一种全地形车及其机械锁止式差速桥的制作方法

本发明涉及差速桥技术领域，尤其涉及一种全地形车及其机械锁止式差速桥。

背景技术：

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是allterrainvehicle(适合所有地形的交通工具)，缩写是atv，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。atv具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。

在现有技术中，发动机通过传动轴将动力传递到驱动桥，再由驱动桥驱动车轮，由于工作路况复杂，普通差速器驱动桥很难满足复杂路况要求，驱动桥往往尺寸较大也不适应四轮全地形车紧凑轻量化的要求。

有鉴于此，如何提供一种差速桥，以实现自身的顺利工作的同时使其符合全地形车紧凑轻便的要求，满足全地形车需要，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种机械锁止式差速桥，以实现自身的顺利工作的同时满足全地形车需要。本发明的另一目的在于提供一种采用上述机械锁止式差速桥的全地形车。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种机械锁止式差速桥，包括输入锥齿轮组件、驱动电机、差速锁和差速器，所述驱动电机设置在所述输入锥齿轮组件的对侧。

优选的，上述差速器的壳体采用圆锥滚子轴承支撑。

优选的，上述输入锥齿轮组件包括主动锥齿轮传动装置。

优选的，上述的机械锁止式差速桥还包括第一差速锁机构。

优选的，上述的机械锁止式差速桥还包括第二差速锁机构。

优选的，上述差速器由两个半轴齿轮、十字轴组件和四个行星齿轮组成。

本发明还提供一种全地形车，包括差速桥，所述差速桥为如上述任意一项所述的机械锁止式差速桥。

本发明提供的机械锁止式差速桥，包括输入锥齿轮组件、驱动电机、差速锁和差速器，所述驱动电机设置在所述输入锥齿轮组件的对侧。驱动桥通过采用分体悬臂式主动锥齿轮传动装置、差速锁装置、差速器行星齿轮轴十字套装置、将驱动电机设置在输入锥齿轮组件的对侧，实现自身顺利工作的同时满足全地形车需要。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的机械锁止式差速桥的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的主动锥齿轮传动装置的结构示意图；

图3为图1的a-a剖视结构示意图。

上图1-图3中：

输入锥齿轮组件1、差速器2、驱动电机3、双调节垫圈4、输入齿轮5、圆锥辊子轴承6、行星齿轮7、十字轴套8、长行星齿轮轴9、短行星齿轮轴10、差速锁11。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1-图3，图1为本发明实施例提供的机械锁止式差速桥的结构示意图；图2为本发明实施例提供的主动锥齿轮传动装置的结构示意图；图3为图1的a-a剖视结构示意图。

本发明实施例提供的机械锁止式差速桥，包括输入锥齿轮组件1、驱动电机3、差速锁11和差速器2，驱动电机3设置在输入锥齿轮组件1的对侧。通过将驱动电机3设置在输入锥齿轮组件1的对侧，驱动电机3的位置布置合理，实现自身的顺利工作的同时满足全地形车需要。

为了进一步优化上述方案，差速器2的壳体采用圆锥滚子轴承支撑。

其中，输入锥齿轮组件1包括主动锥齿轮传动装置。该主动锥齿轮传动装置为中国申请号为cn201420635957.9中的主动锥齿轮传动装置，如图2所示，其全部内容通过引用结合在

本技术：
中。那么由于输入齿轮5采用悬臂式结构，采用圆锥滚子轴承6支撑，保证主动锥齿轮传动装置有足够的强度，并采用了分体结构可作为一个通用模块，便于驱动桥设计布置为全地形车的传动布置提供更多灵活性，同时采用了双调节垫圈4结构减少了调节垫圈的组数，便于调节和检测，有效的确保装配质量。

其中，上述的机械锁止式差速桥的差速锁11具体为还包括第一差速锁机构。该第一差速锁机构为中国申请号为cn201420635010.8中的差速锁机构，其全部内容通过引用结合在本申请中。那么由于矩形牙拨套直接和半轴齿轮配合连接结构,该差速锁装置的结构设计能够保证足够的传动强度。且矩形牙差速锁拨套直接套装在差速器半轴齿轮沿长段外花键上，便于驱动桥的安装和调试同时也便于等速驱动轴的装配，简化了结构设计。

其中，上述的机械锁止式差速桥还包括第二差速锁机构。该第二差速锁机构为中国申请号为cn201420634584.3中的差速锁机构，其全部内容通过引用结合在本申请中。那么由于内花键差速锁拨套直接和半轴齿轮配合连接结构,该差速锁装置的结构设计能够保证足够的传动强度。且内花键差速锁拨套直接套装在差速器半轴齿轮沿长段外花键上，便于驱动桥的安装和调试同时也便于等速驱动轴的装配，简化了结构设计。

其中，差速器2由两个半轴齿轮、十字轴组件和四个行星齿轮7组成。该差速器为中国申请号为cn201420638485.2中的全地形车驱动桥的差速器，其全部内容通过引用结合在本申请中，如图3所示。那么由于采用行星齿轮十字轴套安装结构，长行星齿轮轴9和短行星齿轮轴10通过十字轴套8连接在一起，来支撑4个行星齿轮7，保证其顺畅运行，该差速器行星齿轮轴十字套装置的结构设计能够保证足够的传动强度，在整体式差速器壳体内采用十字套行星齿轮轴结构，在满足传动强度的前提下能做到体积尽量的小。

本发明实施例还提供一种全地形车，包括差速桥，差速桥为如上述任意一项实施例所述的机械锁止式差速桥。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种机械锁止式差速桥，包括输入锥齿轮组件、驱动电机、差速锁和差速器，所述驱动电机设置在所述输入锥齿轮组件的对侧。驱动桥通过采用分体悬臂式主动锥齿轮传动装置、差速锁装置、差速器行星齿轮轴十字套装置、将驱动电机设置在输入锥齿轮组件的对侧，实现自身顺利工作的同时满足全地形车需要。本发明还提供一种采用上述机械锁止式差速桥的全地形车。

技术研发人员：赖民杰;陈志勇;程福英;邝振湘
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2017.07.19
技术公布日：2017.09.29