专利名称：一种新型的lb300轮间差速锁的制作方法
技术领域：
一种新型的LB300轮间差速锁技术领域-本实用新型涉及工程车领域，具体的讲是一种新型的LB300轮间差速锁。
背景技术：
-随着重卡车桥的保养量日益增加，特别是近几年，轮边减速桥的使用 量逐渐上升，目前，从使用维修情况来看，现有轮边速车桥的轮间差速锁 存在以下几个问题1、轮间差速锁及气缸、拨叉杆等安装在桥壳上，容易 磕碰，且在整车布置时，需考虑与其他部件干涉问题；2、拨叉轴及安装孔 均在桥壳上，加工精度难以控制，经常发生漏油事故；3、装配时由于齿套 处于自由状态，无法固定，给装配和维修都带来困难。发明内容本实用新型的目的是克服了现有技术的不足，提供了一种新型的 LB300轮间差速锁，主要解决了现有的轮间差速锁易磕碰、漏油及装配、 维修困难等问题。为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的 一种新型的LB300轮 间差速锁，它包括回位弹簧1，回位弹簧1通过销轴2与拨叉3连接，拨 叉3通过限位螺钉4、螺母5、 O型圈6与活塞7连接，活塞7与差速锁气 缸8连接，差速锁气缸8通过压力开关垫片9、垫圈10、螺栓11与压力开 关12连接，其特殊之处在于拨叉3与滑动啮合套13连接，滑动啮合套13 与固定啮合套14连接，固定啮合套14固定在减速器壳15上。本实用新型所述的一种新型的LB300轮间差速锁与现有技术相比，具有如下积极效果1、轮间差速锁总成安装在减速器壳上，结构紧凑，防止了磕碰损坏，避免了与其他件干涉问题；2、差速锁改在减速器壳上，由加工中心一次装夹加工，精度得到保证，避免了漏油问题；3、实现了先将齿套固定，然后可顺利的装、拆半轴及减速器等件，装配和拆卸主减、半轴 等件都非常方便。
图1—本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了更好的理解与实施，
以下结合附图给出具体实例详细说明本实用 新型一种新型的LB300轮间差速锁。实例l,参见图l，加工制成各种部件，回位弹簧1先通过销轴2与拨 叉3连接，再将拨叉3通过限位螺钉4、螺母5、 0型圈6与活塞7连接， 活塞7与差速锁气缸8连接，将差速锁气缸8通过压力开关垫片9、垫圈 10、螺栓11与压力开关12连接，再将拨叉3与滑动啮合套13连接，滑动 啮合套13与固定啮合套14连接，最后将固定啮合套14固定在减速器壳 15上。本实用新型所述的一种新型的LB300轮间差速锁，挂差速锁时，开始 向差速锁气缸内充气，活塞沿轴向移动，推动拨叉、滑动啮合套沿轴向运 动，当滑动啮合套与固定啮合套啮合，差速锁挂起，此时轮间差速器不差 速；若撤销挂差速锁，则差速锁气缸内的气压减小，回位弹簧开始起作用, 活塞反向运动，拨叉和滑动啮合套背离轴线方向，滑动啮合套与固定啮合 套逐渐分开，直到差速锁不起作用，轮间差速器恢复差速功能。本实用新型的一种新型的LB300轮间差速锁，可在现有LB300轮边减 速桥的轮间差速锁的基础上进行改进，使其工作性能更稳定、可靠，且使 整车布置简单，使结构和工艺更加合理和简化。
权利要求1、一种新型的LB300轮间差速锁，它包括回位弹簧(1)，回位弹簧(1)通过销轴(2)与拨叉(3)连接，拨叉(3)通过限位螺钉(4)、螺母(5)、O型圈(6)与活塞(7)连接，活塞(7)与差速锁气缸(8)连接，差速锁气缸(8)通过压力开关垫片(9)、垫圈(10)、螺栓(11)与压力开关(12)连接，其特征在于拨叉(3)与滑动啮合套(13)连接，滑动啮合套(13)与固定啮合套(14)连接，固定啮合套(14)固定在减速器壳(15)上。
专利摘要本实用新型公开了一种新型的LB300轮间差速锁，它包括回位弹簧(1)，回位弹簧(1)通过销轴(2)与拨叉(3)连接，拨叉(3)通过限位螺钉(4)、螺母(5)、O型圈(6)与活塞(7)连接，活塞(7)与差速锁气缸(8)连接，差速锁气缸(8)通过压力开关垫片(9)、垫圈(10)、螺栓(11)与压力开关(12)连接，其特点是拨叉(3)与滑动啮合套(13)连接，滑动啮合套(13)与固定啮合套(14)连接，固定啮合套(14)固定在减速器壳(15)上，是一种工作性能稳定、可靠、结构和工艺合理简化的轮间差速锁。
文档编号F16H48/20GK201045408SQ20072002284
公开日2008年4月9日 申请日期2007年5月29日 优先权日2007年5月29日
发明者李兴瑞, 林方军, 石景华, 胡顺安 申请人:一汽山东汽车改装厂