一种新结构高强驱动桥壳的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及驱动桥壳领域，特别是一种重量较轻且不影响承重能力的新结构驱动桥壳。
【背景技术】
[0002]目前，为了响应国家节能减排、限载的号召，公路车对燃油的经济性、整车的重量以及装载能力的要求越来越高，针对驱动桥壳的成本和承重能力的要求也越来越高；在不降低目前驱动桥壳承载能力的前提下如何降低桥壳的重量，一直是各个企业研宄的重点，现有的驱动桥壳结构如直接进行减重处理，则工作时容易导致驱动桥壳的桥包与轴管过渡位置承受力过大，易发生断裂等故障，严重影响桥壳的使用寿命。因此，为顺应当前市场的发展，提高产品的竞争力，迫切需要针对现有驱动桥壳的整体结构重新进行优化设计，从而在桥壳承载能力不变的同时实现桥壳本身重量的降低。
【实用新型内容】
[0003]针对目前存在的问题和实际情况，本实用新型的目的在于克服现有驱动桥壳的不足，提尚一种新结构的尚强驱动桥壳。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种新结构高强驱动桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体包括桥包、桥包两侧延伸出的轴管以及桥包内层固定的三角板，所述桥壳本体为上下左右对称结构，桥壳本体沿其上下对称轴和左右对称轴划分为四个对称区间；在任意所述的对称区间内，所述桥包的截面的外层轮廓依次由平滑过渡的直线、第一圆弧、斜线、以及第二圆弧组成，所述桥包的外层于第二圆弧区域内反向拉伸有至少一个球形凸起。
[0006]进一步，在任意所述的对称区间内，所述轴管的截面的外层轮廓依次由与第二圆弧平滑过渡的直线、斜线以及直线组成。
[0007]进一步，所述桥包的内层正面为八边形结构，且八边形结构的中间四角均为倒圆角，所述桥包的内层反面为正面的内切圆结构。
[0008]本实用新型的有益效果在于:本实用新型设计的桥壳结构在实现重量减轻的同时可以达到同等桥壳结构的强度设计要求，同等重量下的桥壳结构承载能力更强，工况适应性更强，有利于轻量化技术的发展及产品性能的提升。经有限元分析，本实用新型的新结构高强驱动桥壳在承载能力不变的前提下重量可以降低12%。
【附图说明】
[0009]下面结合附图就本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，其中:
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]参照附图1所示的一种新结构高强驱动桥壳，包括桥壳本体，桥壳本体包括桥包
100、桥包100两侧延伸出的轴管101以及桥包100内层固定的三角板8，桥壳本体为上下左右对称结构，桥壳本体沿其上下对称轴和左右对称轴划分为四个对称区间；在任意所述的对称区间内，桥包100的截面的外层轮廓依次由平滑过渡的直线1、第一圆弧2、斜线3以及第二圆弧4组成，桥包100的外层于第二圆弧4的区域内反向拉伸有一个球形凸起9。
[0012]轴管101的截面的外层轮廓依次由与第二圆弧2平滑过渡的直线5、斜线6以及直线7组成。
[0013]桥包100的内层结构的正面102为八边形结构，且八边形结构的中间四角均为倒圆角，所述桥包100的内层结构的反面103为正面102的内切圆结构。
[0014]上述新结构高强度驱动桥壳采用矩形管拉延工艺形成，桥包100的外层轮廓中的直线I以桥壳的左右对称轴线为起点，水平长度为L3，高度为L8 ;第一圆弧2为直线I与直线3的倒圆角，圆弧半径为R3 ;直线3连接第一圆弧2的终点和第二圆弧4的起点，斜率为L7 ;圆弧4为直线3与直线5的倒圆角，圆弧半径为R1，圆弧终点至桥壳左右对称轴线距离为L2 ;球形凸起9在图1中截面同样为一段圆弧，圆弧半径为R2，圆弧起点至桥壳上下对称轴线距离为L5，至桥壳左右对称轴线的距离为L6;轴管的外径为C Dlo
[0015]桥包100内层反面103的圆形结构内径为C D2，正面102在反面103的结构基础上设计为外切的八边形结构并于中间采用倒圆角圆弧平滑过渡，进一步在满足桥壳强度的同时减轻重量。
[0016]由以上可知，本实用新型将原有完全圆形结构的桥包改为直线加过渡圆弧结构，通过控制L3、L8、R3以及Rl、L2的尺寸大小，可以综合调整桥包100外轮廓整体的倾斜角度L7，从而得到新结构的桥包及大圆弧过渡结构。
[0017]通过控制0 Dl尺寸的大小，控制桥壳由矩形结构过渡到圆结构的最大外径，提高直线7区域的最大外径的承载能力；由于桥壳的易发生的危险点通常在桥壳的第二圆弧4过渡区域、直线7区域相互转移，二者间需要达到等强度的设计。为了使桥壳总成结构达到最大化优化设计，即将直线7区域外径0 Dl尺寸控制在满足装配性能的前提下设计到最大外径，这样危险点将会转移到桥壳的第二圆弧4过渡区域。为此，本实施例中在第二圆弧4过渡区域设计球形凸起9结构，球形凸起9的截面圆弧由L5、L6、R2尺寸进行控制，此结构可以增强第二圆弧4的承载能力，实现第二圆弧4过渡区域与直线7区域承载能力的最大化。
[0018]本实施例中的新结构高强桥壳可以将桥壳壁厚由原来的14cm更改为12cm，并通过多次反复的台架试验验证，其同样满足桥壳总成的疲劳试验和刚性试验要求。在承载能力不变的前提下，桥壳整体重量下降了 12%，极大的提升了产品的性能，为驱动桥壳轻量化技术发展做出了极大的贡献。
[0019]以上所述，仅为本实用新型较佳【具体实施方式】，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此本实用新型保护范围以权利要求书的保护范围为准。
【主权项】
1.一种新结构高强驱动桥壳，包括桥壳本体，其特征在于:所述桥壳本体包括桥包、桥包两侧延伸出的轴管以及桥包内层固定的三角板，所述桥壳本体为上下左右对称结构，桥壳本体沿其上下对称轴和左右对称轴划分为四个对称区间；在任意所述的对称区间内，所述桥包的截面的外层轮廓依次由平滑过渡的直线、第一圆弧、斜线、以及第二圆弧组成，所述桥包的外层于第二圆弧区域内反向拉伸有至少一个球形凸起。
2.根据权利要求1所述的一种新结构高强驱动桥壳，其特征在于，在任意所述的对称区间内，所述轴管的截面的外层轮廓依次由与第二圆弧平滑过渡的直线、斜线以及直线组成。
3.根据权利要求1所述的一种新结构高强驱动桥壳，其特征在于，所述桥包的内层正面为八边形结构，且八边形结构的中间四角均为倒圆角，所述桥包的内层反面为正面的内切圆结构。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新结构高强驱动桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体包括桥包、桥包两侧延伸出的轴管以及桥包内层固定的三角板，所述桥壳本体为上下左右对称结构，桥壳本体沿其上下对称轴和左右对称轴划分为四个对称区间；在任意所述的对称区间内，所述桥包的截面的外层轮廓依次由平滑过渡的直线、第一圆弧、斜线、以及第二圆弧组成，所述桥包的外层于第二圆弧区域内反向拉伸有至少一个球形凸起；本实用新型在承载能力不变的前提下，桥壳整体重量下降了12%，极大的提升了产品的性能，为驱动桥壳轻量化技术发展做出了极大的贡献。
【IPC分类】B60B35-16
【公开号】CN204383092
【申请号】CN201520023963
【发明人】蒋克庭, 周其凤, 李兆杰, 李琼, 王雨晨
【申请人】安徽安凯福田曙光车桥有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月14日