支撑板313。

具体形态上，底托311与支撑板相似，均具有朝座椅11后侧延伸的第一上翘部341，以及朝座椅11前侧延伸的第二上翘部342；第一导向杆331位于第一上翘部341的顶部，第二导向槽位于第二上翘部342的顶部；并且底托311为一体结构，包括：

与转盘22顶面相贴合固定的圆盘部3111；

由圆盘部3111边缘向上延伸且与第一上翘部341配合的承托部3112；

位于圆盘部3111上贴靠在第二上翘部342侧向的扶持部3113。

至此，座椅11已经能够很好在底座10上进行俯仰动作和稳固安装了，为了防止座椅11相对于底座10移动，角度锁定机构32包括：

沿座椅11调节俯仰角度的运动路径、排布在第二上翘部上的多个锁孔321；

滑动安装在座椅11上的锁销322；

使锁销进入或退出锁孔的驱动手柄323。

固定在座椅11上的导向座324，驱动手柄323滑动安装在该导向座324上，在导向座324上设有限制驱动手柄323滑动路径的限位槽3241。导向座324上设有限位孔3242，锁销322的一端贯穿限位孔3242与锁孔321配合，另一端设有沿锁销321径向延伸的拨杆325；驱动手柄323上设有与锁销322运动路径斜交的驱动斜孔3231，拨杆325伸入该驱动斜孔3231。

在本实施例中，导向座324左右两侧都设有限位孔3242，因此带有拨杆325的锁销322设有左右两根，能分别和支撑板312和支撑板313上的锁孔321配合。

在使用过程中：

当用户需要解锁并进行俯仰调节时，用户用力将驱动手柄323背向座椅11拉出，在驱动斜孔3231的作用下，带动两根拨动杆325相互靠近，从而实现两根锁销322相互靠近并退出支撑板312和支撑板313上的锁孔321，此时座椅11和俯仰调节架31的锁定解除，在承载折边316和加强凸条的支撑下，并且配合第一导向杆331和第一导向槽以及第二导向杆333和第二导向槽332的引导，座椅11能够相对俯仰调节架31进行俯仰调节，当用户调整到需要的角度时，松开驱动手柄323，驱动手柄323在弹性复位部件的作用下朝向座椅11运动，在驱动斜孔3231的作用下，带动两根拨动杆325相互远离，从而实现两根锁销322相互远离并进入支撑板312和支撑板313上的锁孔321，此时座椅11和俯仰调节架31的锁定，等待第二次触发。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。