专利名称：三轮摩托车倒档式驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆传动系技术领域，具体涉及一种用于轴式三轮摩托车的具有倒档功能的驱动桥。
技术背景目前轴式三轮摩托车上普遍采用的传动系有两种结构。一种是倒档器与主减速器分置，倒档器安装于发动机箱体上，主减速器安装于后牙包内。另一种是倒档器和主减速器合为一体，均装于后牙包内。前者的主要缺点是零件数量特别是制造成本很高的螺旋锥齿轮数量多，需要密封的部位多。因此制造成本高，容易漏油。后者由于采用的是圆柱齿轮实现正.倒档功能，并通过拔动齿轮来换档，所以结构仍然复杂、制造成本仍然偏高，而且换档比较困难，换档时齿轮冲击严重，换档发响。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有轴式三轮摩托车传动系存在的上述不足，设计一种结构简单、使用可靠的具有正、倒档功能的驱动桥，不但使换档操纵更加方便.合理，而且使制造成本明显降低。
本实用新型的技术方案如下本倒档式驱动桥具有箱体和置于箱体内并连接在左右半轴上的差速器总成，其特征是箱体内还设置有正倒档机构和换档及档位保持机构。正倒档机构通过主减速器主动齿轮与差速器总成的主减速器从动齿轮啮合，实现连接；正倒档机构由主动锥齿轮轴.前进锥齿轮.倒档锥齿轮.倒档轴和换档套组成。主动锥齿轮轴分别与前进锥齿轮和倒档锥齿轮啮合，倒档轴通过其矩形外花键与换档套上的矩形内花键进行滑动联接，与主减速主动齿轮上的矩形内花键进行固定联接，前进锥齿轮和倒档锥齿轮均空套在倒档轴上。换档套连接换档及档位保持机构的换档拨叉。
所述的换档及档位保持机构由档位保持弹簧、换档套件、换档轴、换档鼓及换档拔叉组成，换档轴与换档鼓用螺栓联为一体，换档鼓外圆柱上开有一道右旋螺旋槽，导向销钉一端进入该螺旋槽，另一端插入换档拔叉的相应孔内。
所述的主减速齿轮副的从动齿轮与差速器壳用螺栓联接，与行星式差速锥齿轮、行星齿轮轴和半轴锥齿轮共同构成差速器总成。主减速齿轮副由主动齿轮与从动齿轮啮合构成，它们是一对普通变位圆柱齿轮副。
按照该技术方案制造的驱动桥，具有正、倒档、减速和左、右轮差速三大功能，换档操纵更加方便、合理，前进和倒档能自动进档，而且不跳档，结构简单、使用可靠，制造成本明显降低。
图1是本驱动桥的主要传动零部件结构图。
图2是本驱动桥的主要换档零部件结构图。
具体实施方案如图1和图2所示，本驱动桥主要由轴承座1.箱体2.主动锥齿轮轴3.前进锥齿轮4.倒档锥齿轮5.主减速主动齿轮6.倒档轴7.主减速从动齿轮8.差速器壳9.行星式差速锥齿轮10.半轴锥齿轮11.行星齿轮轴12.档位保持弹簧13.换档套件14.换档轴15.换档鼓16.换档拔叉17、换档套18、左半轴19和右半轴20等构成。发动机副轴通过万向传动轴与主动齿轮轴3联接，前进齿4和倒档齿5均空套在倒档轴7上，主减速齿轮6与倒档轴7采用花键联接。换档轴15与换档鼓16用螺栓联接为一体，换档鼓16外圆柱上开有一道右旋螺旋槽，导向销钉一端进入该螺旋槽，另一端插入换档拔叉17的相应孔内，拔叉与鼓之间既可转动，又可轴向移动。驾驶员换前进档时，通过换档套件14，使鼓顺时针方向旋转，带动换档拔叉17和换档套18右移，换档套18右边四个凸台进入前进锥齿轮4的对应腰形槽内，并由档位保持弹簧13保持在该位置，此时前进锥齿轮4.换档套18.倒档轴7联为一体。动力经主动锥齿轮3.前进锥齿轮4.换档套18.倒档轴7.主减速器齿轮副的主减速主动齿轮6和主减速从动齿轮8，并经差速器传递给左.右半轴19、20，从而推动左右车轮使车辆向前行驶。需要倒车时，换档鼓16逆时针方向旋转，换档拔叉17与换档套18左移，换档套18右边凸台从前进锥齿轮4中脱出，左边凸台进入倒档锥齿轮5相应腰形槽内，并由档位保持弹簧13保持在该位置，动力经主动锥齿轮3.倒档锥齿轮5.换档套18.倒档轴7.主减速器齿轮副的主减速主动齿轮6和主减速从动齿轮8，同样经差速器传递给左.右半轴19和20，使车辆倒车行驶。
权利要求1.一种三轮摩托车倒档式驱动桥，具有箱体(2)和置于箱体内与左右半轴(19、20)连接的差速器总成，其特征是箱体(2)内设置有正倒档机构和换档及档位保持机构；正倒档机构通过主减速齿轮副与差速器总成实现连接；正倒档机构由主动锥齿轮轴(3)。前进齿(4)。倒档齿(5)。倒档轴(7)和换档套(18)组成，主动锥齿轮轴(3)分别与前进锥齿轮(4)和倒档锥齿轮(5)啮合，倒档轴(7)通过其矩形外花键与换档套(18)上的矩形内花键进行滑动联接，与主减速齿轮副的主动齿轮(6)上的矩形内花键进行固定联接，前进锥齿轮(4)和倒档锥齿轮(5)均空套在倒档轴(7)上；换档套(18)连接换档拨叉(17)。
2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于换档及档位保持机构由档位保持弹簧(13)。换档套件(14)。换档轴(15)。外圆柱面带螺旋槽的换档鼓(16)及换档拔叉(17)组成，换档轴(15)与换档鼓(16)用螺栓联为一体，换档鼓(16)外圆柱上开有一道右旋螺旋槽，导向销钉一端进入该螺旋槽，另一端插入换档拔叉(17)的相应孔内。
3.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于主减速齿轮副的从动齿轮(8)与差速器壳(9)用螺栓联接，与行星式差速锥齿轮(10)、行星齿轮轴(12)和半轴锥齿轮(11)共同构成差速器总成。
4.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于主减速齿轮副由主动齿轮(6)与从动齿轮(8)啮合构成，它们是一对普通变位圆柱齿轮副。
专利摘要三轮摩托车倒档式驱动桥，具有箱体和与左右半轴连接的差速器总成，箱体内还有正倒档机构和换档及档位保持机构。正倒档机构通过主减速器主动齿轮与差速器总成的主减速器从动齿轮啮合，实现连接。正倒档机构由主动锥齿轮轴。前进锥齿轮、倒档锥齿轮、倒档轴和换档套组成。换档及档位保持机构由档位保持弹簧、换档套件、换档轴、换档鼓及换档拔叉组成。本驱动桥具有正、倒档、减速和左、右轮差速三大功能，换档操纵方便、合理，前进和倒档能自动进档，而且不跳档，结构简单、使用可靠，能明显降低制造成本。
文档编号B60B35/14GK2647609SQ0324968
公开日2004年10月13日 申请日期2003年7月23日 优先权日2003年7月23日
发明者涂江林 申请人:涂江林