专利名称：商用车驱动桥桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车桥壳结构，特别涉及一种商用车驱动桥桥壳结构。
背景技术：
中、重卡车、客车车辆在公路运输和工程运输中被广泛应用，驱动桥桥壳是汽车的重要承载件，其主要功用是支撑汽车质量，其承载能力决定了整车的承载能力，而其重量又影响着整车的油耗等经济性要求。现有的驱动桥桥壳大致由中间桥包以及由桥包向两边延伸出的桥管构成，桥管与桥包之间圆弧过渡，由于该圆弧半径较小，严重影响桥壳的承载力。此外，在商用车轻量化的大背景下，满足承载能力要求的前提下，重量越轻就越有优势。随着国内商用车的飞速发展，对驱动桥的承载能力和可靠性提出了更高的要求。
实用新型内容针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种承载力更强，可靠性更高的商用车驱动桥桥壳。为了解决上述问题，该种商用车驱动桥桥壳，包括:桥包以及由桥包两侧延伸出的矩形截面桥管，桥包与桥管通过圆弧过渡，桥管的末端过渡成圆形截面，该商用车驱动桥桥壳的特征在于:桥包与桥管之间的圆弧半径为200mm—260mm。优选地,所述桥壳的壁厚为12mm。该桥管的矩形部分横截面为160_X 135mm。该桥壳由钢板冲压成两个半壳并由该两个半壳焊接而成。本实用新型的有益效果是:该种桥壳通过桥包过渡处采用大圆弧过渡，加大折弯圆角尺寸，桥壳的抗扭性能和承载能力得到提升，该结构经设计改进和轻量化后，重量比初始结构减轻了 16%，经有限元分析后，其应力值比初始结构减低了 8%，其强度完全可以满足适应要求。
图1为本实用新型的商用车驱动桥桥壳的结构示意图；图2为本实用新型的商用车驱动桥桥壳的装配结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步地说明。如图1所不,该种商用车驱动桥桥壳,尤其适用于载荷为13吨的商用车,其包括:球形桥包I以及由桥包两侧延伸出的横截面呈矩形的桥管2，桥包与桥管的连接处通过圆弧R过渡，矩形桥管2的末端过渡成截面呈圆形的钢管，用于与轴头连接，为了提高该桥壳的承载力，该桥包与桥管之间的圆弧R半径为200mm—260_。在满足结构稳定性的同时,为了进一步减轻桥壳的重量，该桥壳壁厚为12_。该矩形桥管2的横截面为160_X135mm。该桥壳由钢板冲压成两个半壳，并由该两个半壳焊接而成。如图2所示，装配该桥壳时，两个矩形桥管的末端光滑过渡成圆形截面，分别与轴头5焊接，桥管的矩形部分安装有板簧支座3和加强环4等部件。该种桥壳通过桥包过渡处采用大圆弧过渡，加大折弯圆角尺寸，桥壳的抗扭性能和承载能力得到提升，该结构经设计改进和轻量化后，重量比初始结构减轻了 16%，经有限元分析后，其应力值比初始结构减低了 8%，其强度完全可以满足适应要求。
权利要求1.一种商用车驱动桥桥壳,包括:桥包(I)以及由桥包两侧延伸出的矩形截面桥管(2)，桥包与桥管通过圆弧(R)过渡，桥管(2)的末端过渡成圆形截面，该商用车驱动桥桥壳的特征在于:桥包与桥管之间的圆弧(R)半径为200mm—260mm。
2.根据权利要求1所述的商用车驱动桥桥壳，其特征在于:所述桥壳的壁厚为12mm。
3.根据权利要求1所述的商用车驱动桥桥壳，其特征在于:该桥管(2)的矩形部分横截面为 160_X 135mm。
4.根据权利要求1所述的商用车驱动桥桥壳，其特征在于:该桥壳由钢板冲压成两个半壳并由该两个半壳焊接而 成。
专利摘要本实用新型涉及一种商用车驱动桥桥壳。本实用新型旨在提供一种承载力更强，可靠性更高的商用车驱动桥桥壳。该种商用车驱动桥桥壳，包括桥包以及由桥包两侧延伸出的矩形截面桥管，桥包与桥管通过圆弧过渡，桥管的末端过渡成圆形截面，桥包与桥管之间的圆弧半径为200mm—260mm。优选地，所述桥壳的壁厚为12mm。该桥管的矩形部分横截面为160mm×135mm。该桥壳由钢板冲压成两个半壳并由该两个半壳焊接而成。该种桥壳通过桥包过渡处采用大圆弧过渡，加大折弯圆角尺寸，桥壳的抗扭性能和承载能力得到提升，该结构经设计改进和轻量化后，重量比初始结构减轻了16%，其应力值比初始结构减低了8%。
文档编号B60B35/16GK203157604SQ20132011836
公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月15日 优先权日2013年3月15日
发明者李金华, 丁炜琦, 何维聪, 惠永 申请人:陕西汉德车桥有限公司