一种商用车用单级减速驱动桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种用于商用车用单级减速驱动桥。
【背景技术】
[0002]随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥设计已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为商用车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是降低从主传动轴传来的转速，增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使其具有差速功能，同时还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力和横向力及力矩。现有商用车用单级减速驱动桥的主减速器壳、差壳、桥壳和轮毂等关键零部件设计笨重，结构过于复杂，给布置增加难度并且成本提高。
【发明内容】
[0003]为克服现有单级减速驱动桥的不足，本发明提供了一种商用车用单级减速驱动桥总成，考虑了安装缓速器接口要求的结构设计，优化了内部油道和集油结构；通过采用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，对主减速器壳、差速器壳和桥壳进行轻量化设计；制动器可采用鼓式或者盘式结构，轮毂可采用成对安装的圆锥滚子轴承或者单元轴承；实现了强度高、刚性好、质量轻的目标，并降低了加油量。
[0004]为实现上述目标，本发明的技术方案为:
[0005]1、一种商用车用单级减速驱动桥，包括:主减速器总成1、桥壳2、后盖3和轮边总成4。其中主减速器总成I包括主减速器壳5、轴承座6、主动锥齿轮7、被动锥齿轮8、差速器总成9 ;差速器总成9包括左差速器壳10、右差速器壳11、行星轮12、半轴齿轮13及十字轴14 ;轴承座6通过螺栓连接到主减速器壳5上，所述主动锥齿轮7通过一对圆锥滚子轴承支撑在轴承座6上，被动锥齿轮8和差速器总成9通过螺栓连接固定；轮边总成4包括制动器总成15和半轴16 ；
[0006]2、其中，制动器总成15包括两种结构，即鼓式制动器总成17和盘式制动器总成18。其中鼓式制动器总成17包括轮毂19、制动鼓20、制动蹄21、制动底板22和凸轮轴23，轮毂19和半轴16、制动鼓20通过螺栓相连接，制动蹄21通过销子固定在制动底板22上，凸轮轴23安装在制动底板22上。盘式制动器总成18包括轮毂24、制动盘25和制动钳26，所述轮毂24和半轴16、制动盘25通过螺栓相连接，制动钳26装配到制动盘25上。
[0007]3、考虑安装缓速器接口要求，将缓速器27安装在主减速器总成上，结构紧凑、重量轻、尺寸小、对整车传动系统影响小、所需安装空间小。
[0008]4、进一步地，主减速器壳5、轴承座6设有内置的油道和集油机构28，使油道的储油及过油的能力大大提高，从而提高了对轴承的润滑效果。
[0009]5、通过对整桥进行传动分析仿真计算，分析壳体截面形状与加强筋对锥齿轮支撑刚性的影响，减壳外表面29是一倾斜截面结构，根部30设置成直角过渡的结构，实现了轻量化设计，且截面直角过渡的结构使得主减腔体空间减小，从而使加油量减少，并在根部设置了两根加强筋32，增强了锥齿轮支撑刚性。
[0010]6、进一步地，导向轴承安装位置处两侧的加强板31为倾斜结构，有利于提高锥齿轮支撑刚性。
[0011]7、进一步地，左差速器壳10均匀分布加强筋33的形状为锥形结构，增强了差速器壳支撑刚性。
[0012]8、进一步地，鼓式制动器轮毂和盘式制动器轮毂都有两种结构，即采用成对安装圆锥滚子轴承的轮毂19、24和采用单元轴承的轮毂34、35，且轮毂盘面36外形都为花瓣形。
[0013]9、进一步地，半轴是一种轻量化半轴16，主轴部分做成了空心结构。
[0014]10、进一步地,桥壳是一种冲焊桥壳2,方形截面为160mmX 135mmX 11mm。
[0015]11、进一步地，后盖3是一种冲焊结构，中间凸起，两边凹下，加油量少。
[0016]12、进一步地，轮距为 1800 ?1860mm。
[0017]本发明与现有技术相比，具有以下优点:
[0018]1、制动器可采用鼓式或者盘式结构，轮毂可采用成对安装的圆锥滚子轴承或者单元轴承结构，可满足客户的不同需求。
[0019]2、考虑了安装缓速器接口要求的主减速器总成结构设计，实现了缓速器安装在驱动桥输入轴端，减少缓速器对整车传动系统的影响。
[0020]3、通过采用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，对主减速器壳、差速器壳截面形状与加强筋进行优化设计，加强了锥齿轮支撑刚性，实现了轻量化设计，降低了加油量。
[0021]4、对油道及集油机构的进行了全新设计，提高了对轴承的润滑效果。
[0022]5、通过采用有限元分析手段，对桥壳、轮毂和半轴进行了轻量化设计，实现了重量更轻，使用寿命更长的目标。
[0023]6、后盖结构可减少加油量，间接减轻整桥重量、降低保养成本。
【附图说明】
[0024]图1为本发明的结构示意图。
[0025]图2为本发明的主减速器总成剖视示意图。
[0026]图3为本发明的鼓式制动器轮边总成(采用成对安装的圆锥滚子轴承轮毂)剖视示意图。
[0027]图4为本发明的鼓式制动器采用单元轴承轮毂剖视示意图。
[0028]图5为本发明的盘式制动器轮边总成(采用成对安装的圆锥滚子轴承轮毂)剖视示意图。
[0029]图6为本发明的盘式制动器采用单元轴承轮毂剖视示意图。
[0030]图7是本发明的主减速器壳剖视示意图。
[0031 ] 图8是本发明的左差速器壳示意图。
[0032]图9是本发明的轮毂示意图。
[0033]图10是本发明的轻量化桥壳方管截面不意图。
[0034]主要元件符号说明:
[0035]1、主减速器总成
[0036]2、桥壳
[0037]3、后盖
[0038]4、轮边总成
[0039]5、主减速器壳
[0040]6、轴承座
[0041]7、主动锥齿轮
[0042]8、被动锥齿轮
[0043]9、差速器总成
[0044]10、左差速器壳
[0045]11、右差速器壳
[0046]12、行星轮
[0047]13、半轴齿轮
[0048]14、十字轴
[0049]15、制动器总成
[0050]16、半轴
[0051]17、鼓式制动器总成
[0052]18、盘式制动器总成
[0053]19、鼓式制动器采用成对安装圆锥滚子轴承的轮毂
[0054]20、制动鼓
[0055]21、制动蹄
[0056]22、制动底板
[0057]23、凸轮轴
[0058]24、盘式制动器采用成对安装圆锥滚子轴承的轮毂
[0059]25制动盘
[0060]26制动钳
[0061]27、缓速器
[0062]28、内置的油道与集油结构
[0063]29、主减速器壳外表面
[0064]30、主减速器壳外表面根部
[0065]31、主减速器壳导向轴承安装位置处两侧加强板
[0066]32、主减速器壳外表面根部加强筋
[0067]33、左差速器壳加强筋
[0068]34、鼓式制动器采用单元轴承的轮毂
[0069]35、盘式制动器采用单元轴承的轮毂
[0070]36、轮毂盘面
【具体实施方式