专利名称：半轴套管与桥壳的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种桥壳，具体地，涉及半轴套管与桥壳之间的一种连接结构。
背景技术：
如图I所示的常见的半轴套管与桥壳的连接结构中，半轴套管I与桥壳3之间通过衬环7对接后，采用对接焊方式(对接焊缝8)连接成一整体。这种连接结构中，由于轴套管I与桥壳3之间仅通过对接焊缝8相连，所述对接焊缝8除了在半轴套管I内的半轴旋转时承受制动力产生的制动扭矩外，还需承受在桥壳3受悬架系统的向下压力作用下产生的弯矩作用，因而容易在对接焊缝8处产生断裂，从而影响桥壳3的疲劳寿命。此外，由于采用对接焊的方式将半轴套管I与桥壳3相连，在焊接时容易产生焊接变形，因此需要先在对接焊后再对半轴套管I进行整体加工，才能保证半轴套管I的加工精度，否则先加工半轴套管I后对接焊，会产生装配误差，因而这种连接结构对加工装配的工艺性造成不利影响。而且，由于焊缝4需承受弯矩及制动扭矩作用，对焊接质量要求也很闻。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种半轴套管与桥壳的连接结构，连接结构简单可靠，有利于半轴套管上的其它部件的加工和装配。为了实现上述目的，本实用新型提供一种半轴套管与桥壳的连接结构，该连接结构包括半轴套管、法兰和桥壳，所述半轴套管的端部形成有凸缘，该凸缘内侧形成有止口台阶，所述桥壳的连接端插入所述凸缘内并抵靠于所述止口台阶上，所述法兰套设于所述桥壳的连接端上并与所述凸缘固定连接。优选地，所述法兰为焊接法兰，该焊接法兰焊接于所述桥壳的外周部上。优选地，该连接结构还包括密封圈，该密封圈设置在所述凸缘与所述法兰的接合面上。优选地，该连接结构还包括沿所述桥壳的外周面上均匀分布的多个加强筋，该加强筋的两侧分别固定连接于所述桥壳的外周面和所述法兰的端面上。优选地，所述凸缘和所述法兰上分别均匀分布有多个螺栓孔，该凸缘与法兰之间通过穿设在所述螺栓孔上的多个高强度螺栓紧固连接。通过上述技术方案，根据本实用新型的半轴套管与桥壳的连接结构中，桥壳与半轴套管之间采用止口台阶定位，并通过半轴套管的凸缘与套设在桥壳连接端的法兰之间的高强度螺栓连接，使得桥壳与半轴套管形成为整体结构。其中，依靠止口台阶与高强度螺栓一起承受桥壳使用过程中所受到的压力和弯矩，法兰焊缝只需承受制动过程中的扭矩作用，提高了桥壳的疲劳寿命。而且，由于桥壳与半轴套管采用止口定位方式，可以对桥壳与半轴套管分别加工达到加工精度后再连接成一整体，工艺性简单。法兰焊缝只承受制动力的扭矩作用，对焊接的质量的要求较低，工艺性好。[0011]本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I是根据现有技术的半轴套 管与桥壳的连接结构的结构示意图；图2是图I中圆圈处的放大图；图3是根据本实用新型的一种优选实施方式的半轴套管与桥壳的连接结构的结构示意图；图4是图3中圆圈处的放大图。附图标记说明I 半轴套管 2 法兰3 桥壳4 密封圈5 加强筋 6 高强度螺栓7 衬环8 对接焊缝9 法兰焊缝11 凸缘12 止口台阶
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图3和图4所示，本实用新型提供了一种半轴套管与桥壳的连接结构，该连接结构包括半轴套管I、法兰2和桥壳3共三个独立构件。半轴套管I的端部形成有凸缘11，该凸缘11内侧形成有止口台阶12，桥壳3的连接端无需特别加工，只需插入凸缘11内且抵靠于止口台阶12上。法兰2套设于桥壳3的连接端上并与凸缘11固定连接。此连接结构中，除了桥壳3的连接端在止口台阶12上的止口连接外，就是利用法兰2作为中间连接件分别与桥壳3和半轴套管I相连，使得桥壳3与半轴套管I形成为整体结构。其中，依靠止口台阶12和法兰2与凸缘11之间的紧固件(例如高强度螺栓)一起承受桥壳使用过程中所受到的压力和相应的弯矩，而法兰2与桥壳3的连接结构只需承受制动过程中的扭矩作用，从而提闻了桥壳3的疲劳寿命。这其中，由于桥壳3与半轴套管I采用止口定位方式，更重要的是法兰2可作为独立构件，安装位置灵活可调，可调节桥壳3与半轴套管I之间的相对位置关系，因而可待桥壳3和半轴套管I及其部件分别加工达到所需加工精度后再连接成一整体。而不会如图I所示连接结构一样，在桥壳3和半轴套管I连接后由于连接结构的变形而无法保证桥壳3或半轴套管I上的部件的定位和装配精度。或者，若法兰2通过加工而形成在桥壳3上，则法兰2与凸缘11的连接面的加工精度要求也要非常高。因此，法兰2优选为焊接法兰，该焊接法兰焊接于桥壳3的外周部上。采用焊接法兰能承受较大压力和扭力，焊接方式简单，而且法兰2作为独立构件，其焊接要求不高，连接强度足够。此处，法兰焊缝9只承受制动力的扭矩作用，因而对焊接的质量的要求较低，工艺性好，焊接结构不易变形。此外，焊接法兰焊接在桥壳3的连接端的外周面上，即使焊接结构产生变形，对桥壳3和半轴套管I之间的轴向定位以及其部件的装配精度的间接影响也不大。由于法兰焊缝9需要抵抗弯矩，需要加强安装强度和可靠性。因而该连接结构还可包括沿桥壳3的外周面上均匀分布的多个加强筋5，该加强筋5的两侧分别焊接在桥壳3的外周面和法兰2的端面上，如图3所示。设置加强筋板5能有效地加强法兰2与桥壳3之间的连接牢靠性，减弱制动扭矩对法兰焊缝9的破坏性影响。在法兰2与凸缘11的连接方式上，通常采用螺栓连接。即凸缘11和法兰2上分别均匀分布有多个螺栓孔，该凸缘11与法兰2之间通过穿设在螺栓孔上的多个高强度螺栓6紧固连接。此处所指的高强度螺栓是按规定螺栓的性能等级在8. 8级以上的螺栓，这种高强度螺栓的连接强度高并且抗剪力强。此外，在桥壳3内的润滑油容易从接缝中渗出，因此根据本实用新型的连接结构还包括密封圈4，该密封圈4设置在凸缘11与法兰2的接合面上，从而防止桥壳的润滑油溢出。这种密封圈4可以是常见的油压密封圈或者普通的橡胶圈，挤压安装在所述接合面上 的凸缘11或法兰2上设置的安装槽内即可。图4所示，密封圈安装槽设置在凸缘11上。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.半轴套管与桥壳的连接结构，其特征在于，该连接结构包括半轴套管(I)、法兰(2)和桥壳(3)，所述半轴套管(I)的端部形成有凸缘(11)，该凸缘(11)内侧形成有止口台阶(12)，所述桥壳(3)的连接端插入所述凸缘(11)内并抵靠于所述止口台阶(12)上，所述法兰(2)套设于所述桥壳(3)的连接端上并与所述凸缘(11)固定连接。
2.根据权利要求I所述的半轴套管与桥壳的连接结构，其特征在于，所述法兰(2)为焊接法兰，该焊接法兰焊接于所述桥壳(3)的外周部上。
3.根据权利要求I所述的半轴套管与桥壳的连接结构，其特征在于，该连接结构还包括密封圈(4 )，该密封圈(4 )设置在所述凸缘(11)与所述法兰(2 )的接合面上。
4.根据权利要求I所述的半轴套管与桥壳的连接结构，其特征在于，该连接结构还包括沿所述桥壳(3)的外周面上均匀分布的多个加强筋(5)，该加强筋(5)的两侧分别固定连接于所述桥壳(3)的外周面和所述法兰(2)的端面上。
5.根据权利要求I所述的半轴套管与桥壳的连接结构，其特征在于，所述凸缘(11)和所述法兰(2)上分别均匀分布有多个螺栓孔，该凸缘(11)与法兰(2)之间通过穿设在所述螺栓孔上的多个高强度螺栓(6)紧固连接。
专利摘要本实用新型公开了一种半轴套管与桥壳的连接结构，该连接结构包括半轴套管(1)、法兰(2)和桥壳(3)，半轴套管(1)的端部形成有凸缘(11)，该凸缘内侧形成有止口台阶(12)，桥壳(3)的连接端插入凸缘内并抵靠于止口台阶上，法兰套设于桥壳的连接端上并与凸缘(11)固定连接。法兰(2)优选为焊接法兰，该焊接法兰焊接于桥壳(3)的外周部上。桥壳与半轴套管之间采用止口台阶定位，并通过半轴套管的凸缘与套设在桥壳连接端的法兰之间的高强度螺栓连接，使得二者形成为整体结构。依靠止口台阶与高强度螺栓一起承受桥壳使用过程中所受到的压力和弯矩，法兰焊缝只需承受制动过程中的扭矩作用，提高了桥壳的疲劳寿命。
文档编号B60B35/14GK202764604SQ20122043489
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者李晓辉 申请人:湖南中联重科车桥有限公司