单级减速桥半轴和轮毂的装配结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车用单级减速桥，尤其涉及一种单级减速桥半轴和轮毂的装配结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中，重型汽车上的单级减速桥的半轴一般由轴体和法兰盘组成，法兰盘设置于轴体的端部，且轴体和法兰盘为整体结构;常规设计中，法兰盘的内端面为平面，装配时，先将轴体插入轮毂内孔中，然后由装配人员对法兰盘和轮毂外端面的位置进行调节，待法兰盘和轮毂对准后，再用螺栓将二者固定;存在的问题是:由于法兰盘的内端面为平面，法兰盘和轮毂靠插入的螺栓来定位，由于螺栓与法兰盘的螺栓孔为大间隙配合，装配过程极易造成半轴与轮毂不同心产生装配应力，长期使用后，半轴会出现变形，导致半轴损坏。
【实用新型内容】
[0003]针对【背景技术】中的问题，本实用新型提出了一种单级减速桥半轴和轮毂的装配结构，包括半轴和轮毂，所述半轴由轴体和设置在轴体端部的法兰盘组成;所述轴体套接在轮毂的内孔中，法兰盘的内端面与轮毂的外端面螺栓连接，其改进在于:所述法兰盘内端面的中部设置有凸台，所述轮毂内孔外端的孔径与凸台匹配，凸台套接在轮毂内孔中。
[0004]采用本实用新型后，在装配时，可通过轮毂内孔对凸台的限位作用，使轮毂和半轴十分方便地实现同心定位，从而有效避免因装配过程中法兰盘与轮毂不同心而产生装配应力的问题，避免长期使用后半轴损坏的情况出现；
[0005]优选地，所述凸台的端面上设置有环形凹槽，所述环形凹槽位于轴体的外围，环形凹槽的外周边沿与凸台的外周边沿之间留有间隔，环形凹槽底部与轴体侧壁之间平滑过渡。环形凹槽能有效降低半轴的自重，有利于车体的自重减轻。
[0006]本实用新型的有益技术效果是:便于装配操作，能防止因法兰盘与轮毂不同心产生装配应力导致半轴损坏的问题。
【附图说明】
[0007]图1、本实用新型的结构不意图；
[0008]图2、半轴结构示意图；
[0009]图中各个标记所对应的名称分别为:轴体1、法兰盘2、凸台2-1、环形凹槽2-2、轮毂3。
【具体实施方式】
[0010]—种单级减速桥半轴和轮毂的装配结构，包括半轴和轮毂，所述半轴由轴体1和设置在轴体1端部的法兰盘2组成;所述轴体1套接在轮毂的内孔中，法兰盘2的内端面与轮毂的外端面螺栓连接，其改进在于:所述法兰盘2内端面的中部设置有凸台2-1，所述轮毂内孔外端的孔径与凸台2-1匹配，凸台2-1套接在轮毂内孔中。
[0011]进一步地，所述凸台2-1的端面上设置有环形凹槽2-2，所述环形凹槽2-2位于轴体1的外围，环形凹槽2-2的外周边沿与凸台2-1的外周边沿之间留有间隔，环形凹槽2-2底部与轴体1侧壁之间平滑过渡。
【主权项】
1.一种单级减速桥半轴和轮毂的装配结构，包括半轴和轮毂，所述半轴由轴体(1)和设置在轴体(1)端部的法兰盘(2)组成;所述轴体(1)套接在轮毂的内孔中，法兰盘(2)的内端面与轮毂的外端面螺栓连接，其特征在于:所述法兰盘(2)内端面的中部设置有凸台(2-1)，所述轮毂内孔外端的孔径与凸台(2-1)匹配，凸台(2-1)套接在轮毂内孔中。2.根据权利要求1所述的单级减速桥半轴和轮毂的装配结构，其特征在于:所述凸台(2-1)的端面上设置有环形凹槽(2-2 )，所述环形凹槽(2-2 )位于轴体(1)的外围，环形凹槽(2-2)的外周边沿与凸台(2-1)的外周边沿之间留有间隔，环形凹槽(2-2)底部与轴体(1)侧壁之间平滑过渡。
【专利摘要】一种单级减速桥半轴和轮毂的装配结构，包括半轴和轮毂，所述半轴由轴体和设置在轴体端部的法兰盘组成；所述轴体套接在轮毂的内孔中，法兰盘的内端面与轮毂的外端面螺栓连接，其改进在于：所述法兰盘内端面的中部设置有凸台，所述轮毂内孔外端的孔径与凸台匹配，凸台套接在轮毂内孔中。本实用新型的有益技术效果是：便于装配操作，能防止因法兰盘与轮毂不同心产生装配应力导致半轴损坏的问题。
【IPC分类】B60B27/06
【公开号】CN205130805
【申请号】CN201520948834
【发明人】杨小利, 陈作云, 徐安健
【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月25日