本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车高压配电盒。
背景技术：
电动汽车的高压配电盒，是电动汽车高压电大电流的分配单元。现有的电动汽车高压配电盒，内部普遍采用保险和继电器的方式来组成电路，此方法存在以下缺点。
缺点一：采用保险和继电器组成电路，会增加高压配电盒的体积，导致电动汽车其他部件的布置空间减小，不利于电动汽车的总布置。
缺点二：采用保险和继电器组成电路，会增加电路的复杂性，不利于电路检修。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种电动汽车高压配电盒，采用IGBT代替电路中的保险和继电器，有效减小了高压配电盒的体积，并降低了电路复杂性。
本实用新型公开的一种电动汽车高压配电盒，包括若干电器件开关、若干接触器、若干熔断器、若干电器件和动力电池，接触器由一个IGBT和一个二极管并联组成，IGBT一端与二极管并联并共同连接至相应的电器件开关，主接触器IGBT一端分别串联连接其余IGBT，主接触器IGBT另一端与动力电池正极连接，IGBT另一端通过熔断器与相应的电器件连接，各电器件并联并与动力电池负极连接，IGBT与二极管并联接地，各元件通过电路连接。
进一步的，预充接触器控制的IGBT与电阻串联，之后与主控接触器控制的IGBT并联，并通过熔断器连接至电机控制器。
进一步的，还包括电流传感器，所述电流传感器与动力电池正极连接。
进一步的，还包括主接触器反馈和继电器，所述主接触器反馈与继电器一端连接，继电器另一端接地。
进一步的，还包括分流器，所述分流器一端与动力电池正极连接，分流器另一端与主接触器IGBT连接。
本实用新型缩小了电动汽车高压配电盒的体积，为电动汽车提供了更多的部件安装控件；同时优化了电路，方便了电路检修。
附图说明
图1为本使用新型实施例1电路示意图。
图2为本使用新型实施例2电路示意图。
图3为本使用新型实施例3电路示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型公开的一种电动汽车高压配电盒，包括若干电器件开关2、若干接触器1、若干熔断器3、若干电器件4和动力电池5，接触器1由一个IGBT 12和一个二极管11并联组成，IGBT 12一端与二极管11并联并共同连接至相应的电器件开关2，主接触器IGBT 13一端分别串联连接其余IGBT 12，主接触器IGBT 13另一端与动力电池正极51连接，IGBT 12另一端通过熔断器3与相应的电器件4连接，各电器件4并联并与动力电池负极52连接，IGBT 12与二极管11并联接地，各元件通过电路连接。
电器件包括绝缘检测41、电池加热42、充电端43、除霜电热器44、空调45、三合一控制器二46、三合一控制器一47、电机控制器48，电器件开关包括主接触器控制21、电池加热控制22、BMS充电控制23、除霜开关24、空调控制25、附件控制26、预充接触器控制27、主控接触器控制28。
熔断器3分别连接相应的电器件，其中绝缘检测41连接10A熔断器31，电池加热42连接30A熔断器32，充电端43连接150A熔断器33，除霜电热器44连接20A熔断器34，空调45连接60A熔断器35，三合一控制器一47和三合一控制器二46并联连接80A熔断器36，电机控制器48连接400A熔断器37。
预充接触器控制27的IGBT 12与电阻7串联，之后与主控接触器控制28的IGBT 12并联，并通过熔断器37连接至电机控制器48。
电阻7规格为150Ω/100W。
还包括电流传感器6，电流传感器6与动力电池正极51连接。
在本实用新型的一实施例中，还包括主接触器反馈8和继电器9，主接触器反馈8与继电器9一端连接，继电器9另一端接地。
在本实用新型的另一实施例中，还包括分流器10，所述分流器10一端与动力电池正极51连接，分流器10另一端与主接触器IGBT 13连接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。