本实用新型涉及驱动桥技术领域，尤其涉及一种大速比轮胎式压路机驱动桥。
背景技术：
现有技术下的轮胎式压路机驱动桥速比一般为20左右，而使用要求速比在40左右，以实现减速增扭的目的，为增大速比，现压路机均在驱动桥轮边输出端与轮胎轴之间增加一级链轮减速，这样虽然达到了减速增扭的要求，但多使用了一级链轮传动减速，压路机结构较复杂，另外，轮胎轴上二对传动链轮露在外面，安全性也不好。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种大速比轮胎式压路机驱动桥。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种大速比轮胎式压路机驱动桥，包括前级制动器，所述前级制动器的内部设置有法兰齿轮，所述前级制动器的底部设置有传动装置，所述传动装置包括传动轴和联接体，且联接体的顶端和前级制动器底部连接，所述联接体的底端安装有主减速器，所述传动轴的顶端和法兰齿轮啮合，所述主减速器的内部包括输入法兰和螺旋伞齿轮，且输入法兰通过花键和螺旋伞齿轮连接，所述输入法兰的一端和传动轴的底端配合，所述主减速器的两侧外部均设有轮边减速装置，所述轮边减速装置的内部设有行星减速器，所述轮边减速装置的一端转动连接有半轴，所述轮边减速装置通过半轴和主减速器连接。
优选的，所述前级制动器为行车和驻车二合一制动器，且前级制动器通过螺栓与压路机液压马达连接，压路机液压马达的外花键轴与法兰齿轮配合。
优选的，所述轮边减速装置为行星减速方式，且轮边减速装置的减速比可大于6。
优选的，所述轮边减速装置的外壁开设有轮胎安装接口。
本实用新型的有益效果为：
1、速比大，可直接满足轮胎式压路机的减速比要求，减少了驱动桥与压路机之间的一级链轮传动减速。
2、使整机结构简单，外形美观，减少一级链轮传动减速，可相应地减少一组装配轮胎及大链轮的传动轴，轮胎直接装于驱动桥上。
3、安全性更好，取消了原轮胎轴与驱动桥之间的一边一对半裸的传动链轮，减少了安全隐患。
4、传动效率提高，使用维护方便。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种大速比轮胎式压路机驱动桥的剖视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种大速比轮胎式压路机驱动桥的结构示意图。
图中：1前级制动器、11法兰齿轮、2传动装置、21传动轴、3主减速器、31输入法兰、32螺旋伞齿轮、4轮边减速装置、41行星减速器、5半轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种大速比轮胎式压路机驱动桥，包括前级制动器1，前级制动器1的内部设置有法兰齿轮11，前级制动器1的底部设置有传动装置2，传动装置2包括传动轴21和联接体，且联接体的顶端和前级制动器1的底部连接，联接体的底端安装有主减速器3，传动轴21的顶端和法兰齿轮11啮合，主减速器3的内部包括输入法兰31和螺旋伞齿轮32，且输入法兰31通过花键和螺旋伞齿轮32连接，输入法兰31的一端和传动轴21的底端配合，主减速器3的两侧外部均设有轮边减速装置4，轮边减速装置4的内部设有行星减速器41，轮边减速装置4的一端转动连接有半轴5，轮边减速装置4通过半轴5和主减速器3连接。
本实用新型中，前级制动器1为行车和驻车二合一制动器，且前级制动器1通过螺栓与压路机液压马达连接，压路机液压马达的外花键轴与法兰齿轮11配合，轮边减速装置4为行星减速方式，且轮边减速装置4的减速比可大于6，轮边减速装置4的外壁开设有轮胎安装接口，半轴5的数量为两根。
工作原理：液压马达的外花键与法兰齿轮11啮合，带动传动轴21，传动轴21与主减速器3上的输入法兰31啮合，带动螺旋伞齿轮32旋转，并传递于半轴5，半轴5与轮边减速装置4中的行星减速器41相联，带动整个轮边减速装置4运动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。