汽车刹车水循环降温装置的制作方法

涉及一种汽车刹车水循环降温装置。

背景技术：

现有的汽车在长距离下坡时，会因为频繁的使用刹车，使摩擦片与刹车锅之间的摩擦温度过高，影响到刹车效果。目前比较实用的解决办法是用水给刹车锅喷淋降温，但是这样一来，撒漏出来的水流在路面上会造成路面湿滑，甚至结冰，严重影响到行车安全，还造成水资源浪费。

技术实现要素：

发明的目的是提供一种汽车刹车水循环降温装置。

技术方案是，根据现有汽车上的发动机的水循环降温装置(由水泵把水送到发动机的机体内部，在机体内部循环后再通向外部的散热器)的原理。创造出一种汽车刹车水循环降温装置，有以下部件组成：

一种刹车锅，其特征在于：在所述刹车锅外圆面的一端的周边，沿着以所述刹车锅的圆心为中心向外呈放射性扩散的方向延伸，使所述刹车锅的外圆面一端的周边上形成一个翘起的圆环形状的挡边；所述挡边的直径大于所述刹车锅的直径；所述挡边的外圆面上有装配密封圈的沟曹；所述挡边上沿着所述刹车锅的轴向方向设置有至少一个圆孔通道；所述圆孔通道的口上拧有螺栓；所述刹车锅的外圆面上有凹坑；所述凹坑分布在所述刹车锅的外圆面上；所述刹车锅的外圆面上有至少一个螺旋轨道板；所述螺旋轨道板是以所述刹车锅的圆心为圆心沿着所述刹车锅的外圆面旋转的形状连接在所述刹车锅的外圆面上；所述刹车锅上的挡边也可以做成可以从所述刹车锅上拆卸掉的独立的零部件。

一种轮胎锅，其特征在于：所述轮胎锅的锅圈的外圆面上设有轮胎内胎气嘴卧槽，所述内胎气嘴卧槽是在所述轮胎锅的外圆面上凹陷下去的凹槽；所述内胎气嘴卧槽一端密封，另一端穿过所述轮胎锅的锅顶与管状的气嘴座连接；所述气嘴座焊接在所述轮胎锅的锅顶上；所述气嘴座一头穿过锅顶与所述轮胎内胎气嘴卧槽连接，另一头有丝扣，通过丝扣与气嘴连接。

一种法兰头，其特征在于：在所述法兰头本体内部设有两组圆孔状的通道；每组圆孔状通道由至少一个圆孔状通道组成；所述每组圆孔状通道中的每个圆孔状通道由所述法兰头的一端沿着所述法兰头的轴向方向进入到所述法兰头的内部，再由所述法兰头的内部向所述法兰头的外圆面上透出；所述法兰头与刹车锅的贴合面上有用于安装密封圈的沟槽；所述法兰头与轮胎锅的贴合面上有用于安装密封圈的沟槽。

一种冷却液连通器，其特征在于：所述冷却液连通器由静盘、动盘、动盘盖组成；所述静盘是圆环形状；所述动盘和动盘盖是圆盘形状；所述静盘套装在所述动盘上；所述动盘盖用螺栓固定在所述动盘上；所述动盘一端的外沿和所述动盘盖一端的外沿把所述静盘挡在中间；所述静盘的内圆与所述动盘、动盘盖的外圆之间有空间；所述静盘与所述动盘、所述动盘盖之间装有轴承和水封；所述静盘在所述动盘、所述动盘盖上能转动；所述静盘的内圆面上有分割壁；所述动盘的外圆面上也有分割壁；所述静盘内圆面上的分割壁与所述动盘外圆面上的分割壁位置对应；所述两个分割壁的其中一个上面设有用于安装耐磨环的槽；所述槽里安装有耐磨环；所述静盘内的分割壁和所述动盘上的分割壁把所述静盘与所述动盘、所述动盘盖之间的空腔分割成两个空腔，所述两个空腔的内部分别有两组通道通向外部；所述两个空腔中的其中一个空腔内的所述两组通道，一组沿着所述动盘的轴向方向通向外部，另一组沿着所述动盘的径向方向通向外部；所述两个空腔中的另外一个空腔内的所述两组通道，一组沿着所述动盘的轴向方向通向外部，另一组沿着所述动盘的径向方向通向外部；所述静盘的外圆面上设置有制动轴；制动轴上安装有轴承。

一种制动臂，其特征在于：有两个平行的圆柱体；在所述两个平行的圆柱体上面分别装有轴承；所述两个平行的圆柱体的其中一个圆柱体的一端与另外一个圆柱体的一端相连，在相连的一端设置有转轴；所述转轴安装在有圆孔的支座上的圆孔里；所述转轴在所述支座上的圆孔里能转动。

一种波纹导流隔板：其特征在于：一个圆筒状板的一端的边缘，沿着所述圆筒状板的径向方向朝着所述圆筒状板的圆心方向延伸，但不合拢，形成一个中心有孔的圆环状面；所述圆环状面的面上有褶皱；所述圆环状面上的褶皱是以所述圆环状面的圆心为中心沿着顺时针旋转的方向上下起伏呈波纹状排布在所述圆环状面的面上。

一种轮胎锅散热孔堵头，其特征在于：有两块大于轮胎锅散热孔的中心有孔的硬板；所述硬板的面上有与轮胎锅散热孔形状相同的突起的台；所述两块硬板之间有大于轮胎锅散热孔的中心有孔的胶垫；所述硬板和所述胶垫由螺栓拧在一起。

所述静盘上的制动轴安装在所述制动臂上的两个圆柱体之间，并与所述两个圆柱体之间留有间隙。

水泵和散热器。

本实用新型的优点是：所述冷却液连通器不仅能安装在挂车车轴上，而且还能够安装在有驱动装置的主车车轴上；把所述冷却液连通器设置在了车轮的里面，避免了外部力量对其造成的损坏；由循环水浸泡着刹车锅，大幅度提高了降温效果；循环用水起到了避免路面湿滑，有利行车安全；省去了汽车在行驶途中需要频繁加水的麻烦；节省水资源。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构左视图。

图3是法兰头左视图。

图4是冷却液连通器剖面示意图。

图5是冷却液连通器分解示意图。

图6是冷却液连通器左视图。

图7是冷却液连通器右视图。

图8是制动臂剖面示意图。

图9是轮胎锅示意图。

图10是轮胎锅上内胎气嘴卧槽示意图。

图11是波纹导流隔板示意图。

图12是轮胎锅散热孔堵头的胶垫剖面示意图。

图13-1、图13-2是轮胎锅散热孔堵头的两侧硬板剖面示意图。

图14是本实用新型的结构剖面示意图。

图中：1-水泵，2-单向阀，3-单向阀，4-静盘，5-进水口，6-冷却液连通器空腔，7-进水通道，8- 法兰头，9-进水通道，10-波纹导流隔板，11-刹车锅，12-挡边，13-轮胎锅，14-回水通道，15-动盘，16- 回水通道，17-冷却液连通器空腔，18-回水口，19-开关，20-散热器，21-动盘盖，22-水封，23-轴承，24- 制动臂，25-制动臂座，26-制动轴，27-密封圈槽，28-密封圈槽，29-放水通道，30-冷却液连通器，31-刹车蹄，32-静盘分割壁，33-动盘分割壁，34-耐磨环，35-转轴，36-制动臂圆柱体，37-定位销，38-气嘴，39- 轮胎锅散热孔堵头，40-内胎气嘴卧槽，41-气嘴座，43-波纹导流隔板与刹车锅之间的空腔，44波纹导流隔板与轮胎锅之间的空腔，45-胶垫，46-硬板，47-密封圈槽，48-波纹导流隔板上的沟槽，49-波纹导流隔板上的沟槽，50-凹坑，51-螺栓孔，52-螺旋轨道板，53-开关，54-轴承，55-轴承，56-单向阀，57-硬板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明：

刹车锅11和轮胎锅13与法兰头8装配在一起，挡边12把刹车锅11与轮胎锅13封闭成一个闭合的空间，挡边12与轮胎锅13的贴合面处由密封圈槽28里的密封圈密封；刹车锅11与法兰头8之间的贴合面处由密封圈槽27里的密封圈密封；轮胎锅13与法兰头8之间的贴合面处由密封圈槽47里的密封圈密封；轮胎锅13上的散热孔由散热孔堵头39堵上。挡边12上的放水通道29和开关53和开关19是在汽车检修时用来控制放水的。

刹车锅11上的凹坑50的作用是一方面增加了刹车锅11的表面积，另一方面使刹车锅11上的凹坑50的底部的壁厚减小，从而能够使刹车锅11更好的被冷却液降温。

刹车锅11上的螺旋轨道板52的作用是驱动浸泡着刹车锅11的冷却水流动起来，当汽车正常行驶时螺旋轨道板52随着车轮的转动而转动，从而把浸泡在刹车锅11周围的冷却水驱动使其流动起来。

波纹导流隔板10用螺栓固定在刹车锅11的外圆面上，把刹车锅11与轮胎锅13之间的空间分割成内外两个空间，43和44，波纹导流隔板10与挡边12之间留有通道，波纹导流隔板10的波纹处与法兰头8的外沿连接，并且通过波纹状起伏的沟槽把法兰头8外沿上的两组通水口9和14分割在波纹导流隔板10的两侧，使被分割在其中一侧的进水通道9连通于波纹导流隔板与刹车锅11之间的空间43，使被分割在其中另外一侧的回水通道14连通于波纹导流隔板10与轮胎锅13之间的空间44。

冷却液连通器30上的动盘15与法兰头8上朝向汽车大架的那个端面用螺栓连接；动盘15随法兰头8和车轮一起转动；冷却液连通器30上的进水通道7与法兰头8上的进水通道9连接；冷却液连通器30上的回水通道16与法兰头8上的回水通道14连接。

制动臂24用螺栓固定在汽车车桥上，制动臂座25上的定位销37把转轴35挡住不能脱落，制动臂24上的两个制动臂圆柱体36卡住静盘4上的制动轴26，使静盘4不能转动。

当汽车行驶在坑洼不平的道路上时，由于安装在法兰头8内部的与车轴之间的两个圆锥轴承之间的间隙，会造成法兰头8被车轮带动而相对于车轴发生间隙性的上下、前后、左右移动和摇晃的现象，进而带动冷却液连通器30发生同样的现象，这就需要制动臂24在止住静盘4转动的同时，还要适应静盘4 被车轮带动而产生的相对于车轴上下、前后、左右移动和摇晃，这里以制动臂24安装在车轴上以车轴轴心为中心相对于钟表的3点种的位置为例，描述一下制动臂24止住静盘4转动的工况，当车轮相对于车轴向3点种或9点钟的方向左右移动时，会由制动臂圆柱体36上的轴承55转动相适应；当车轮相对于车轴向6点钟或12点钟的方向上下移动时，会由静盘4的转动和转轴35的转动两方面的转动相适应；当车轮以3点钟至9点钟的直线为轴线摇晃时，会由制动轴26上的轴承54转动相适应；当车轮以6点钟至12 点钟的直线为轴线摇晃时，会由制动轴26上的轴承54转动和制动臂圆柱体36上的轴承55转动两方面的转动相适应；当车轮沿车轴的轴向方向来回移动时会由制动轴26上的轴承54转动相适应。

轮胎锅13在安装轮胎时，如果用的是有内胎的轮胎，则把气嘴座41上的气嘴38取下，把有内胎的轮胎气嘴38从内胎气嘴卧槽40中穿向气嘴座41，由气嘴座41透出有内胎轮胎的气嘴38，再在轮胎锅13上安装上有内胎的轮胎即可。如果用的是无内胎的轮胎，则把气嘴38拧在气嘴座41上，把无内胎的轮胎直接安装在轮胎锅13上即可。

轮胎锅13在当做里轮使用时，轮胎锅13上的散热孔用堵头39堵上，使轮胎锅13与刹车锅11 之间的空间密封。轮胎锅13当做外轮使用时，把轮胎锅13上的散热孔上的堵头39取下即可。

轮胎锅散热孔堵头39在使用时，硬板57放在轮胎锅散热孔的一侧；在轮胎锅散热孔内塞进大于轮胎锅散热孔的胶垫45；硬板46放在轮胎锅散热孔的另外一侧；由螺栓穿过硬板57、胶垫45和硬板46 中间的孔拧紧即可。

水泵1和散热器20安装在汽车底盘上，散热器20的位置高于刹车锅11的位置。

以下是本实用新型的具体实施例1：

如图1所示：汽车在行驶中，散热器20里的冷却水向低处自然流动，经过单向阀3、开关53流向静盘4上的进水口5，由进水口5流向冷却液连通器内部的空腔6，由空腔6流向动盘15上的进水通道 7，由进水通道7流向法兰头8上的进水通道9，由进水通道9流向波纹导流隔板10上的沟槽48，由沟槽 48流向波纹导流隔板10与刹车锅11之间的空间43，这时随车轮转动的刹车锅11上的螺旋轨道板52把冷却水推向挡边12，由挡边12与波纹导流隔板10之间的空间流向波纹导流隔板10与轮胎锅13之间的空间44，使冷却水由自然流动变为有动力的流动，冷却水由波纹导流隔板10与轮胎锅13之间的空间44流向波纹导流隔板10上的沟槽49，由沟槽49流向法兰头8上的回水通道14，由回水通道14流向动盘15 上的回水通道16，由回水通道16流向冷却液连通器内部的空腔17，由空腔17流向静盘上的回水口18，由回水口18经过开关19、单向阀56流回到散热器20。经过上述这样一个循环回路，把刹车锅11上的热量带出，使刹车得到降温的目的。

以下是本实用新型的具体实施例2：

如图1所示：汽车在行驶中，需要停车时，散热器20里的冷却水由水泵1驱动，通过单向阀2、开关53流向静盘4上的进水口5，由进水口5流向冷却液连通器30内部的空腔6，由空腔6流向动盘15 上的进水通道7，由进水通道7流向法兰头8上的进水通道9，由进水通道9流向波纹导流隔板10上的沟槽48，由沟槽48流向波纹导流隔板10与刹车锅11之间的空间43，由空间43经过挡边12与波纹导流隔板10之间的空间流向波纹导流隔板10与轮胎锅13之间的空间44，由空间44流向波纹导流隔板10上的沟槽49，由沟槽49流向法兰头8上的回水通道14，由回水通道14流向动盘上的回水通道16，由回水通道16流向冷却液连通器30内部的空腔17，由空腔17流向静盘4上的回水口18，由回水口18通过开关 19、单向阀56流回到散热器20。经过上述这样一个循环回路，把刹车锅11上的热量带出，使刹车得到降温的目的。