本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种重型货车用汽车驱动桥。
背景技术：
目前，重型货车用汽车驱动桥是汽车上的主要承载构件之一，起着支撑汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是经过驱动桥传到悬挂及车架上，因此，驱动桥既是承载件又是传力件。
汽车驱动桥在运转过程中因设备的高速运转，极易造成设备过热情况的发生，不但造成润滑液的挥发浪费，同时过热对汽车安全也是一种极大地安全隐患，对于重型货车，由于其自动较大，所需驱动力同样较大，驱动桥运转过程中产生的热量更高，这对汽车安全是不利的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种重型货车用驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题，所具有的有益效果是：能够有效地对重型汽车驱动桥进行冷却作用，提高了汽车整体的安全性能。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型货车用汽车驱动桥，包括桥壳本体；所述桥壳本体由上部桥壳和下部桥壳构成，所述桥壳本体从内到外依次由减震层、管路层和基础层构成，所述上部桥壳和下部桥壳内腔中均开设有嵌置槽，所述下部桥壳的嵌置槽内腔中心处固定有驱动变速机构，所述驱动变速机构左右两侧分别连接有左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴的另一端分别与左轮毂和右轮毂固定连接，所述下部桥壳的外壁顶部通过固定架从左到右依次与第一制动气室、热交换器和第二制动气室连接，且下部桥壳与固定架为一体结构，所述第一制动气室和第二制动气室关于热交换器的中心左右对称，且热交换器设置在驱动变速机构的上方，所述热交换器的底部通过出液管和回液管分别与下部桥壳的管路层连接，且出液管设置在回液管的左侧，所述下部桥壳的底部从左到右依次开设有第一出液孔和第一回液孔，且第一出液孔和第一回液孔关于驱动变速机构的中心左右对称，所述上部桥壳的底部开设有分别与第一出液孔和第一回液孔位置相对应的第二出液孔和第二回液孔，所述第一制动气室和第二制动气室均通过制动装置分别与左轮毂和右轮毂连接，所述驱动变速机构的底部连接有传动轴，所述上部桥壳和下部桥壳均开设有与传动轴对应的传动孔。
优选的，所述左轮毂和右轮毂的外侧壁上均设置有固定栓。
优选的，所述传动轴的另一端穿过传动孔与联轴器连接，且联轴器设置在桥壳本体的外壁下侧。
优选的，所述上部桥壳的顶部中心处固定有固定板。
优选的，所述固定板上均匀开设有固定孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设备的热交换器通过出液管、回液管和管路层可对整个汽车驱动桥进行冷去作用，第一出液孔、第一回液孔、第二出液孔和第二回液孔使冷却液在上部桥壳和下部桥壳内循环流动，极大地降低了重型货车的汽车驱动桥在运转过程中的温度，降低了润滑油的挥发程度，避免了汽车驱动桥过热现象，提高了汽车整体的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的内部结构俯视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的主视图；
图4为本实用新型下部桥壳的内部结构俯视图；
图5为本实用新型上部桥壳的内部结构俯视图；
图6为本实用新型桥壳本体的材料层示意图。
图中：1-桥壳本体；2-上部桥壳；3-下部桥壳；4-减震层；5-管路层；6-基础层；7- 嵌置槽；8-驱动变速机构；9-左半轴；10-右半轴；11-左轮毂；12-右轮毂；13-第一制动气室；14-热交换器；15-第二制动气室；16-出液管；17-回液管；18-第一出液孔；19-第一回液孔；20-第二出液孔；21-第二回液孔；22-制动装置；23-传动轴；24-传动孔；25- 固定栓；26-联轴器；27-固定板；28-固定孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种重型货车用汽车驱动桥，包括桥壳本体1；桥壳本体1由上部桥壳2和下部桥壳3构成，桥壳本体1从内到外依次由减震层4、管路层5和基础层6构成，上部桥壳2和下部桥壳3内腔中均开设有嵌置槽7，下部桥壳3的嵌置槽7内腔中心处固定有驱动变速机构8，驱动变速机构8左右两侧分别连接有左半轴9和右半轴10，左半轴9和右半轴10的另一端分别与左轮毂11和右轮毂12 固定连接，下部桥壳3的外壁顶部通过固定架从左到右依次与第一制动气室13、热交换器 14和第二制动气室15连接，且下部桥壳3与固定架为一体结构，第一制动气室13和第二制动气室15关于热交换器14的中心左右对称，且热交换器14设置在驱动变速机构8的上方，热交换器14的底部通过出液管16和回液管17分别与下部桥壳3的管路层5连接，且出液管16设置在回液管17的左侧，下部桥壳3的底部从左到右依次开设有第一出液孔 18和第一回液孔19，且第一出液孔18和第一回液孔19关于驱动变速机构8的中心左右对称，上部桥壳2的底部前端面开设有分别与第一出液孔18和第一回液孔19位置相对应的第二出液孔20和第二回液孔21，第一制动气室13和第二制动气室15均通过制动装置 22分别与左轮毂11和右轮毂12连接，驱动变速机构8的底部连接有传动轴23，上部桥壳2和下部桥壳3均开设有与传动轴23对应的传动孔24，左轮毂11和右轮毂12的外侧壁上均设置有固定栓25，传动轴23的另一端穿过传动孔24与联轴器26连接，且联轴器 26设置在桥壳本体1的外壁下侧，上部桥壳2的顶部中心处固定有固定板27，固定板27 上均匀开设有固定孔28。
工作原理：使用时，汽车动力轴通过联轴器26和传动轴23与驱动变速机构8连接，驱动变速机构8可将动力传递给左半轴9和右半轴10，左半轴9和右半轴10同时带动左轮毂11和右轮毂12同步运动，热交换器14可通过出液管16、回液管17和管路层5对整个设备冷却，第一出液孔18、第一回液孔19、第二出液孔20和第二回液孔21可使得冷却液在上部桥壳2和下部桥壳3内循环流动，第一制动气室13和第二制动气室15均可通过制动装置22对分别对左轮毂11和右轮毂12制动，整个设备结构紧凑，可有效地对整个设备冷却降温，提高设备使用寿命，保证设备的正常运转。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。