本实用新型主要涉及车辆充气泵。更具体地，本实用新型涉及车载充气泵以及设置在其上的放气装置。
背景技术：
该部分描述只提供与本实用新型相关的背景信息，可能不构成现有技术。
随着汽车的大范围普及，开车出行成为人们一种重要的交通方式。轮胎是车辆的重要部件，与车辆行驶安全息息相关。而胎压的大小又影响着轮胎的安全性能、使用性能、使用寿命、行驶舒适性等因素。在开车出行期间，尤其是长距离行驶（如自驾游），轮胎胎压的维持就变得非常重要。
通常，车辆的驾驶舒适性和驾驶安全性都需要均匀且合适的轮胎压力。以四轮汽车举例来说，需要四个车轮保持均等的胎压，胎压过高或过低都会对操控性能、驾驶体验产生影响，甚至会产生安全隐患。
具体地说，如果胎压过低的话：轮胎与地面的摩擦系数会大幅增加从而增加油耗、胎温急剧升高、轮胎强度急剧下降；过度的碾压造成轮胎的过度发热；容易促使橡胶老化、帘布层疲劳、帘线折断。
如果胎压过高的话：轮胎与地面的摩擦力降低，影响制动效果；导致方向盘震动，使舒适性降低；加速胎面中央的花纹局部磨损；加剧车身震动，间接影响其他零件寿命；使帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使车辆负荷增大；使耐轧性能下降，当遇到尖锐物体时，很容易扎入胎内，造成爆胎。
传统的采用例如220伏交流电源的充气泵体积较大并依赖于固定的气源，无法满足随时随地充电的需要。因此在车辆行驶过程中，经常遇到胎压不够但却找不到充气工具和场所，从而给人们的出行带来了很多的不便。
而现有的车载充气泵功能单一且不易控制，不能精确地控制充气量且不能方便地放气。例如，在使用现有的车载充气泵为轮胎充气的时候，如果在胎压达到预定值的时候没有及时停止充气，则胎压会很快超过预定值，甚至超过轮胎胎压的上限值。并且由于车辆的各个轮胎是分别进行充气，所以很容易造成各个轮胎胎压不同的情况。这就要求操作者时刻关注着每个轮胎的充气情况。使得现有的车载充气泵使用起来很不方便并且容易出现差错。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种使用方便、可以放气的车载充气泵及其放气装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型包含以下技术方案：
1. 一种用于车载充气泵的放气装置，其特征在于，其包括：
本体，所述本体具有弹簧接收部，用于接收弹簧的下部；
帽，所述帽紧固在本体上用于包封所述放气装置的内部零件；
按钮，所述按钮具有按钮杆，并且所述按钮被容纳在所述帽中并且可以在所述帽中上下移动；
阀杆，所述阀杆内部具有隔板，以分隔出阀杆上部和阀杆下部，所述按钮杆被接收在所述阀杆上部，所述弹簧的上部被接收在所述阀杆下部，并且所述阀杆外部具有突出环；以及
密封圈，所述密封圈被放置在所述阀杆上。
2. 根据技术方案1所述的放气装置，其特征在于，所述帽为圆柱形，并且所述帽由中间的挡板分成上部和下部。
3. 根据技术方案1所述的放气装置，其特征在于，其还包括密封垫圈，所述密封垫圈由橡胶制成。
4. 根据技术方案1所述的放气装置，其特征在于，所述突出环设置在所述阀杆的中部，并且所述突出环具有相间的凸起和凹部以形成齿轮形状，并且所述阀杆上部具有圆周间隔开的肋条，所述密封圈卡在所述肋条和所述突出环之间。
5. 根据技术方案1所述的放气装置，其特征在于，所述帽由中间的挡板分成上部和下部，其中所述挡板中央具有孔，所述按钮杆插入所述孔中，所述帽的上部容纳所述按钮。
6. 根据技术方案1所述的放气装置，其特征在于，在未按压的状态下，所述弹簧支撑所述阀杆，使得所述密封圈密封气体逸出的通道，在此过程中，所述放气装置内处于密封状态，气体不会从所述放气装置逸出。
7. 根据技术方案1所述的放气装置，其特征在于，在按压的状态下，所述按钮将所述阀杆连带所述密封圈向下推动，露出使得空气能够逸出的通道，由此气体通过放气装置逸出。
8. 一种车载充气泵，其特征在于，其包括：
主体，所述主体连有电源线，所述电源线的端部设有插头以汲取电力，所述主体还连有气管，并且所述主体上设有控制开关；
压力表，所述压力表用于监测轮胎的胎压；
充气连接头，所述充气连接头设置在所述气管的端部，并且所述充气连接头包括根据技术方案1所述的放气装置。
9. 根据技术方案8所述的车载充气泵，其特征在于，所述充气连接头还包括紧固在其端部的充气帽，其中所述充气帽为圆柱形，外表面上具有多个肋条。
10. 根据技术方案8所述的车载充气泵，其特征在于，所述压力表设置在所述充气连接头上，邻近所述放气装置处。
从下文提供的详细说明，本实用新型的示例性实施例将变得清楚。应该理解的是，详细说明和具体示例尽管公开了本实用新型的示例性实施例，但其仅为描述性目的，且并不意图限制本实用新型的范围。
附图说明
下面结合说明书附图对本实用新型进行详细描述。说明书附图并不一定是严格按照比例进行绘制的并且说明书附图仅仅是示意性的图示。在本实用新型的说明书附图中，使用相同或相似的附图标记表示相同或相似的元件。
图1示出了根据本实用新型的实施例的车载充气泵。
图2示出了根据本实用新型的实施例的放气装置。
图3A-3C示出了根据本实用新型的实施例的放气装置的帽。
图4示出了根据本实用新型的实施例的放气装置的分解图。
图5示出了根据本实用新型的实施例的密封垫圈。
图6示出了根据本实用新型的实施例的充气帽。
图7A-7B示出了根据本实用新型的实施例的放气装置的阀杆。
图8示出了根据本实用新型的实施例的放气装置的剖面图。
图9示出了根据本实用新型的实施例的放气装置的剖面图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例的说明实质上仅为示例性的，而绝不旨在限制本实用新型、其应用或使用。
如图1所示，车载充气泵1包括主体11，插头12，压力表13和充气连接头，其中充气连接头上设置有放气装置10。车载充气泵的主体11连有电源线14，所述电源线14的端部设有与车辆点烟口连接的插头12以汲取电力，车载充气泵机体的出气口与柔性气管15的进气口连通，该气管的出气口设有充气连接头以将气体充入轮胎。车载充气泵的主体11上设有控制开关。车载充气泵通过内部马达的运转来将空气泵送到轮胎中。车载充气泵还具有压力表13以监测轮胎的胎压。另外，虽然作为优选实施例，本实用新型介绍的是该车载充气泵可为车辆轮胎充气，实际上其也可以为充气式床垫、帐篷、皮划艇等对象进行充气。
参照图2，其示出了根据本实用新型实施例的充气连接头处设置的放气装置10。如图所示，放气装置10包括本体101，帽102和按钮103。放气装置可以与空气管道呈大致垂直设置，放气装置10的本体101可以与空气管道交叉布置。放气装置也可以在充气连接头上一体成型。
图3A-3C示出了根据本实用新型的实施例的放气装置的帽。帽102紧固在本体101上用于包封放气装置10的内部零件，并且还用于在充气时确保密封。放气装置10的帽102设置在其上部，该帽102整体呈圆柱形。帽102由中间的挡板分成上部和下部。具体参照图3A，其示出了帽的上部，并且从图3A中可以看到中间的挡板中央具有孔，用于使按钮杆插入其中。帽102的上部是中空或凹进的，用于在其中容纳按钮。按钮可以插入帽102中并且可以在帽中上下移动。具体参照图3B，放气装置10的帽102具有内螺纹，放气装置10的本体101具有外螺纹，本体101和帽102可以通过螺纹连接固定在一起。也可以使用本领域技术人员已知的其他连接方式进行固定。帽和本体的连接是可以拆卸的，由此便于操作者维修和更换零件。
图4是根据本实用新型的实施例的放气装置的分解图。其详细示出了放气装置的各个零件。如图的优选实施例所示，自上而下，本实用新型的放气装置的零件依次为：按钮103、帽102、密封圈105、阀杆104、弹簧106、密封垫圈107。图5示出了根据本实用新型的实施例的密封垫圈，其可以由橡胶制成，或者也可以由其他适合的弹性材料制成。返回参照图4，充气连接头还包括充气帽109，充气帽109如图6所示，其为圆柱形，外表面上具有多个肋条，以便于握持拧动等操作。充气帽109紧固在充气连接头的端部，并且其中设置有另一密封圈108以防止漏气。
图7A-7B示出了根据本实用新型的实施例的放气装置的阀杆。阀杆104具有中间的突出环142。在阀杆104的内部，通过隔板隔出阀杆上部141和阀杆下部143。突出环142为阀杆104的主体外部的环，其可以具有相间的凸起和凹部以形成大致齿轮形状。阀杆上部141是中空的圆筒形，用于接收按钮杆。阀杆下部143也是中空的圆筒形，用于接收弹簧。密封圈105可以由橡胶等弹性材料制成，当然也可以由其他合适的材料制成。密封圈105放置在阀杆104上。其中密封圈105中间具有通孔，从而可以套在阀杆104上。优选地，密封圈105可以放置在阀杆104的阀杆上部141的外圆周上，抵靠在突出环142的上侧。阀杆上部141可以在外圆周上具有间隔开的肋条，其从阀杆104的顶部往下延伸，并与突出环142保持一定距离。在优选的实施例中，密封圈105可以卡在肋条和突出环之间。在其他优选的实施例中，密封圈105也可以放置在阀杆104的阀杆下部143处。
图8是已经组装好的放气装置的剖面图。如图所示，放气装置的本体内部具有圆柱状的弹簧接收部110，其用于接收弹簧的下部。弹簧的上部被接收在阀杆的阀杆下部143中。优选地，密封圈105可以被设置在阀杆下部和弹簧接收部之间以保持在充气期间的密封。其中上部用于接收按钮的按钮杆120，即，按钮杆120插入阀杆104的中空圆筒状的阀杆上部141。
图8所示的是在未按压的状态。在该状态下，弹簧支撑阀杆，使得阀杆104上的密封圈105密封气体逸出的通道。在这种未按压的状态下进行充气，空气被泵送通过气管，经由充气连接头进入轮胎中，在此过程中，放气装置内处于密封状态，气体不会从放气装置逸出。其中气体流动的方向如图中箭头所示。
如果通过压力表读数发现轮胎被过度充气，或者轮胎本身压力过高。可以通过放气装置为轮胎进行放气。具体操作为，按压放气装置的按钮，按钮连同按钮杆往下按压阀杆，阀杆进而挤压弹簧从而使弹簧压缩，弹簧压缩产生弹力，作用于按钮上的作用力抵抗弹力将按钮压下。如图9所示，示出了根据本实用新型的实施例的放气装置的剖面图。图9所示的是在按压的状态。在这种按压状态下，按钮将阀杆104连同阀杆上的密封圈105向下推动，露出使得空气能够逸出的通道。由此，轮胎中由于压力更高从而将气体挤出，通过放气装置逸出到环境中，其中气流逸出的路径如图9中箭头所示。
通过这种方式，实现了轮胎放气，降低了轮胎胎压。操作者可以通过观察仪表实时获得轮胎胎压的数据，当轮胎胎压降到合适的数值时，撤去按钮上的作用力，压缩的弹簧所产生的弹力将阀杆连同按钮推回到未按压状态，在弹力的作用下，各个零件返回到原来的位置，密封圈再次将气体逸出通道密封。由此结束轮胎的放气。
另外，作为本实用新型的变体，车载充气泵1的压力表13也可以设置在其他位置。例如，在一个优选实施例中，车载充气泵1的压力表13可以设置在充气连接头上，邻近放气装置处，例如可以在图1中放气装置的左边或者右边。由此缩短了轮胎到压力表的距离，使得测量更加及时准确。而且将压力表设置在充气连接头上，可以在充气的同时更方便地观察读数并进行操作，从而可以更方便、更准确地充气。
前文中所描述的实施例仅为示例性的而非限制性的。因此，在不脱离本文所公开的本实用新型构思的情况下，所属领域的技术人员可对上述实施例进行修改或改变。因此，本实用新型的保护范围由权利要求书的范围来限定。