本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，尤其涉及一种汽车前挡风玻璃结构。
背景技术：
目前，随着汽车产业的发展，汽车安全性能越来越受到重视，支撑柱作为保证汽车安全性能的重要结构，在设计中受到格外的关注。现有技术中通常通过使用高强钢，增加支撑柱的截面面积等方式来保证支撑柱的强度。但支撑柱截面积的变大，会对驾驶员的视野产生较大的影响，因为这个原因造成的交通事故也是经常发生。
如图1所示，在汽车行驶过程中，驾驶员4的眼睛位于车厢内左前方，当其所驾驶的汽车为使用普通挡风玻璃3的汽车时，由于支撑柱的遮挡的视线宽度大于驾驶员两眼之间的距离，所以，会形成驾驶员的视野盲区 。由于视野盲区的存在，使得位于驾驶室中的驾驶员无法看清位于视野盲区内路况，在驾车过程中，如果驾驶员想看到视野盲区中的物体，则必须转头，甚至转动身体才能够实现。即使这样也无法同时看清左、右两侧的视野盲区内的所有物体。其中，左侧支撑柱由于距离驾驶员较近，其对驾驶员的视野影响相比距离驾驶员较远的右侧支撑柱更大。所以，当车辆左转弯时更容易由于视线被遮挡，无法全面获得左侧路况信息，存在极大的安全隐患。
目前，对于支撑柱盲区问题，有以下几个解决办法：
1、通过将摄像头对外拍摄到的影响投影到支撑柱，以造成支撑柱是透明的感觉，从而解决支撑柱的遮挡视野的问题，该技术的缺陷是成本高，另外，投影的内容需要根据人眼的位置变动，因而技术实现难度大；
2、也有通过光纤让光线弯曲走向，从而让驾驶员看到支撑柱后面的情况，该技术通过环绕支撑柱的光纤来导光，让光线行进路线弯曲，成本高，效果不稳定；
3、还有将支撑柱做成透明的，这样就可以直接看透支撑柱，会影响支撑柱的本身功能。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车前挡风玻璃结构，解决了现有技术中由于支撑柱遮挡存在视野盲区的问题。
本实用新型采用的技术手段如下：一种汽车前挡风玻璃结构，包括前挡风玻璃和支撑柱；所述前挡风玻璃设置于汽车两侧所述支撑柱之间，所述前挡风玻璃上设有透镜；所述透镜设置于所述前挡风玻璃的内侧，且由所述前挡风玻璃向所述支撑柱平滑过渡。
优选地，还包括固定座，透镜通过固定座设置于前挡风玻璃上。
优选地，固定座内设有安装槽，安装槽内径向设有环形凹槽；透镜固定设置于安装槽内；透镜两侧通过环形固定圈固定，环形固定圈设置于环形凹槽内。
优选地，还包括有弹簧片；弹簧片设置于环形凹槽内，位于环形固定圈和固定座之间。
优选地，透镜为三棱透镜。
优选地，透镜为包括多个，多个透镜曲率不同。
优选地，固定座为PMMA材料制成。
优选地，透镜包括两个；两个透镜分别设置于支撑柱的两侧，并且两个透镜不对称。
优选地，透镜与前挡风玻璃一体成型。
采用本实用新型所提供的一种汽车前挡风玻璃结构，利用光线通过三棱透镜会产生转向的原理来扩大支撑柱的视野，这样可避免由于支撑柱的遮挡而形成的驾驶员视野盲区，该结构简单，成本低，可以大大提高行车的安全性。
附图说明
图1为使用现有技术中的普通前挡风玻璃时驾驶员的前方视野情况；
图2为本实用新型中固定座与透镜配合固定结构示意图；
图3为本实用新型中固定座的结构示意图；
图4为本实用新型前挡风玻璃折射原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图2至图4所示的一种汽车前挡风玻璃结构，包括前挡风玻璃3和支撑柱2，前挡风玻璃3设置于汽车两侧支撑柱2之间，前挡风玻璃3上设有透镜5，透镜5设置于前挡风玻璃3的内侧，且由前挡风玻璃3向支撑柱2平滑过渡，这样起到了美观的效果；由于透镜5对于光线走向的改变作用，驾驶员4就可以看到支撑柱2后方的物体，从而扩展了视野；透镜5为两个，分别设置于支撑柱2的两侧，并且两个透镜5不对称，且曲率不同，这样设置是考虑到左侧支撑柱2由于距离驾驶员4较近，其对驾驶员4的视野影响与距离驾驶员4较远的右侧支撑柱2是不同的，而且透镜5为三棱透镜，制造成本低，方便推广。
如图2所示的一种汽车前挡风玻璃结构，还包括固定座6，固定座6沿其径向从内至外依次设有环形凹槽7、环形固定圈8以及弹簧片9；环形凹槽7和环形固定圈8相适配；由于透镜5的外径大于环形固定圈8内孔的直径，当透镜5插入环形固定圈8内孔中，加上弹簧片9挤压的作用，可起到固定作用，固定座6为PMMA材料制成，具有很高的透明度，这样就不会遮挡折射过来的光线，不影响驾驶员4的视野。
综上所述，采用本实用新型所提供的一种汽车前挡风玻璃结构，利用光线通过三棱透镜会产生转向的原理来扩大支撑柱的视野，这样可避免由于支撑柱的遮挡而形成的驾驶员4视野盲区，该结构简单，成本低，可以大大提高行车的安全性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。