本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及到了一种非断开式驱动桥。
背景技术：
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。现有的非断开式驱动桥结构设计不合理，亟需本领域技术人员研究出一种新的驱动桥结构。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构设计合理、硬度和强度极佳的非断开式驱动桥。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种非断开式驱动桥，包括凸缘、油封、支承垫圈、主动齿轮前轴承、主动齿轮后轴承、主动螺旋锥齿轮、差速器行星齿轮、差速器轴承、差速器壳体和主减速器壳体，所述差速器壳体上端装设有凸缘，所述差速器壳体内装设有油封，所述油封下装设有支承垫圈，所述支承垫圈套设于主动齿轮前轴承，所述主动齿轮前轴承下端装设有主动齿轮后轴承，所述主动齿轮后轴承下装设有主动螺旋锥齿轮，所述差速器壳体底端装设有差速器行星齿轮，所述差速器行星齿轮，所述差速器行星齿轮一侧装设有差速器轴承，所述差速器壳体一侧装设有主减速器壳体，所述主减速器壳体内设有制动鼓，所述制动鼓下设有轮鼓轴承，所述轮鼓轴承内装设有套管。
作为本实用新型的进一步改进，所述差速器轴承下装设有差速器半轴齿轮，所述差速器半轴齿轮内套设有半轴。
作为本实用新型的进一步改进，行星齿轮轴套设于半轴上。
作为本实用新型的进一步改进，所述半轴一端套设有轮毂。
作为本实用新型的进一步改进，所述制动鼓上装设有车轮螺栓。
作为本实用新型的进一步改进，所述主动齿轮前轴承、主动齿轮后轴承、主动螺旋锥齿轮、差速器行星齿轮、差速器轴承、差速器半轴齿轮、半轴、行星齿轮轴、套管和轮毂由不锈钢或者合金铸造为一体成型结构。
采用上述结构，其有益效果在于：
本实用新型结构设计简单合理，各部件相互配合使用，保证了结构整体运行的稳定性，大大节约了空间面积，主动齿轮前轴承、主动齿轮后轴承、主动螺旋锥齿轮、差速器行星齿轮、差速器轴承、差速器半轴齿轮、半轴、行星齿轮轴、套管和轮毂由不锈钢或者合金铸造为一体成型结构，不锈钢或者合金强度高，耐磨性好，大大的增强了车桥各部件的硬度和强度，大大延长了结构的使用寿命。
附图说明
图1 为本实用新型非断开式驱动桥的结构示意图。
图中：1-凸缘，2-油封，3-支承垫圈，4-主动齿轮前轴承，5-主动齿轮后轴承，6-主动螺旋锥齿轮，7-差速器行星齿轮，8-差速器轴承，9-差速器半轴齿轮，10-半轴，11-行星齿轮轴，12-差速器壳体，13-主减速器壳体，14-制动鼓，15-轮鼓轴承，16-套管，17-车轮螺栓，18-轮毂。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。
如图1所示，一种非断开式驱动桥，所述差速器壳体12上端装设有凸缘1，所述差速器壳体12内装设有油封2，所述油封2下装设有支承垫圈3，所述支承垫圈3套设于主动齿轮前轴承4，所述主动齿轮前轴承4下端装设有主动齿轮后轴承5，所述主动齿轮后轴承5下装设有主动螺旋锥齿轮6，所述差速器壳体12底端装设有差速器行星齿轮7，所述差速器行星齿轮7，所述差速器行星齿轮7一侧装设有差速器轴承8，所述差速器壳体12一侧装设有主减速器壳体13，所述主减速器壳体13内设有制动鼓14，所述制动鼓14下设有轮鼓轴承15，所述轮鼓轴承15内装设有套管16。
差速器轴承8下装设有差速器半轴齿轮9，所述差速器半轴齿轮9内套设有半轴10，所述行星齿轮轴11套设于半轴10上。
半轴10一端套设有轮毂18，所述制动鼓上14上装设有车轮螺栓17。
主动齿轮前轴承4、主动齿轮后轴承5、主动螺旋锥齿轮6、差速器行星齿轮7、差速器轴承8、差速器半轴齿轮9、半轴10、行星齿轮轴11、套管16和轮毂18由不锈钢或者合金铸造为一体成型结构。
上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。