本实用新型涉及汽车充电技术领域，特别是涉及一种汽车充电系统检测装置。
背景技术：
目前电动汽车或混合电动汽车的充电系统通常设置有车载充电机、电池和启动电路，以便给车辆充电。充电时，将外部电源通过充电枪与车载充电机相连接，当启动电路检测到充电枪已连接到汽车上，车载充电机向控制单元发出充电启动信号，以启动控制单元，然后充电开始。然而，如果充电启动信号电路出现中断、短路或接地故障等情况时，充电启动信号则可能无法准确输入控制单元，因此，需要地检测出充电启动信号电路是否存在故障。目前常采用的故障检测装置通常需要在汽车充电的同时才能启动故障检测程序，导致充电启动信号电路的故障不能及时检测出，影响汽车充电系统的可靠性。
因此本领域技术人员致力于开发一种提高汽车充电系统可靠性，能准确检测汽车充电系统中充电启动信号电路故障的装置。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高汽车充电系统可靠性，能准确检测汽车充电系统中充电启动信号电路故障的装置。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车充电系统检测装置，包括控制单元，所述控制单元的第六端子通过充电启动信号电路和车载充电机相连接；所述控制单元第五端子通过can总线与所述车载充电机相连接；所述车载充电机可与提供外部电源的充电枪相连，所述车载充电机设置有内置开关；
所述控制单元设置有第一端子，所述第一端子与点火开关相连；
所述控制单元设置有第三端子，所述第三端子与设置在EV继电器内的线圈连接；所述控制单元设置有相连接的控制单元电源和第四端子，所述第四端子另一端和所述车载充电机相连后共同连接到所述EV继电器内的电磁开关上；
所述控制单元内部设置有备用电源电路，所述备用电源电路通过所述控制单元内的第二端子与所述电池相连；
所述内置开关、充电启动信号电路、EV继电器、备用电源电路和所述控制单元内部设置的晶体管构成启动电路；
所述晶体管的发射极与所述备用电源电路相连，由所述备用电源电路提供电力；所述晶体管的基极，通过第六端子与所述充电启动信号电路相连。
较佳的，所述控制单元内部设置有监控电路，所述监控电路与所述集电极相连。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提高了汽车充电系统的检测机率，增加故障确定机会，提高了汽车充电系统的可靠性和安全性。
附图说明
图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。
图2是本实用新型一具体实施方式启动电路的结构电路图
图3是点火开关断开时，充电枪、充电启动信号、控制单元、EV继电器、车载充电机的开闭时序图。
图4是点火开关闭合时，充电枪、充电启动信号、控制单元、EV继电器、车载充电机的开闭时序图。
图5是充电系统正常时，检测结果时序图。
图6是充电系统异常时，检测结果时序图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1和图2所示，一种汽车充电系统检测装置，包括控制单元1，控制单元1的第六端子N通过充电启动信号电路5和车载充电机2相连接，当充电枪3连接到车载充电机2时，车载充电机2将充电启动信号S通过充电启动信号电路5发送到控制单元1。控制单元1第五端子Q通过can总线与车载充电机2相连接，使汽车在启动时，控制单元1和车载充电机2之间通过can总线6交换各种控制信号。
控制单元1能控制是否对驱动电池（图中未示出）充电，即控制单元1收到充电启动信号S时，可决定对汽车进行充电。具体充电时，车载充电机2与提供外部电源的充电枪3相连，车载充电机2设置有内置开关4，当充电枪3与车载充电机2连接时，内置开关4闭合。外部提供的电能通过充电枪3进入车载充电机2后对驱动用电池（图中未示出）充电。
控制单元1设置有第一端子P，第一端子P与点火开关11相连。
控制单元1设置有第三端子M，第三端子M与设置在EV继电器8内的线圈10连接；控制单元1设置有相连接的控制单元电源12和第四端子L，第四端子L另一端和车载充电机2相连后共同连接到EV继电器8内的电磁开关9上。
当点火开关11接通时，电流通过第一端子P和第三端子M，对线圈10通电，使电磁开关9闭合，从而电池7、控制单元1和车载充电机2彼此连接，电池7可以通过第四端子L向控制单元1和车载充电机2提供电力。
控制单元1内部设置有备用电源电路21，备用电源电路21通过控制单元1内的第四端子第二端子K与电池7相连，在控制单元1没有其他电力供应时，如点火开关关闭的情况下，备用电源电路21向控制单元1供电，使控制单元1能够在其存储器中保存数据。
内置开关4、充电启动信号电路5、EV继电器8、备用电源电路21和控制单元1内部设置的晶体管22构成启动电路20，晶体管22的发射极E与备用电源电路21相连，由备用电源电路21提供电力；晶体管22的基极B，通过第六端子N与充电启动信号电路5相连；晶体管22的集电极C与第三端子M相连。
当充电枪3连接到车载充电机2并且使内置开关4导通时，电流从备用电源电路21通过发射极E、晶体管22的基极B和充电启动信号电路5到达车载充电机2的内置开关4。同时，电流也流向连接到晶体管22的集电极C的线圈10，使EV电源继电器8通电，EV电源继电器8的电磁开关9闭合，因此，电池7向控制单元1和车载充电机2供电，控制单元1和车载充电机2因此被激活，流入充电启动信号电路5的电流向控制单元1发出充电启动信号S，由此可以检测到充电开始。
本实用新型中，即使点火开关11断开，控制单元1和车载充电机2未被启动的情况下，只要充电枪3连接上车载充电机2，控制单元1和车载充电机2也能被激活，并且通过充电枪3对驱动电池充电。
图3至图6中，线段上行表示点火开关打开、连通，充电枪连接，充电信号得到传输、EV继电器连接，控制单元和车载充电机被激活，线段下行则相反，箭头方向表示运行时间。
如图3所示，当点火开关11断开时，充电枪3连接到车载充电机2后，充电启动信号S能够发出，然后EV电源继电器8被接通，控制单元1和车载充电机2被激活。
如图4所示，当点火开关11打开后，即使不连接充电枪3，EV电源继电器8被接通，控制单元1和车载充电机2被激活，并在之后一段时间内（如几秒钟）充电启动信号S启动。因此，在汽车充电系统正常的情况下，充电启动信号电路5不存在断开或电源短路的情况下，如图5所示，充电启动信号S能够被短暂地启动，并向控制单元1传输。另一方面，在充电启动信号电路5存在断开或电源短路的情况下，没有电流流向第六端子N，即使点火开关11连通，充电启动信号S也不能传输到控制单元1。如图6所示，若点火开关11连通，在允许的时间段内（例如三秒）充电启动信号S仍未被启动，充电启动信号S未能传输到控制单元1，则控制单元1判定充电启动信号电路5存在断开或电源短路的情况。
进一步的，本实用新型的控制单元1设有的监控电路23能够监控备用电源电路21的电压，即启动电路20的电源电压，如果备用电源电路21的电压低于预定值，控制单元1则不会对充电启动信号电路5是否断开或电源短路进行判定。预定值可设置为能够启动EV电源继电器8需要的最低电压的近似值。对本实用新型的稳定性具有加强作用。
由上可知，只要当点火开关11打开，车载充电机2就能临时地输出充电启动信号S，如果充电启动信号S未能传输至控制单元1，则能得出结论，充电启动信号电路5存在断开或电源短路的情况。因每次点火开关11打开时，都可以对充电启动信号电路5进行检测，所以提高了汽车充电系统的检测机率，增加故障确定机会，提高了汽车充电系统的安全性。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。