本实用新型属于履带车辆技术领域，涉及一种履带车辆上的供氧装置。
背景技术：
目前我国履带式装甲车辆车内配备供氧装置的比例较小，以医疗为常备功能的供氧装置更少，常见的履带式装甲车辆供氧装置主要有以下缺点：第一、氧气源比较单一，一般情况下仅配备制氧机，在制氧机损坏的情况下无法提供吸氧功能。第二、由于制氧机的氧气量有限，无法满足多人同时吸氧。第三、履带车辆的振动较大，普通的制氧装置无法满足使用环境要求。第四、通常情况下，制氧机提供的吸氧终端较为集中，当乘员座位较分散时无法满足每位乘员的吸氧需求。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题是提供一种履带车辆上的氧气装置，即一种履带车辆上的多点式供氧装置，使用该装置可以供给车上乘员吸氧，并采用制氧机及氧气瓶两种氧气源同时供氧，增加了氧气总量。制氧机及氧气瓶布置在车辆中部，以节约乘员舱的宝贵空间，该装置通过管道将制氧机及氧气瓶连接在一起，并将吸氧口从乘员舱前部到后部均匀分布在车内乘员座位附近，满足多人同时吸氧的要求。其制氧机为成熟产品，增加的氧气瓶、连接管道均根据装甲车辆的内部布置结构进行设计，其连接管道沿水平甲板通过折弯工艺进行90度折弯后上沿至侧甲板，并在适合的高度水平走管，使吸氧口处在同一水平面上，左侧及右侧的管道布置走向一致。该装置的管道布置、减振措施满足履带车辆空间紧凑、振动较大的环境使用要求。本实用新型适用于履带装甲输送车、履带装甲救护车。
本实用新型的技术方案：一种履带车辆上的多点式供氧装置，包括制氧机、氧气瓶、底部连接管、底部连接管护层、侧部连接管、废气排放管、氧气接口、管道连接件；制氧机通电后析出氧气；氧气瓶存储适量医用氧气；底部连接管为铜质管道，并从履带车辆的底甲板上左右通过，用于连接置于车辆内部左侧、右侧的氧气瓶；底部连接管外部套有底部连接管护层，底部连接管护层为胶管材质，并沿轴向切开一侧，包裹底部连接管后用卡箍卡紧；侧部连接管位于车辆的左侧甲板、右侧甲板内侧，用于连接制氧机、氧气瓶、氧气接口，将制氧机或氧气瓶中的氧气输送到吸氧终端以供乘员使用；废气排放管连接制氧机废气排放口和车外连接座，将制氧机制氧过程中产生的废气排出乘员舱外；氧气接口从乘员舱前部到后部分别均匀位于左侧甲板、右侧甲板内侧；用车电提供能源，制氧机通电后析出氧气，析出氧气后通过侧部连接管到氧气接口；车内底甲板上的氧气瓶，通过底部连接管、侧部连接管并入制氧机的供氧管道后连接到氧气接口；侧部连接管及底部连接管通过管道连接件进行连接。
优选地，氧气接口接口均分布在乘员座椅适配的位置。
优选地，氧气接口为8个。
优选地，车内底甲板上安装2件医用氧气瓶。
优选地，底部连接管护层采用宽温I类胶管材质。
优选地，医疗吸氧终端安装在氧气接口。
优选地，8件氧气接口布置在左、右两侧甲板内靠近乘员座椅位置，左侧、右侧各安装4件。
优选地，氧气瓶位于车辆底部甲板上，左侧、右侧各1件。
优选地，制氧机位于车辆右侧水平甲板靠近动力舱处。
优选地，两件氧气瓶通过底部连接管互相连接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型具有制氧机(1)、氧气瓶(2)等两种氧气源，氧气源以制氧机(1)为主，氧气瓶(2)为辅，实现了冗余供氧机制，在制氧机(1)断电或者损坏情况下在一定的时间内持续供氧功能；采用柔性较高的铜管连接并在必要的局部部位进行减振处理，既满足了在复杂履带车辆内部环境走管的工艺要求，还提高了在履带车辆低频振动环境下的管道连接可靠性；底部连接管(3)、侧部连接管(5)等管件根据履带车辆的空间特点进行优化布置，满足了在履带车辆上从氧气源到吸氧终端进行氧气传输要求。设置了8个氧气接口(7)，满足了多点吸氧的需求。
本实用新型提供两种氧气源同时供氧，氧气总量充足。该装置提供8个氧气接口，氧气吸氧点较多。连接氧气源和各氧气接口的管道根据车内空间布置，满足装甲车辆较紧凑的空间安装要求。底部连接管道采用了减振措施，满足了装甲车辆振动较大的环境使用要求。吸氧口分布在车内乘员座位附近，满足多人同时吸氧的要求。本实用新型可以作为履带装甲输送车的常备装置，在缺氧地区进行正常训练作战，亦可作为履带装甲救护车的标准配置，用于救护伤员。本实用新型适用于履带式装甲车辆，是一种新型的多点式供氧装置，具有广泛的的应用前景。
附图说明
图1、一种履带车辆上的多点式供氧装置左视图。
图2、一种履带车辆上的多点式供氧装置俯视图。
图3、一种履带车辆上的多点式供氧装置右视图。
图4、底部连接管防护层包裹示意图，A-A剖面视图。
其中：制氧机1、氧气瓶2、底部连接管3、底部连接管护层4、侧部连接管5、废气排放管6、氧气接口7、管道连接件8。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的最佳实施例进行详细的描述。
如图1、图2、图3所示，一种履带车辆上的多点式供氧装置，其特征在于：包括制氧机1、氧气瓶2、底部连接管3、底部连接管护层4、侧部连接管5、废气排放管6、氧气接口7、管道连接件8。其中，管道连接件8用于连接底部连接管3以及侧部连接管5。
制氧机1，其特征在于：通电后析出氧气供乘员吸氧。
氧气瓶2，其特征在于：存储适量医用氧气，以供乘员吸氧。
底部连接管3，其特征在于：该连接管为铜质医用管道，并从履带车辆的底甲板上左右通过，用于连接置于车辆内部左侧、右侧的氧气瓶2。
底部连接管护层4，其特征在于：该件为I类胶管材质，用于减少车辆的低频振动对底部连接管3的不良影响。
侧部连接管5，其特征在于：侧部连接管5位于车辆的左侧甲板、右侧甲板内侧，用于连接制氧机1、氧气瓶2、氧气接口7等，将制氧机1或氧气瓶2中的氧气输送到吸氧终端以供乘员使用。
废气排放管6，其特征在于：连接制氧机1废气排放口和车外连接座，将制氧机1制氧过程中产生的废气排出乘员舱外。
氧气接口7，其特征在于：8个氧气接口7分布范围较大，从乘员舱前部到后部分别均匀位于左侧甲板、右侧甲板内侧，8个氧气接口分别与之对应的乘员座椅相临近，方便乘员吸氧。采用侧部连接管5连接氧气接口7及制氧机1、氧气瓶2、医疗吸氧终端安装在氧气接口7，乘员通过医疗吸氧终端直接吸氧。
采用一种车载制氧机1作为供氧源，用车电提供能源，析出氧气后通过侧部连接管5到氧气接口7，供给乘员吸氧，车内底甲板上安装2件医用氧气瓶2，通过底部连接管3、侧部连接管5并入制氧机的供氧管道后连接到氧气接口7，供给乘员吸氧。底部连接管3采用底部连接管护层4进行减振防护，底部连接管护层4采用宽温I类胶管材质，并沿轴向切开一侧，包裹底部连接管3后用卡箍卡紧。侧部连接管5及底部连接管3通过管道连接件8进行连接。乘员通过氧气接口7的吸氧终端进行吸氧。氧气接口7接口均分布在乘员座椅适配的位置，可以供乘员便捷吸氧。
其中，制氧机1位于车辆右侧水平甲板靠近动力舱处，其废气排出口通过废气排放管6与动力舱上的接口座连接。其电源采用车载电源并将电源端接入配电盒。
其中，氧气瓶2位于车辆底部甲板上，左侧、右侧各1件。
其中，8件氧气接口7布置在左、右两侧甲板内靠近乘员座椅位置，左侧、右侧各安装4件。
制氧机1在工作过程中排出的废气通过废气排放管6排放到动力舱内，相当于排放到车外。制氧机1工作产生的氧气通过侧部连接管5传送到各个氧气接口7，供给乘员吸氧。
两件氧气瓶2通过底部连接管3互相连接在一起并采用管道连接件8并入侧部连接管5，2件氧气瓶2储存的氧气通过连接管道传送到各个氧气接口7，供给乘员吸氧。
为了减少车底甲板的低频振动对底部连接管3的不良影响，采用在其外表包裹底部连接管护层4的措施，其措施涉及一种宽温I类胶管，其具体实施方法为沿轴向切开一侧，包裹底部连接管3后用卡箍卡紧。
底部连接管3、侧部连接管5的布置均根据车内实际环境实施。