本实用新型属于货运设备领域，尤其涉及一种锁扣装置以及一种隔物货车车厢。
背景技术：
货车(Wagon)，是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成，主要指用于运送货物的汽车，属于商用车辆类别，一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。根据最新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》，可将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车以及专用货车。
在货车运载货物时，由于每次装货量不同，并非每次运载货物时都会满载，运输过程中发生颠簸时，货物会发生剧烈移动，往往容易发生倾倒、碰撞的问题，损坏货物。
为防止货物碰撞损坏，货车柜体内会附带有相应的隔货装置，通常会在货车车厢的内侧安装隔物杆来固定货物现有技术中，然而，现有技术中，用于安装隔物杆的锁定装置，存在着锁定效果差以及安装不便的技术缺陷，进一步导致了货物无法实现固定、容易损坏，使得货物运输中损耗增大，运输成本高。
因此，研发出一种锁扣装置以及一种隔物货车车厢，用于解决现有技术中，货车车厢内部存在着隔物杆固定效果差，无法有效固定货物的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种锁扣装置以及一种隔物货车车厢，用于解决现有技术中，货车车厢内部存在着隔物杆固定效果差，无法有效固定货物的技术缺陷。
本实用新型提供了一种锁扣装置，所述锁扣装置包括：连接片、连接杆以及限位部，所述连接片与其中一个待锁定部件连接，所述连接杆与另一个待锁定部件连接；
所述连接片上设置有插孔，所述连接杆插入所述插孔中，所述限位部安装在所述连接杆上，所述限位部用于将所述连接杆限制在所述插孔中不发生移动。
优选地，所述锁扣装置还包括：弹簧，所述限位部通过所述弹簧与所述连接杆连接。
优选地，所述锁扣装置还包括转轴；
所述转轴设置于所述连接杆上，所述限位部可绕所述转轴转动。
优选地，所述连接片上设置有多个插孔，相邻所述插孔的间距相等。
优选地，所述插孔的直径与所述连接杆的直径相等。
本实用新型还提供了一种隔物货车车厢，包括：隔物单元、车厢主体以及上述任意一项所述的锁扣装置，所述隔物单元通过所述锁扣装置固定在所述车厢主体的内壁上。
综上所述，本实用新型提供了一种锁扣装置，所述锁扣装置包括：连接片、连接杆以及限位部，所述连接片与其中一个待锁定部件连接，所述连接杆与另一个待锁定部件连接；所述连接片上设置有插孔，所述连接杆插入所述插孔中，所述限位部安装在所述连接杆上，所述限位部用于将所述连接杆限制在所述插孔中不发生移动。本实用新型还提供了一种隔物货车车厢，包括：隔物单元、车厢主体以及上述锁扣装置，所述隔物单元通过所述锁扣装置固定在所述车厢主体的内壁上。本实用新型提供的技术方案中，锁扣装置的连接杆插入连接片中，提供垂直方向上的受力，因此，在锁扣装置用于固定时，收到水平方向的外力也不会影响其固定效果；同时，在连接杆插入插孔后，限位部进行限位固定，安装方便。本实用新型提供的一种锁扣装置以及一种隔物货车车厢，解决了现有技术中，货车车厢内部存在着隔物杆固定效果差，无法有效固定货物的技术缺陷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一种锁扣装置中，连接杆以及限位部的结构示意图；
图2为为本实用新型实施例一种锁扣装置中，连接片的结构示意图；
其中，连接杆1、转轴11、限位部2、连接片3以及插孔31。
具体实施方式
本实用新型实施例提供的一种锁扣装置以及一种隔物货车车厢，解决了现有技术中，货车车厢内部存在着隔物杆固定效果差，无法有效固定货物的技术缺陷。
为使得本实用新型的目的、特征以及优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供了一种锁扣装置，包括：连接片3、连接杆1以及限位部2，连接片3与其中一个待锁定部件连接，连接杆1与另一个待锁定部件连接；连接片3上设置有插孔31，连接杆1插入插孔31中，限位部2安装在连接杆1上，限位部2用于将连接杆1限制在插孔31中不发生移动。本实用新型实施例提供的一种锁扣装置，解决了现有技术中，货车车厢内部存在着隔物杆固定效果差，无法有效固定货物的技术缺陷。
本实用新型实施例提供的技术方案中，在锁扣装置进行连接固定时，连接片3与其中一个待锁定部件连接，连接杆1与另一个待锁定部件连接，然后，将连接杆1插入连接片3上预设的插孔31中，进一步通过限位部2，限制连接杆1在插孔31中不发生移动，即可实现两个待锁定部件的连接固定，连接过程简单快捷。同时，本申请中，两个待锁定部件是通过连接杆1插入连接片3实现的，提供的是垂直方向的受力，因此，在任意其中一个待锁定部件受到水平方向的外力撞击时，不易发生移动，确定了良好的锁定效果。
进一步地优化技术方案，便于限位部2的锁定和/或解锁，本实用新型实施例提供的一种锁扣装置还包括：弹簧，限位部2通过弹簧与连接杆1连接。通过弹簧的作用，当需要解锁时，轻轻压下限位部2，拔出连接杆1，即可实现锁扣装置的解锁；当需要锁定时，在连接杆1插入连接片3的插孔31后，放开压下的限位部2，在弹簧的作用下，限位部2即可回弹回预设限位部2，操作简便。
为给限位部2的转动提供一个稳定的转动基准，确保限位部2可以在预设的区域内运动，进一步确保限位部2压下后可以准确复位，本实用新型实施例提供的一种锁扣装置还包括转轴11；转轴11设置于连接杆1上，限位部2可绕转轴11转动。
为给两个待锁定部件提供更多不同位置的连接关系，提高锁扣装置的通用性，本实用新型实施例提供的技术方案中，连接片3上设置有多个插孔31，相邻插孔31的间距相等。
进一步地优化技术方案，有效提高连接杆1与连接片3的连接稳定性，本实用新型实施例实施例提供的一种锁扣装置中，插孔31的直径与连接杆1的直径相等。
本实用新型实施例还提供了一种隔物货车车厢，包括：隔物单元、车厢主体以及上述任意一项所涉及的锁扣装置，隔物单元通过锁扣装置固定在车厢主体的内壁上。除锁扣装置外，其余连接关系与现有技术相同，在此不再赘述。
综上所述，本实用新型提供了一种锁扣装置，所述锁扣装置包括：连接片、连接杆以及限位部，所述连接片与其中一个待锁定部件连接，所述连接杆与另一个待锁定部件连接；所述连接片上设置有插孔，所述连接杆插入所述插孔中，所述限位部安装在所述连接杆上，所述限位部用于将所述连接杆限制在所述插孔中不发生移动。本实用新型还提供了一种隔物货车车厢，包括：隔物单元、车厢主体以及上述锁扣装置，所述隔物单元通过所述锁扣装置固定在所述车厢主体的内壁上。本实用新型提供的技术方案中，锁扣装置的连接杆插入连接片中，提供垂直方向上的受力，因此，在锁扣装置用于固定时，收到水平方向的外力也不会影响其固定效果；同时，在连接杆插入插孔后，限位部进行限位固定，安装方便。本实用新型提供的一种锁扣装置以及一种隔物货车车厢，解决了现有技术中，货车车厢内部存在着隔物杆固定效果差，无法有效固定货物的技术缺陷。
以上对本实用新型所提供的一种锁扣装置进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。