一种单级减速驱动桥铸钢桥壳的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及驱动桥领域，具体是一种单级减速驱动桥铸钢桥壳。
【背景技术】
[0002]在汽车制造行业，车桥作为汽车底盘中的行驶系统，主要起到驱动、承载和制动功能。而车桥上的驱动桥壳主要起到承载功能，因此，驱动桥壳性能优劣直接影响到整车性會K。
[0003]随着经济的飞速发展，各种资源也越来越匮乏，社会各界倡导节能减排、降耗增效，要求在满足性能前提下实现轻量化。传统铸造驱动桥壳基本采用等壁厚设计，未根据实际受力情况分析，导致桥壳某些地方性能过剩，最终导致桥壳整体重量上升，违背轻量化设计理念。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种单级减速驱动桥铸钢桥壳，其壁厚设计为不等厚结构，降低桥壳整体重量，同时保证了桥壳整体的刚度和受力强度。
[0005]本实用新型的技术方案为:
[0006]一种单级减速驱动桥铸钢桥壳，包括有壳体和后盖，壳体是由桥包和连接于桥包两侧的桥臂组成，桥包和桥臂组成的壳体又分为相对的压应力区和拉应力区；所述的压应力区位于桥包处的壁厚为14_，压应力区中位于桥臂最外端的壁厚为17mm，压应力区中，桥包与桥臂最外端之间的区域为圆弧过渡结构；所述的拉应力区位于桥包处的壁厚为16mm,拉应力区中位于桥臂最外端的壁厚为20_，拉应力区中，桥包与桥臂最外端之间的区域为圆弧过渡结构。
[0007]所述后盖的中部的壁厚为11_，后盖的中部和端部采用圆弧过渡。
[0008]本实用新型的优点:
[0009]根据桥总成受力分析，驱动桥壳在使用过程中，危险截面主要集中在板簧座拉压应力区，以及轴头固定环处，根据此分析，本实用新型的桥壳设计为不等厚结构，降低了桥壳整体的重量，实现轻量化，降低了加工成本，并通过台架试验进行验证，符合壳整体的刚度和受力强度。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的主剖视图。
[0011]图2是本实用新型的侧剖视图。
【具体实施方式】
[0012]见图1和图2，一种单级减速驱动桥铸钢桥壳，包括有壳体和后盖3，壳体是由桥包I和连接于桥包I两侧的桥臂2组成，桥包I和桥臂2组成的壳体又分为相对的压应力区和拉应力区；其中，压应力区位于桥包I处的壁厚为14_，压应力区中位于桥臂2最外端的壁厚为17_，压应力区中，桥包I与桥臂2最外端之间的区域为圆弧过渡结构；拉应力区位于桥包I处的壁厚为16_，拉应力区中位于桥臂2最外端的壁厚为20_，拉应力区中，桥包I与桥臂2最外端之间的区域为圆弧过渡结构；后盖3的中部的壁厚为11_，后盖3的中部和端部采用圆弧过渡。
【主权项】
1.一种单级减速驱动桥铸钢桥壳，包括有壳体和后盖，壳体是由桥包和连接于桥包两侧的桥臂组成，桥包和桥臂组成的壳体又分为相对的压应力区和拉应力区；其特征在于:所述的压应力区位于桥包处的壁厚为14_，压应力区中位于桥臂最外端的壁厚为17mm，压应力区中，桥包与桥臂最外端之间的区域为圆弧过渡结构；所述的拉应力区位于桥包处的壁厚为16mm，拉应力区中位于桥臂最外端的壁厚为20mm，拉应力区中，桥包与桥臂最外端之间的区域为圆弧过渡结构。
2.根据权利要求1所述的一种单级减速驱动桥铸钢桥壳，其特征在于:所述后盖的中部的壁厚为Ilmm,后盖的中部和端部采用圆弧过渡。
【专利摘要】本实用新型公开了一种单级减速驱动桥铸钢桥壳，包括有壳体和后盖，壳体是由桥包和连接于桥包两侧的桥臂组成，桥包和桥臂组成的壳体又分为相对的压应力区和拉应力区；压应力区位于桥包处的壁厚为14mm，压应力区中位于桥臂最外端的壁厚为17mm，压应力区中，桥包与桥臂最外端之间的区域为圆弧过渡结构；拉应力区位于桥包处的壁厚为16mm，拉应力区中位于桥臂最外端的壁厚为20mm，拉应力区中，桥包与桥臂最外端之间的区域为圆弧过渡结构。本实用新型的桥壳设计为不等厚结构，降低了桥壳整体的重量，实现轻量化，降低了加工成本，并通过台架试验进行验证，符合桥壳整体的刚度和受力强度。
【IPC分类】B60B35-16
【公开号】CN204567143
【申请号】CN201520264687
【发明人】吴有钢, 李兆杰, 仇海龙, 俞海洋, 韩娜
【申请人】安徽安凯福田曙光车桥有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月29日