专利名称：电动三轮车变档差速电机总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车技术领域，具体来说是一种电动三轮车变档差速电机总成。
背景技术：
目前电动三轮和四轮动力传递是由电机传递给链轮再通过链条传递给车子后桥半轴上的链轮来实现车行驶的。电动车电机及后桥是这种电动车主要核心部分，是重要传动装置，一般是通过两边的分体后桥的法兰和减速箱法兰连接，变速箱体是分体结构。这种结构的缺点是车子负重后有很大的一部分重力会施加在变速箱体上，再加上变速箱体是分体式，经常会出现变速箱体断裂现象。另外目前市场上变档齿轮箱的变档方式是用拨叉拨动滑移双联齿轮来实现变速的，用这种结构在车子行驶中进行变档会有断齿现象。
发明内容本实用新型的目的是提供一种电动三轮车变档差速电机总成，车子在平路行驶或载重轻时用高档，可以实现快速行驶，车子在爬坡或重载时用低档，可以实现低速度大转矩使车子有劲，省电节能、增加车子的续行里程，而且车子在行驶中变档不会有断齿现象发生，延长使用寿命，工作可靠。进一步的目的是当车子承载过重时，变速箱体不会发生断裂，无漏油现象。本实用新型的目的通过以下技术方案来实现。一种电动三轮车变档差速电机总成，包括电机部分、变速箱体、变速传动部件、差速器和左侧半轴、右侧半轴及对应侧的桥管及刹车系统，变速传动部件与差速器安装在变速箱体内，变速箱体包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体之间用螺栓固定连接，电机部分包括电机筒、电机定转子总成、电机轴、连接板轴承和连接板，其特征在于所述变速传动部件包括低档主动齿轮、高档主动齿轮、低档从动齿轮、高档从动齿轮、滑移连接器、高档从动齿轮、二级齿轮轴、三级齿轮轴、二级从动齿轮和三级从动齿轮，电机轴的输出轴通过轴承安装在变速箱体上，低档主动齿轮、高档主动齿轮设置在电机轴的输出轴上，低档从动齿轮、高档从动齿轮均轴接在二级齿轮轴上，滑移连接器通过花键以滑移方式连接在二级齿轮轴上且位于低档从动齿轮与高档从动齿轮之间，滑移连接器与变档操作机构连接，二级齿轮轴上轴接有二级主动齿轮，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，其中低档主动齿轮与低档从动齿轮之间啮合，高档主动齿轮与高档从动齿轮之间啮合，二级从动齿轮轴接在三级齿轮轴上，三级主动齿轮轴接在三级齿轮轴上，三级主动齿轮与三级从动齿轮啮合，三级从动齿轮安装在差速器上。所述低档主动齿轮通过金属键与电机轴的输出轴连接，高档主动齿轮与电机轴的输出轴一体制作而成。所述差速器包括2个差速器轴承、2个大伞齿、2个小伞齿、差速器壳体和差速器销轴，2个大伞齿和2个小伞齿通过差速器销轴安装在差速器壳体内，差速器壳体的两端通过差速器轴承固定在变速箱体上，左侧半轴、右侧半轴分别与对应一侧的一个大伞齿，左侧半轴、右侧半轴通过差速器轴承安装在差速器壳体上。所述左、右对应侧的桥管分别通过螺丝与左箱体和右箱体连接，且还分别通过后桥连接板与刹车系统连接。所述变速箱体的加油孔设置在变速箱体的前侧。本实用新型与现有技术相比具有以下优点(1)目前市场上电动车重载或爬坡时需要很大的扭矩必须增大控制器的放电电流才可以实现，这样对电动车的电池的寿命和电机的寿命都有影响，违背电动车节能经济的原则，本实用新型可以实现两档变速的一体式变档差速电机，它的特点在于车子在平路行驶或载重轻时用高档，可以实现快速行驶的目的；车子在爬坡或重载时用低档，可以实现低速度大转矩达到车子有劲的目的，而且省电节能、增加了车子的续行里程。(2)目前市场上变档齿轮箱的变档方式是用拨叉拨动滑移双联齿轮来实现变速的，用这种结构在车子行驶中进行变档会有断齿现象，本实用新型，本实用新型变档差速电机变档结构是通过拨叉拨动滑移连接器来实现变档的从而有效避免了断齿现象。(3)目前市场上同类产品低档噪音大产生的主要原因是结构、减速比分配不合理所造成的，针对以上提出的缺点，本实用新型在各级减速比的分配上做了改进，从原来二级加增加到三级，另一方面从齿轮的高低档位置作了调整从而使齿轮的受力更合理，通过以上的技术方案，解决行驶中噪音大的现象。(4)目前市场上的电机在透气孔处有漏油现象，本实用新型的变速箱采用全封闭式设计，加油孔设计在箱体前侧从而杜绝漏油现象的发生。总之，本实用新型可以实现二级变速功能，能适应不同路面所需的动力，即本产品的技术方案是电机和变速箱体连接，电机的动力是通过电机轴传递给一级齿轮轴即电机轴的输出轴，电机轴的输出轴上有两个不同齿数的齿轮，这两个齿轮分别与二级齿轮轴间隙配合的两个齿轮常啮合，再通过变速换挡操纵机构来拨动二级齿轮轴上的滑移连接器分别与二级齿轮轴上的两个齿轮端面啮合来实现两种不同的速度，再通过和二级齿轮轴和安装在三级齿轮轴上的二级从动齿轮来实现二次减速；再通过三级齿轮轴和差速器上的大齿轮即三级从动齿轮啮合来实现最后减速最终可以达到两种不同的减速比即两种速度；并且变速箱体是全封闭式的加上加油孔设计在箱体的前侧从而不会出现漏油现象，后桥的两个半轴将动力传递给车轮从而使车子行驶。本产品提高了电动三轮客、货车的动力性能和续航里程、噪音低、响应速度快，结构紧凑、制造成本低使用寿命长。
图1为本实用新型电动三轮车变档差速电机总成剖切结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型电动三轮车变档差速电机总成作进一步详细描述。图1中，卡簧1、风叶2、油封3、电机盖轴承4、电机盖5、6_M5X70螺栓6、电机筒7、 电机定转子总成8、电机轴9、连接板轴承10、连接板11 (以上是电机部分构成)；左箱体12、 油封13、6004轴承14、低档主动齿轮15、高档主动齿轮16、右箱体17、5个6202变速箱体轴承18、低档从动齿轮19、3个钢质垫片20、3个挡圈21、滑移连接器22、高档从动齿轮23、二级齿轮轴M、三级齿轮轴25、二级从动齿轮沈、三级从动齿轮27、6个M5X35螺栓观、差速器壳体(右)29、2个6007差速器轴承30、10个M8X25螺栓31、两个20X42的油封32、左侧半轴39与右侧半轴33、桥管34与桥管40及刹车系统、2个小伞齿35、差速器销轴36、差速器壳体(左)37、2个大伞齿38 (以上是变速箱体和传动部件构成)。下面是更详细的描述本实用新型电动三轮车变档差速电机总成，包括电机部分、变速箱体、变速传动部件、差速器和左侧半轴、右侧半轴及对应侧的桥管及刹车系统，变速传动部件与差速器安装在变速箱体内，变速箱体包括左箱体12和右箱体17，左箱体和右箱体之间用螺栓固定连接，左、右对应侧的桥管及刹车系统分别与左箱体和右箱体连接，电机部分包括电机筒7、电机定转子总成8、电机轴9、连接板轴承10和连接板11，变速传动部件包括低档主动齿轮 15、高档主动齿轮16、低档从动齿轮19、高档从动齿轮23、滑移连接器22、高档从动齿轮23、 二级齿轮轴M、三级齿轮轴25、二级从动齿轮沈、三级从动齿轮27，电机轴的输出轴91通过轴承14、18安装在变速箱体上，低档主动齿轮15、高档主动齿轮16设置在电机轴的输出轴91上，低档从动齿轮19、高档从动齿轮23均轴接在二级齿轮轴M上，滑移连接器22通过花键以滑移方式连接在二级齿轮轴对上且位于低档从动齿轮19、高档从动齿轮23之间， 滑移连接器22与变档操作机构连接，二级齿轮轴M上轴接有二级主动齿轮261，二级主动齿轮261与二级从动齿轮沈啮合，低档主动齿轮15与低档从动齿轮19之间的啮合与高档主动齿轮16与高档从动齿轮19之间的啮合23通过滑移连接器22控制，二级从动齿轮沈轴接在三级齿轮轴25上，三级主动齿轮251轴接在三级齿轮轴25上，三级主动齿轮251与三级从动齿轮27啮合，三级从动齿轮27安装在差速器上。其中低档主动齿轮15通过金属键与电机轴的输出轴连接，高档主动齿轮16与电机轴的输出轴一体制作连接而成。差速器包括2个差速器轴承30、2个大伞齿38、2个小伞齿35、右差速器壳体29、 左差速器壳体37和差速器销轴36，2个大伞齿和2个小伞齿通过差速器销轴36安装在差速器壳体内，差速器壳体的两端通过差速器轴承30固定在变速箱体上，左侧半轴、右侧半轴分别与对应一侧的一个大伞齿，左侧半轴、右侧半轴通过差速器轴承安装在差速器壳体上。左、右对应侧的桥管分别通过螺丝与左箱体和右箱体连接，且还分别通过后桥连接板与刹车系统连接。变速箱体的加油孔设置在变速箱体的前侧。工作原理和工作过程如图1，当电机通电后旋转提供的动力由电机轴9传递给低档主动齿轮15和高档主动齿轮16，动力分别传递给与两主动齿轮常啮合的高低档从动齿轮(高低档从动齿轮和二级齿轮轴是间隙配合)，用变档操作机构来实现滑移连接器22 (滑移连接器22和二级齿轮轴M是花键滑移连接)的位置从而分别和高低档从动齿轮啮合实现高低速变档，完成第一级减速(有两种速度)，从而使二级齿轮轴上可以实现两种速度，再通过二级主动齿轮 261和二级从动齿轮沈进行第二级减速，从而在完成第一级减速的基础上减速比高档低档同时增加，所得的两种扭矩也相应增加，完成第二级减速。三级齿轮轴25和三级从动齿轮 27啮合完成第三级减速，从而得到高档状态下总速比为1 8. 125 ；低档状态下总速度速比为1 19. 6。三级输出的扭矩分别为
5[0026]高档电机扭矩X ( 一级快减速比+ 二级减速比+三级减速比)；低档电机扭矩X ( 一级慢减速比+ 二级减速比+三级减速比)。半轴33和半轴39分别插入大伞齿38内，在车子行驶时(车子在直线行驶时，差速大伞齿38和差速小伞齿35之间不发生旋转，当车子转弯时两个差速大伞齿转向相反，转弯的大小通过差速小伞齿转动调节，这样车子转弯就灵活不会侧翻)半轴将三级输出的扭矩传递给车子的轮子从而达到车子行驶的目的。
权利要求1.一种电动三轮车变档差速电机总成，包括电机部分、变速箱体、变速传动部件、差速器和左侧半轴、右侧半轴及对应侧的桥管及刹车系统，变速传动部件与差速器安装在变速箱体内，变速箱体包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体之间用螺栓固定连接，电机部分包括电机筒、电机定转子总成、电机轴、连接板轴承和连接板，其特征在于所述变速传动部件包括低档主动齿轮、高档主动齿轮、低档从动齿轮、高档从动齿轮、滑移连接器、高档从动齿轮、二级齿轮轴、三级齿轮轴、二级从动齿轮和三级从动齿轮，电机轴的输出轴通过轴承安装在变速箱体上，低档主动齿轮、高档主动齿轮设置在电机轴的输出轴上，低档从动齿轮、高档从动齿轮均轴接在二级齿轮轴上，滑移连接器通过花键以滑移方式连接在二级齿轮轴上且位于低档从动齿轮与高档从动齿轮之间，滑移连接器与变档操作机构连接，二级齿轮轴上轴接有二级主动齿轮，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，其中低档主动齿轮与低档从动齿轮之间啮合，高档主动齿轮与高档从动齿轮之间啮合，二级从动齿轮轴接在三级齿轮轴上，三级主动齿轮轴接在三级齿轮轴上，三级主动齿轮与三级从动齿轮啮合，三级从动齿轮安装在差速器上。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车变档差速电机总成，其特征在于所述低档主动齿轮通过金属键与电机轴的输出轴连接，高档主动齿轮与电机轴的输出轴一体制作连接而成。
3.根据权利要求1所述的电动三轮车变档差速电机总成，其特征在于所述差速器包括2个差速器轴承、2个大伞齿、2个小伞齿、差速器壳体和差速器销轴，2个大伞齿和2个小伞齿通过差速器销轴安装在差速器壳体内，差速器壳体的两端通过差速器轴承固定在变速箱体上，左侧半轴、右侧半轴分别与对应一侧的一个大伞齿，左侧半轴、右侧半轴通过差速器轴承安装在差速器壳体上。
4.根据权利要求1所述的电动三轮车变档差速电机总成，其特征在于所述左、右对应侧的桥管分别通过螺丝与左箱体和右箱体连接，且还分别通过后桥连接板与刹车系统连接。
5.根据权利要求1所述的电动三轮车变档差速电机总成，其特征在于所述变速箱体的加油孔设置在变速箱体的前侧。
专利摘要本实用新型公开了一种电动三轮车变档差速电机总成，包括电机部分、变速箱体、变速传动部件、差速器和左右侧半轴及桥管及刹车系统，变速传动部件与差速器安装在变速箱体内，变速传动部件的中滑移连接器通过花键以滑移方式连接在二级齿轮轴上且位于低档从动齿轮与高档从动齿轮之间，其中的低档主动齿轮与低档从动齿轮之间啮合，高档主动齿轮与高档从动齿轮之间啮合，二级从动齿轮轴接在三级齿轮轴上，三级主动齿轮轴接在三级齿轮轴上，三级主动齿轮与三级从动齿轮啮合，三级从动齿轮安装在差速器上。本实用新型省电节能、增加车子的续行里程，而且车子在行驶中变档不会有断齿现象发生，延长使用寿命，工作可靠。
文档编号H02K7/10GK202034850SQ201120159749
公开日2011年11月9日 申请日期2011年5月17日 优先权日2011年5月17日
发明者蒋厚龙 申请人:濮阳市华翔光源材料有限公司