一种电动汽车及其高压防护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及高压防护技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的高压防护装置。本发明还涉及一种包括上述高压防护装置的电动汽车。
【背景技术】
[0002]动力电池作为纯电动车辆和混合动力车辆的核心部件之一，是电动汽车的能源中枢，由于动力电池的电压一般为300V以上，一旦人员不慎触碰高压会造成严重的电击伤害。目前动力电池高压互锁主要为维修开关位置的高压互锁和高压连接器位置的高压互锁，在没有高压互锁连接器的高压输出位置一般由防护盖进行防护。但是，在高压连接器不带互锁结构时，在连接器位置无法实现高压互锁检测功能，虽然在此位置增加了防护盖等防护装置，但是人员拆开防护盖时有触碰到潜在带电部件的风险，由于防护盖无断开高压电的功能，如果此时动力电池处于上电状态，在高压连接位置存在高压电，极易导致人员触电，存在较大的安全隐患。
[0003]因此，提供一种用于电动汽车的高压防护装置，以期在防护盖打开的同时能够实现即时断电，以提高安装防护可靠性，降低安全隐患，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种用于电动汽车的高压防护装置，以期在防护盖打开的同时能够实现即时断电，以提高安装防护可靠性，降低安全隐患。本发明的另一目的是提供一种包括上述高压防护装置的电动汽车。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供一种用于电动汽车的高压防护装置，包括电池防护壳体，所述电池防护壳体内固接有基座，所述基座上安装有摆杆式行程开关，所述电池防护壳体的开口处可拆卸地安装有防护盖，所述摆杆式行程开关串联于高压互锁回路中，所述防护盖与所述电池防护壳体处于安装状态时，所述摆杆式行程开关闭合并接通高压互锁回路，所述防护盖与所述电池防护壳体处于分离状态时，所述摆杆式行程开关弹开并断开所述高压互锁回路。
[0006]可选地，所述防护盖为方形结构。
[0007]可选地，所述防护盖通过设置在所述方形结构四角的螺钉与所述电池防护壳体可拆卸连接。
[0008]可选地，所述摆杆式行程开关布置于电池组的高压输出位置。
[0009]本发明还提供一种电动汽车，包括高压电池组箱体和设置于所述高压电池组箱体上的高压防护装置，所述高压防护装置为如上所述的高压防护装置。
[0010]本发明所提供的高压防护装置用于电动汽车，该高压防护装置包括电池防护壳体，所述电池防护壳体内固接有基座，所述基座上安装有摆杆式行程开关，所述电池防护壳体的开口处可拆卸地安装有防护盖，所述摆杆式行程开关串联于高压互锁回路中，所述防护盖与所述电池防护壳体处于安装状态时，所述摆杆式行程开关闭合并接通高压互锁回路，所述防护盖与所述电池防护壳体处于分离状态时，所述摆杆式行程开关弹开并断开所述高压互锁回路。由于在防护盖压下摆杆式行程开关时，高压互锁回路才能够闭合带电，而在防护盖拆下与电池防护壳体相分离时，摆杆式形成开关弹起，从而断开高压互锁回路，使得在防护盖拆卸时实现了互锁断电，即在防护盖打开的同时能够实现即时断电，从而避免发生触电，提高了安装防护的可靠性，降低了安全隐患。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本发明所提供的高压防护装置一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0013]图2为图1所示高压防护装置的装配图；
[0014]图3为本发明所提供的高压互锁回路原理图。
[0015]附图标记说明:
[0016]1-电池防护壳体2-高压互锁回路3-基座4-摆杆式行程开关
[0017]5-防护盖6-整车控制器7-高压输出位置8-正极接触器
[0018]9-负极接触器10-电池组正极11-电池组负极
【具体实施方式】
[0019]本发明的核心是提供一种用于电动汽车的高压防护装置，以期在防护盖打开的同时能够实现即时断电，以提高安装防护可靠性，降低安全隐患。本发明的另一核心是提供一种包括上述高压防护装置的电动汽车。
[0020]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0021]请参考图1和图2，图1为本发明所提供的高压防护装置一种【具体实施方式】的结构示意图；图2为图1所示高压防护装置的装配图。
[0022]在一种【具体实施方式】中，本发明所提供的高压防护装置用于电动汽车，该高压防护装置包括电池防护壳体1，所述电池防护壳体1内固接有基座3，所述基座3上安装有摆杆式行程开关4，所述电池防护壳体1的开口处可拆卸地安装有防护盖5，所述摆杆式行程开关4串联于高压互锁回路2中，所述防护盖5与所述电池防护壳体1处于安装状态时，所述摆杆式行程开关4闭合并接通高压互锁回路2，所述防护盖5与所述电池防护壳体1处于分离状态时，所述摆杆式行程开关4弹开并断开所述高压互锁回路2。由于在防护盖5压下摆杆式行程开关4时，高压互锁回路2才能够闭合带电，而在防护盖5拆下与电池防护壳体1相分离时，摆杆式形成开关弹起，从而断开高压互锁回路2，使得在防护盖5拆卸时实现了互锁断电，即在防护盖5打开的同时能够实现即时断电，从而避免发生触电，提高了安装防护的可靠性，降低了安全隐患。
[0023]具体地，如图3所示的高压互锁回路原理图，整车控制器6检测高压互锁回路2的导通状态，摆杆式行程开关4串联在高压互锁回路2中，并布置在电池组的高压输出位置7，整车控制器6通过控制正极接触器8和负极接触器9的通断实现对电池组高压输出的控制。正极接触器8和负极接触器9分别将电池组正极10和电池组负极11与高压输出位置7断开。防护盖5装配在电池防护壳体1上以后，摆杆式行程开关4被压下，此时高压互锁回路2处于导通状态，整车控制器6检测到高压互锁状态正常，允许接触器闭合，实现高压输出。上述高压互锁的检测主体根据实际应用可以为电池控制器或者其他检测单元实现。
[0024]进一步地，上述防护盖5可以为方形结构，以便与电池防护壳体1的方形开口部相适配，且防护盖5可以通过设置在所述方形结构四角的螺钉与所述铝座2可拆卸连接，亦可通过本领域常规使用的可拆卸连接方式实现固接，例如卡接等。
[0025]需要指出的是，本发明所提供的基座3、摆杆式行程开关4、防护盖5等结构的规格应根据动力电池空间尺寸确定，在此不再赘述。
[0026]除了上述高压防护装置，本发明还提供一种包括上述高压防护装置的电动汽车，该电动汽车可以具体为纯电动大巴车、电动环卫车、插电式混合动力车等车辆。
[0027]上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种用于电动汽车的高压防护装置，其特征在于，包括电池防护壳体(I)，所述电池防护壳体(I)内固接有基座(3)，所述基座(3)上安装有摆杆式行程开关(4)，所述电池防护壳体(I)的开口处可拆卸地安装有防护盖(5)，所述摆杆式行程开关(4)串联于高压互锁回路(2)中，所述防护盖(5)与所述电池防护壳体(I)处于安装状态时，所述摆杆式行程开关(4)闭合并接通高压互锁回路(2)，所述防护盖(5)与所述电池防护壳体(I)处于分离状态时，所述摆杆式行程开关(4)弹开并断开所述高压互锁回路(2)。2.根据权利要求1所述的高压防护装置，其特征在于，所述防护盖(5)为方形结构。3.根据权利要求2所述的高压防护装置，其特征在于，所述防护盖(5)通过设置在所述方形结构四角的螺钉与所述电池防护壳体(I)可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的高压防护装置，其特征在于，所述摆杆式行程开关(4)布置于电池组的高压输出位置(7)。5.一种电动汽车，包括高压电池组箱体和设置于所述高压电池组箱体上的高压防护装置，其特征在于，所述高压防护装置为如权利要求1-4任一项所述的高压防护装置。
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车及其高压防护装置，其包括电池防护壳体，所述电池防护壳体内固接有基座，所述基座上安装有摆杆式行程开关，所述电池防护壳体的开口处可拆卸地安装有防护盖，所述摆杆式行程开关串联于高压互锁回路中，所述防护盖与所述电池防护壳体处于安装状态时，所述摆杆式行程开关闭合并接通高压互锁回路，所述防护盖与所述电池防护壳体处于分离状态时，所述摆杆式行程开关弹开并断开所述高压互锁回路。由于在防护盖压下摆杆式行程开关时，高压互锁回路才能够闭合带电，在防护盖拆卸时实现了互锁断电，从而避免发生触电，提高了安装防护的可靠性，降低了安全隐患。
【IPC分类】B60L3/00, H01M2/10, H01M2/02
【公开号】CN105235526
【申请号】CN201510783964
【发明人】赵久志, 姜点双, 王春, 吴睿龙, 阳斌, 王晓鹏
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年11月13日