专利名称：驱动桥桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车辆的桥壳，尤其是一种工程机械的驱动桥桥壳，属于工程机械技术领域。
背景技术：
驱动桥桥壳是轮式工程机械上的主要零件之一，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，起着支承车辆荷重并将载荷传给车轮的作用。由于驱动桥壳在车辆行驶过程中需要承受繁重的载荷，因此应具有在动载荷下足够的强度和刚度。如图I、图2所示，现有轮式工程机械上的驱动桥桥壳由桥壳主体I和桥壳主体I两侧的半轴套管2组成,桥壳主体I下侧和半轴套管2下侧通过圆弧3过渡，由于从桥壳主体I到半轴套管2形 横截面形状变化较大，虽然采用了较大半径的圆弧过渡，但圆弧3过渡处仍容易产生应力集中，出现裂纹，造成驱动桥壳断裂，同时由于半轴套管2截面形状为四角尖锐的矩形，也容易产生应力集中，导致整个驱动桥桥壳强度低，使用寿命短。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、强度高、使用寿命长的驱动桥桥壳。本实用新型通过以下技术方案予以实现—种驱动桥桥壳，包括桥壳主体，所述桥壳主体分别向两侧对称延伸出半轴套管，所述半轴套管中部在垂直于驱动桥桥壳纵向轴线方向一前一后分别延伸出车架连接架，所述桥壳主体下侧与半轴套管下侧通过斜面过渡，所述斜面与桥壳主体的中心圆柱面相切。本实用新型桥壳主体下侧与半轴套管下侧连接处采用斜面过渡，由于从桥壳主体到半轴套管的横截面形状变化平缓，不易产生应力集中，提高了驱动桥壳的强度和刚度，延长了其使用寿命。本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图I是现有驱动桥桥壳的结构不意图；图2是图I的A-A剖视图；图3是本实用新型的结构示意图；图4是图3的俯视图；图5是图3的B-B剖视放大图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图3 图5所示，本实用新型包括桥壳主体1，桥壳主体I分别向两侧对称延伸出半轴套管2，半轴套管2中部在垂直于驱动桥桥壳纵向轴线方向一前一后分别延伸出车架连接架4，桥壳主体I下侧与半轴套管2下侧通过斜面5过渡，斜面5与桥壳主体I的中心圆柱面相切，从桥壳主体的中心圆柱到半轴套管的横截面形状变化平缓，避免了应力集中现象的产生，提高了驱动桥壳的强度和刚度，延长了其使用寿命。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求1.一种驱动桥桥壳，包括桥壳主体，所述桥壳主体分别向两侧对称延伸出半轴套管，所述半轴套管中部在垂直于驱动桥桥壳纵向轴线方向一前一后分别延伸出车架连接架，其特征在于所述桥壳主体下侧与半轴套管下侧通过斜面过渡，所述斜面与桥壳主体的中心圆柱面相切。
专利摘要本实用新型公开了一种驱动桥桥壳，包括桥壳主体，桥壳主体分别向两侧对称延伸出半轴套管，半轴套管中部在垂直于驱动桥桥壳纵向轴线方向一前一后分别延伸出车架连接架，桥壳主体下侧与半轴套管下侧通过斜面过渡，斜面与桥壳主体的中心圆柱面相切。本实用新型的桥壳主体下侧与半轴套管下侧采用斜面过渡，从桥壳主体到半轴套管的横截面形状变化平缓，不易产生应力集中，不会出现裂纹，同时半轴套管截面形状由矩形改为梨形，驱动桥壳不易断裂，强度高，使用寿命长。
文档编号B60B35/16GK202764605SQ201220380810
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日
发明者尹林燕, 王东 申请人:中外合资沃得重工(中国)有限公司