本实用新型涉及车联网技术领域，尤其涉及一种智能后视镜。
背景技术：
随着我国科技和经济的不断发展，车联网技术给人们的生活带来了极大的便利，车联网技术即车与人、路及互联网之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络。
智能后视镜作为车联网技术的产物之一，具有了行车记录、导航和倒车影像等功能，且正逐渐变的更加智能化。现有技术中的智能后视镜包括壳体、固定于壳体上的显示面板、设置于壳体内的电路板、固定于电路板上的电子元件和开设于壳体背面的散热孔。电子元件能够实现后视镜的行车记录、导航和倒车影像等功能，显示面板具有后视和智能显示功能。但是由于这些电子元件使用过程中会发热，若长时间使用整个电子元件和电路板的温度会越来越高，从而导致系统卡顿或死机，给驾驶员带来很大的不便，严重时甚至威胁驾驶安全。
由于雾霾等造成的外界空气质量差以及夏天或冬天，一般不会打开汽车的窗户，使得车内空气流动性差，即使在智能后视镜的壳体上开设散热孔，也难以降低电路板和电子元件的温度，大大降低了现有智能后视镜的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种智能后视镜，以解决现有智能后视镜散热性能差的问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种智能后视镜，包括壳体、固定于所述壳体内的电路板、固定于所述壳体上的显示面板及开设于所述壳体的若干散热孔，还包括固定于所述壳体内且与所述电路板相对设置的散热片、设置于所述散热片远离所述电路板一侧的风扇、能够测量所述电路板温度的温度传感器及与所述风扇和所述温度传感器电连接的控制器。
在电路板的一侧设置有散热片，在散热片的一侧固定有风扇，风扇能够增强壳体内的空气流通，同时增强壳体内与壳体外的空气对流，提高散热片和电路板的降温速率；温度传感器能够测量电路板的温度，温度传感器与风扇均与控制器电连接，由控制器根据电路板的温度确定是否启动风扇，当电路板的温度达到一定值时才启动风扇，避免不必要的耗电和产生噪音，有效防止电路板过热，使智能后视镜系统运行流畅，延长智能后视镜的使用寿命。
作为优选，所述壳体包括前壳和与所述前壳扣合的后壳，所述电路板设于所述前壳和所述后壳之间且固定于所述前壳上。壳体包括前壳和后壳，当壳体内的部件损坏时可以方便更换。
作为优选，所述后壳设置有若干所述散热孔。后壳面积较大，可以将散热孔的面积设置的大一些，且不会影响后视镜的后视和显示功能。
作为优选，所述散热片设置于所述电路板靠近所述后壳的一侧。由于后壳上设置有多个散热孔，因此散热片设置于靠近后壳的一侧更利于散热。
作为优选，所述后壳的一相对两侧壁上均设置有卡槽，所述散热片上与所述卡槽对应的位置设有卡扣。散热片通过壳体固定，而不是直接固定在电路板上，固定可靠。
作为优选，所述散热片远离所述电路板的一侧设置有多个凸起。设置凸起能够增大散热面积，提高散热片的散热能力。
作为优选，所述温度传感器固定于所述电路板上。当电路板的温度达到一定值时，控制器才会控制风扇打开，避免耗电和产生噪音。
作为优选，所述后壳与所述风扇正对的位置设置有所述散热孔。该处设置散热孔更利于散热。
作为优选，所述电路板靠近所述散热片的一侧固定有导热硅胶片，所述散热片抵接于所述导热硅胶片。导热硅胶片设置在散热片和电路板之间可以起到绝缘和减震的作用，散热片不与电路板直接接触，不会破坏电路板。
本实用新型的有益效果：
本实用新型在电路板的一侧设置有散热片，在散热片的一侧固定有风扇，风扇能够增强壳体内的空气流通，同时增强壳体内与壳体外的空气对流，提高散热片和电路板的降温速率；温度传感器能够测量电路板的温度，温度传感器与风扇均与控制器电连接，由控制器根据电路板的温度确定是否启动风扇，当电路板的温度达到一定值时才启动风扇，避免不必要的耗电和产生噪音，有效防止电路板过热，使智能后视镜系统运行流畅，延长智能后视镜的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型中的智能后视镜的立体图。
11、前壳；12、后壳；2、风扇；3、散热片；31、凸起；4、散热孔。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
本优选实施例提供了一种智能后视镜，其主要但不局限应用于汽车中，以提高智能后视镜的散热效果。
如图1所示，本实施例提供的智能后视镜包括，壳体、电路板、电子元件、若干散热孔4、散热片3以及风扇2。
壳体包括前壳11和与前壳11扣合的后壳12，采用扣合连接的方式，便于在壳体内的部件损坏时方便的更换。前壳11和与前壳11的扣合方式是现有技术，因此不在此赘述。
前壳11上固定有显示面板，显示面板具有后视功能和智能显示功能，该显示面板为现有技术，不在此赘述。壳体上设有若干散热孔4，本实施例中，多个散热孔4设置在后壳12上，后壳12面积较大，可以将散热孔4的面积设置的大一些，且不会影响智能后视镜的后视和显示功能。也可以在前壳11的侧壁上开设若干散热孔4，以增加散热效果。
电路板固定于壳体且位于壳体内，具体的，电路板设于前壳11和后壳12之间且固定于前壳11上，电路板与前壳11可以通过螺钉固定，也可以在前壳11上设置固定柱，电路板上设置与固定柱配合的通孔，从而将电路板固定到前壳11上。
电路板上固定有能够实现智能后视镜行车记录、导航和倒车影像等功能的电子元件，电子元件在持续使用过程中会不断发热，如果电子元件的温度过高会导致智能后视镜系统的卡顿甚至是死机，因此电子元件需要持续和高效的散热。
因此，本实施例中通过散热片对电路板进行散热，散热片3与电路板相对设置，这样电路板的热量会较好的传递到散热片3上。具体的，散热片3设置于电路板靠近后壳12的一侧，散热片3远离电路板的一侧设置有多个凸起31。在散热片3上设置凸起31能够增大散热面积，提高散热片3的散热能力，由于后壳12上开设有多个散热孔4，因此散热片3设置于靠近后壳12的一侧更利于散热。本实施例中的后壳12的一相对两侧壁上均设置有卡槽，散热片3与卡槽对应的位置设有卡扣，散热片3通过卡扣，卡接到卡槽内，进而固定到后壳上。本实施例中，散热片3固定在壳体上，而不是直接固定在电路板上，因此固定可靠，且安装方便。
风扇2固定于散热片3远离电路板一侧，通过风扇2转动，可以提高散热片3附近的空气流动，可以明显提高散热片3的散热效率。风扇2与散热片3可以通过螺钉连接，也可以通过其它合适的连接方式连接。后壳12与风扇2正对的位置上设置有散热孔4，该处设置散热孔4更利于风扇2附近的空气流通和散热片3散热。风扇2也可以设置在散热片3和电路板之间，这样可以提高电路板的散热效率。
电路板上设置有温度传感器，温度传感器电连接有控制器，风扇2电连接于控制器，由控制器根据电路板的温度确定是否启动风扇，即温度传感器将电路板的温度数据传递给控制器，当温度达到一定值时，控制器才会控制风扇2打开，避免耗电和产生噪音。
本实施例在电路板的一侧设置散热片3，在散热片3的一侧固定有风扇2，风扇2能够增加壳体内的空气流通以及壳体内的空气与壳体外的空气对流，提高散热片3的散热效率，有效防止电路板过热，使智能后视镜系统运行流畅。
电路板靠近散热片3的一侧固定有导热硅胶片，散热片3抵接于导热硅胶片，导热硅胶片可以通过导热胶固定到电路板上。导热硅胶片设置在散热片3和电路板之间可以起到绝缘和减震的作用，散热片3不与电路板直接接触，不会破坏电路板。电路板、导热胶、导热硅胶片和散热片3之间依次接触，通过直接接触的方式进行热传递，相比于通过空气进行热传递，提高了传热效率。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。