本实用新型涉及电传动内燃机车制动电路，具体为电传动内燃机车接触器制动电路。
背景技术：
电传动内燃机车逆变器主要采用斩波制动和接触器制动这两种电路，其中斩波制动电路是通过控制斩波回路的IGBT进行制动，控制较灵活；接触器制动电路通过控制接触器将制动电阻直接接到直流母线进行制动。电传动内燃机车通常配置有多组逆变器，每组逆变器驱动一台电机；通过接触器接入直流母线的制动电阻的阻值固定不变。在电传动内燃机车正常制动工况下，当采用接触器制动电路进行制动时，直流母线电压是靠逆变侧电机制动功率建立的，当其中一组逆变器或者多组逆变器由于故障切除后，导致逆变侧整体输出的制动功率减小，而制动电阻阻值却不能调节，从而引起直流母线电压降低，降低后的母线电压又影响其他正常运行电机能够输出的制动功率。
技术实现要素：
本实用新型解决现有电传动内燃机车接触器制动电路由于制动电阻阻值无法调节，当其中一组逆变器或者多组逆变器由于故障切除后，导致得其它正在运行的电机无法正常发挥制动功率的问题，提供一种电传动内燃机车接触器制动电路。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：电传动内燃机车接触器制动电路，包括连接于直流母线两端的制动主电路；制动主电动由若干并联支路构成，并联支路的个数与逆变器的组数相同且一一对应；每个并联支路由一个电阻和一个接触器的常开触点串接而成。当某一逆变器组由于故障切除后，制动时与该逆变器组对应的并联支路中的接触器将停止动作，即制动时，该并联支路中的接触器将不会上电而使其常开触点闭合。
本实用新型所述的电传动内燃机车接触器制动电路通过改变电路结构，实现了制动电阻随投入工作的逆变器组数（也即电机数量）的变化而变化，克服了现有技术存在的问题，提高了电传动内燃机车在一组或多组逆变器故障情况下的制动功率。
附图说明
图1为本实用新型所涉及的电传动内燃机车的一种电传动具体电路原理图。
具体实施方式
电传动内燃机车接触器制动电路，包括连接于直流母线两端的制动主电路；制动主电动由若干并联支路构成，并联支路的个数与逆变器的组数相同且一一对应；每个并联支路由一个电阻和一个接触器的常开触点串接而成。当某一逆变器组由于故障切除后，制动时与该逆变器组对应的并联支路中的接触器将停止动作，即制动时，该并联支路中的接触器将不会上电而使其常开触点闭合。
图1所示为电传动内燃机车的一种电传动具体电路原理图，主要分为整流、制动以及逆变三部分，其中整流部分采用六脉波不控整流方式；制动部分（即接触器制动电路）由制动电阻R1~R4和接触器KM1~KM4（的常开触点）先串联再并联方式组成，四组电阻根据实际制动运行情况进行选择性投切；逆变部分采用四组逆变器分别给四组电机进行供电。在正常工况下，四组电机同时进行制动，四个制动电阻同时投入运行；当逆变侧一组电机故障情况下进行制动时，选择接触器KM2、KM3和KM4投入运行，KM1断开；当逆变侧两组电机故障情况下进行制动时，只选择接触器KM3和KM4投入运行，KM1和KM2断开；当逆变侧三组电机故障情况下进行制动时，只选择接触器KM4投入运行，KM1~KM3断开。