车辆电控差速锁用保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及车辆自动控制技术领域。特别涉及车辆电控差速锁用保护装置。
【背景技术】
[0002]车辆行驶在环境比较恶劣，出入泥泞地，当车轮打滑或陷入泥坑时打开锁差速装置，使车辆所有车轮得到有效动力，以提高车辆的通过能力。但当车辆在4WD状态行驶时进行锁差速，特别是对前轮锁差速，不仅对锁差速装置造成损坏，运转的齿轮会对齿轮箱体产生冲击力，进而致使箱体破损。对此问题，目前通常在车辆操作说明中要求驾驶者注意操作方法。但是此种被动保护方式，有时会因驾驶者操作失误，带来对车辆不必要的损坏。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有差速锁用保护装置技术中的不足，提供一种“车辆电控差速锁用保护装置”，该装置结构设计合理，成本低、电路工作可靠，对锁差速装置实现自动控制，确保锁差速装置的安全使用，既有效提高车辆的通过能力，又达到保护车辆设施的目的。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的:主要的技术方案是，一种车辆电控差速锁用保护装置，包括蓄电池2、空档开关3、锁差速装置8以及用于控制锁差速装置8得电或失电的差速锁开关1，该装置主要还包括差速锁用保护装置控制单元，所述差速锁用保护装置控制单元由空档继电器4，控制继电器5及辅助继电器6组成。差速锁开关1的一端和空档开关3的输入端并接后与蓄电池2正极电连接，空档开关3的输出端依次与空档继电器4、控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，同时差速锁开关1的另一端接至控制继电器5，以构成车辆空档档位状态下的差速锁开关1工作有效电路结构。
[0005]所述差速锁开关1的另一路输出依次与控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，以构成车辆从空档档位切换到非空档档位时，延续保持差速锁开关1工作有效电路结构。
[0006]所述蓄电池2的正极依次与辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，构成通过差速锁开关1以解除锁差速状态电路结构。
[0007]进一步的技术方案是，所述空档继电器4为常开触点继电器，所述控制继电器5及辅助继电器6均为常开常闭触点继电器。
[0008]本实用新型具有如下优点:
[0009]1、本实用新型结构设计合理，成本低、电路工作可靠，对锁差速装置实现自动控制，确保锁差速装置的安全使用，既有效提高车辆的通过能力，又达到保护车辆设施的目的。
[0010]2、由本实用新型所设计电路结构决定，本装置确保在空档档位时差速锁开关1工作有效，并且在锁差速有效动作后，当车辆从空档切换到其他非空档档位时，延续保持差速锁开关1工作有效，在非空档档位时，通过差速锁开关1来解除锁差速状态。同时本实用新型的实施不会造成车辆仪器对空档及其他档位信息的采集、车辆仪表显示可靠性和准确性的影响。
[0011]3、差速锁开关1的一端和空档开关3的输入端并接后与蓄电池2正极电连接，空档开关3的输出端依次与空档继电器4、控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，同时差速锁开关1的另一端接至控制继电器5，以构成车辆空档档位状态下的差速锁开关1工作有效电路结构。保证在空档档位时锁差速开关1工作有效，蜂鸣器7及锁差速装置8进入工作状态，实现车辆锁差速状态行驶。
[0012]4、因差速锁开关1的另一路输出依次与控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，以构成车辆从空档档位切换到非空档档位时，延续保持差速锁开关1工作有效电路结构，以实现车辆平稳行驶。
[0013]5、因蓄电池2的正极依次与辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，构成通过差速锁开关1以解除锁差速状态电路结构。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的电路结构连接结构示意图。
[0015]图中，1、差速锁开关，2、蓄电池，3、空档开关，4、空档继电器，5、控制继电器，6、辅助继电器，7、蜂鸣器，8、锁差速装置。
【具体实施方式】
[0016]下面通过非限制性实施例，进一步阐述本实用新型，理解本实用新型。
实施例
[0017]本实用新型如图1所示，一种车辆电控差速锁用保护装置，包括蓄电池2、空档开关3、锁差速装置8以及用于控制锁差速装置8得电或失电的差速锁开关1，该装置主要还包括差速锁用保护装置控制单元，所述差速锁用保护装置控制单元由空档继电器4，控制继电器5及辅助继电器6组成。差速锁开关1的一端和空档开关3的输入端并接后与蓄电池2正极电连接，空档开关3的输出端依次与空档继电器4、控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，同时差速锁开关1的另一端接至控制继电器5，以构成车辆空档档位状态下的差速锁开关1工作有效电路结构。
[0018]差速锁开关1的另一路输出依次与控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，以构成车辆从空档档位切换到非空档档位时，延续保持差速锁开关1工作有效电路结构。
[0019]所述蓄电池2依次与辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，构成通过差速锁开关1以解除锁差速状态电路结构。
[0020]所述空档继电器4为常开触点继电器，所述控制继电器5及辅助继电器6均为常开常闭触点继电器。
[0021]本实用新型所需配件均可在市场购买。
[0022]下面进一步阐述本实用新型的工作控制过程:
[0023]保证在空档时锁差速开关工作有效，并且在锁差速有效动作后，当车辆从空档切换到其他非空档档位时，锁差速状态必须一直有效保持，另外在非空档档位，还能通过操作开关来解除锁差速状态。而在非空档时锁差速开关工作无效。即空档切换有效，换挡能够保持，任意档位解除，非空档切换无效。
[0024]在设计上述技术方案时，还要考虑不影响车辆仪表显示对空档及其他档位信号的米集。
[0025]1、在差速锁开关1处于0N状态时，空档开关3处于0N状态，空档继器4
[0026]常开触点闭合，控制继电器5常开触点闭合，控制继电器5的线圈一端处于接地状态，另一端与差速锁开关1连接，辅助继电器6常闭触点保持，蜂鸣器7及锁差速装置8得电，实现车辆锁差速状态行驶。
[0027]2、当空档开关3处于OFF状态时，空档继器4失电，常开触点恢复常开，控制继电器5常开触点仍处于闭合状态，控制继电器5的线圈一端处于接地状态，另一端与差速锁开关1连接，辅助继电器6常闭触点保持，蜂鸣器7及锁差速装置8保持得电，以实现车辆从空档档位切换到非空档档位时，延续保持差速锁开关1工作有效状态。
[0028]3、根据行驶路况需要，当差速锁开关1处于OFF状态，控制继电器5失电，辅助继电器6得电，常闭触点断开，蜂鸣器7及锁差速装置8失电，关闭蜂鸣器7及锁差速装置8工作状态，实现解除锁差速行驶状态。
[0029]综上所述，本实用新型结构设计合理，成本低、电路工作可靠，对锁差速装置实现自动控制，确保锁差速装置的安全使用，既有效提高车辆的通过能力，又达到保护车辆设施的目的。
【主权项】
1.一种车辆电控差速锁用保护装置，包括蓄电池(2)、空档开关(3)、锁差速装置(8)以及用于控制锁差速装置(8)得电或失电的差速锁开关(1)，其特征在于，该装置主要还包括差速锁用保护装置控制单元，所述差速锁用保护装置控制单元由空档继电器(4)，控制继电器(5 )及辅助继电器(6 )组成，差速锁开关(1)的一端和空档开关(3 )的输入端并接后与蓄电池(2)正极电连接，空档开关(3)的输出端依次与空档继电器(4)、控制继电器(5)、辅助继电器(6)、蜂鸣器(7)及锁差速装置(8)首尾电连接，同时差速锁开关(1)的另一端接至控制继电器(5)，以构成车辆空档档位状态下的差速锁开关(1)工作有效电路结构，差速锁开关(1)的另一路输出依次与控制继电器(5)、辅助继电器(6)、蜂鸣器(7)及锁差速装置(8)首尾电连接，以构成车辆从空档档位切换到非空档档位时，延续保持差速锁开关(1)工作有效电路结构，所述蓄电池(2)的正极依次与辅助继电器(6)、蜂鸣器(7)及锁差速装置(8)首尾电连接，构成通过差速锁开关(1)以解除锁差速状态电路结构。2.根据权利要求1所述的一种车辆电控差速锁用保护装置，其特征在于，所述空档继电器(4)为常开触点继电器，所述控制继电器(5)及辅助继电器(6)均为常开常闭触点继电器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆电控差速锁用保护装置，属于车辆自动控制技术领域。本装置包括蓄电池{2}、空档开关（3）、锁差速装置（8）以及用于控制锁差速装置（8）得电或失电的差速锁开关（1），该装置主要还包括差速锁用保护装置控制单元，所述差速锁用保护装置控制单元由空档继电器（4），控制继电器（5）及辅助继电器（6）组成。本实用新型结构设计合理，成本低、电路工作可靠，对锁差速装置实现自动控制，确保锁差速装置的安全使用，既有效提高车辆的通过能力，又达到保护车辆设施的目的。
【IPC分类】B60K17/354
【公开号】CN205009994
【申请号】CN201520635246
【发明人】杨健
【申请人】江苏林海动力机械集团公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年8月22日