本实用新型涉及一种充电机，特别是一种充电机风扇供电连接结构。
背景技术：
充电机作为电动汽车不可缺少的部件之一，其工作环境需要考虑整车环境条件。充电机在整车环境条件下的散热方式可以采取水冷、强制风冷、自然冷却等形式将热量带走，传统的充电机不带有冷却风扇，而是将单独的冷却风扇安装在充电机外壳上或是安装在靠近充电机的车身上，现阶段部分纯电动汽车采用强制风冷方式，市面上大部分充电机强制风冷的冷却系统与充电机本体是分离开的，即冷却风扇单独安装在散热器之上，散热器安装在充电机的底板上，这样对于整车设计来说，会存在占用空间大、安装布置复杂、零部件集成度不高等问题，也有部分充电机，其冷却风扇与充电机的底板结合安装，充电机工作时，充电机上的冷却风扇，需要在12V的工作电压下工作，并且该风扇始终处于一种高速运转的工作状态。这种工作方式，由于不是根据充电电流与发热量的关系来控制冷却风扇的输出风量，即风扇始终高速运转，从而缩短了风扇的使用寿命，增加了充电机的故障率，并且目前冷却风扇的取电线缆暴露于充电机外，从而线缆容易老化受损。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了解决背景技术中的不足之处，提供一种充电机风扇供电连接结构。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种充电机风扇供电连接结构，包括风扇和充电机，充电机内置有电路主板，充电机下侧连接充电机壳体，所述风扇连接于充电机壳体上，所述充电机包括散热铝壳和盖设于散热铝壳上侧的罩盖，所述电路主板设置于散热铝壳内，充电机壳体上设有线缆连接部，所述散热铝壳上设有安装孔，线缆连接部连接于安装孔内，线缆连接部上设有线缆安装孔，所述风扇的电机线缆穿过线缆安装孔与散热铝壳内电路主板电性连接，且风扇的电机线与线缆安装孔密封连接。
对于本实用新型的一种优化，风扇的电机线缆的末端设有插针，所述插针与电路主板焊接连接。
对于本实用新型的一种优化，风扇的电机线缆与线缆安装孔之间通过线缆塑体密封连接。
本实用新型与背景技术相比，具有风扇的电机线缆通过充电机壳体的线缆连接部密封连接于散热铝壳的安装孔内，并风扇的电机线缆末端与电路主板电性连接，由此本申请能够通过电路主板控制输出至风扇的电流从而控制输出功率，使风扇的输出冷却风量与充电机的散热成正比，从而提高风扇及充电机的使用寿命并降低了能耗；本风扇的电机线缆安装布置方便，占用空间小，并且避免受外界因素破坏受损。
附图说明
图1是充电机风扇供电连接结构的结构示意图。
图2是A放大图。
具体实施方式
实施例
参照图1和2。一种充电机风扇供电连接结构，包括风扇2和充电机1，充电机1内置有电路主板3，充电机1下侧连接充电机壳体4，所述风扇2连接于充电机壳体4上，所述充电机1包括散热铝壳11和盖设于散热铝壳11上侧的罩盖12，所述电路主板3设置于散热铝壳11内，充电机壳体4上设有线缆连接部41，所述散热铝壳11上设有安装孔111，线缆连接部41连接于安装孔111 内，线缆连接部41上设有线缆安装孔411，所述风扇2的电机线缆21穿过线缆安装孔411与散热铝壳11内电路主板3电性连接，且风扇2的电机线缆21与线缆安装孔411密封连接。风扇2的电机线缆21的末端设有插针22，所述插针 22与电路主板3焊接连接。风扇2的电机线缆21与线缆安装孔411连接之间通过线缆塑体5密封连接。
需要理解到的是：本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神内的发明创造，均落入本实用新型的保护范围内。