本实用新型涉及车轮领域，尤其涉及一种非充气轮胎及其车轮。
背景技术：
现有充气轮胎需要充气，容易发生爆胎，而现有的非气轮胎仅将轮胎横向部分掏空，意图达到减震与降重效果，但效果不佳。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中非充气轮胎减震效果差的缺点，提供一种非充气轮胎及其车轮。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种非充气轮胎，包括内圈、外圈和第一连接片，所有第一连接片都固定在内圈和外圈之间，设定内圈前后两侧面为第一侧面，第一侧面上设有多个延内圈轴向方向凸起的凸块。本实用新型的轮胎为非充气式，第一连接片连接内圈和外圈，第一连接片起到支撑作用，轮胎两侧都设有凸块，轮胎通过凸块与轮毂卡合连接，轮胎与轮毂之间固定牢靠，安装方便。
作为优选，第一连接片的数量至少为三片，内圈和外圈之间的所有第一连接片形成支撑体，支撑体上设有多个缓冲孔。缓冲孔使得车轮在路面上行驶更加平稳，同时缓冲孔也减省了轮胎整体重量，节省了加工轮胎的材料。
作为优选，内圈的数量至少为两个，相邻两内圈之间固定有数量至少为三片的第二连接片。多个内圈上的凸块与轮毂卡合连接，从而使得轮胎与轮毂固定更加的牢靠。
作为优选，外圈径向方向上，外圈内侧壁固定有数量至少为一个的圆环，一个圆环分别将缓冲孔、内圈和第一连接片分隔成两份。圆环为支撑环，增强外圈的抗压强度，从而使得外圈不会被轻易剧烈形变。
一种车轮，包括轮毂，轮毂包括轮辋，还包括非充气轮胎，设定轮辋左右两侧用于固定轮胎侧板为固定板，固定板内侧壁上都设有卡口，内圈的凸块与卡口卡合连接。轮胎上的凸块与轮辋上的卡口卡合连接，从而使得轮胎与轮毂固定牢靠，且两者之间连接方便。
作为优选，内圈上的凸块与轮辋上的卡口卡合时，设定第一连接片前后两侧面为第二侧面，第二侧面与固定板内侧壁之间设有间隙。轮胎在受到外力冲击时，间隙供轮胎发生形变，没有间隙时，轮辋的边缘容易切割轮胎，从而保证了车轮在行驶的舒适性和安全性。
作为优选，卡口为通孔或者为卡槽。卡口的两种方式，通孔式的卡口使得轮胎上的凸块能够伸出轮辋外端面，从而使得轮胎和轮辋固定的更加牢靠，卡槽式的卡口使得避免轮胎上的凸块不外露，保证凸块的完整性。
作为优选，轮毂沿着径向方向上分为左轮毂和右轮毂，左轮毂与右轮毂螺栓固定连接。轮毂的分离式结构，方便轮胎的安装，同时使得凸块与卡口能够顺利卡合。
作为优选，左轮毂的内侧壁上固定有数量至少为三块的第一固定块，右轮毂的内侧壁上固定有数量与第一固定块相等的第二固定块，第一固定块与第二固定块通过螺栓固定连接。第一固定块和第二固定快通过螺栓连接，从而使得左轮毂和右轮毂固定在一起，轮毂拆分方便。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
本实用新型的轮胎为非充气式，第一连接片连接内圈和外圈，第一连接片起到支撑作用，缓冲孔使得车轮在路面上行驶更加平稳，同时缓冲孔也减省了轮胎整体重量，节省了加工轮胎的材料，轮胎和轮毂通过卡合的方式来连接，安装方便，轮胎与轮辋之间的间隙供轮胎径向移动变形，保证车轮行驶舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中非充气轮胎的第一种结构示意图。
图3是图1中轮毂的第一种结构示意图。
图4是本实用新型的另一种结构示意图。
图5是图4中非充气轮胎的第二种结构示意图。
图6是图4中轮毂的第二种结构示意图。
图7是图4的立体剖视结构示意图。
图8是图1中缓冲孔的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—内圈、11—外圈、12—第一连接片、13—第二连接片、14—圆环、20—轮毂、101—第一侧面、102—凸块、121—缓冲孔、122—第二侧面、200—间隙、201—固定板、202—左轮毂、203—右轮毂、2011—卡口、2021—第一固定块、2031—第二固定块。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种非充气轮胎，如图1-3所示，包括内圈10、外圈11和第一连接片12，本实施例内圈10、外圈11和第一连接片12通过橡胶一体成型，所有第一连接片12都固定在内圈10和外圈11之间，设定内圈10前后两侧面为第一侧面101，第一侧面101上设有多个延内圈10轴向方向凸起的凸块102，凸块102均布在同一圆周上。
第一连接片12的数量至少为三片，内圈10和外圈11之间的所有第一连接片12形成支撑体，支撑体上设有多个缓冲孔121，缓冲孔121的横截面为蜂窝孔。
内圈10的数量至少为两个，本实施例内圈10的数量为两个，相邻两内圈 10之间固定有数量至少为三片的第二连接片13。
一种车轮，包括轮毂20，轮毂20包括轮辋，还包括非充气轮胎，设定轮辋左右两侧用于固定轮胎侧板为固定板201，固定板201内侧壁上都设有卡口 2011，卡口2011为通孔，通孔为条形通孔，内圈10的凸块102与卡口2011卡合连接，凸块102为条形凸块，条形凸块与条形通孔连接强度高，凸块102伸出固定板201的外侧壁。
内圈10上的凸块102与轮辋上的卡口2011卡合时，设定第一连接片12前后两侧面为第二侧面122，第二侧面122与固定板201内侧壁之间设有间隙200。
轮毂20沿着径向方向上分为左轮毂202和右轮毂203，左轮毂202与右轮毂203螺栓固定连接。
左轮毂202的内侧壁上固定有数量至少为三块的第一固定块2021，第一固定块2021与左轮毂202一体式，本实施例第一固定块2021的数量为三块，第一固定块2021均布在同一圆周面上，右轮毂203的内侧壁上固定有数量与第一固定块2021相等的第二固定块2031，第一固定块2021与第二固定块2031通过螺栓固定连接。
实施例2
如图4-7所示，实施例2与实施例特征基本相同，不同的是实施例2中，缓冲孔121的横截面为三角形孔，外圈11径向方向上，外圈11内侧壁固定有数量至少为一个的圆环14，本实施例圆环14数量为一个，一个圆环14分别将缓冲孔121、内圈10和第一连接片12分隔成两份。
固定板201内侧壁上的卡口2011为条形卡槽。
实施例3
如图8所示，实施例3与实施例1特征基本相同，不同的是实施例3中缓冲孔121的横截面为梯形孔。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。