本实用新型涉及动力系统领域，尤其涉及一种用于增程式电动汽车的拆卸式的增程动力系统。
背景技术：
现有的增程式电动汽车包含固连的增程动力系统，通过内燃机和发电机给动力电池系统充电，从而增加车辆的行驶里程。但是，研究表明增程式电动汽车的大部分时间是在市区内做通勤使用，增程器很少参与工作。所以，在大部分时间，增程系统对于整车来说是一个拖累。
目前的增程式汽车的增程动力系统的各个部分都分布于整车的不同部位，整体拆卸非常困难，如图1所示。增程动力系统包括发电机设备、内燃机设备、排气设备、燃油设备，全部拆除的话会影响到整车的其他很多系统，而且费时费力。
技术实现要素：
为了克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种用于增程式电动汽车的拆卸式的增程动力系统。
根据本实用新型的一方面，提供了一种拆卸式的增程动力系统，用于增程式电动汽车，其特征在于，该增程动力系统包括发电设备、内燃机设备、燃油设备、进气设备、排气设备和控制器，
该内燃机设备通过加油管路从该燃油设备供油，通过进气管路从该进气设备供气以及通过排气管路从该排气设备排气，该内燃机设备通过传动轴与该发电设备连接以驱动该发电设备发电，该控制器耦接至该燃油设备、该内燃机设备和该发电设备以执行控制，
该发电设备、该内燃机设备、该燃油设备、该进气设备、该排气设备和该控制器通过主支架集成在一起，集成的该增程式动力系统包括用于与整车连接的可插拔的第一接口，第二接口和第三接口，该第一接口的内端与该发电设备连接，该第二接口的内端与该控制器连接，以及该第三接口的内端与该主支架连接。
在一实例中，该第一接口包括高压充电线接口，该高压充电线接口的外端用于连接至该增程式电动汽车的动力电池系统。
在一实例中，该高压充电线接口为HVP800型号。
在一实例中，该第二接口包括信号接口，该信号接口的外端用于连接至该增程式电动汽车的整车CAN总线系统。
在一实例中，该信号接口包括JSE插头。
在一实例中，该第三接口为机械连接接口，该机械接口用于连接至该增程式电动汽车的车身地盘上的现有限位件。
在一实例中，该增程动力系统通过该机械连接接口安装于该车身地盘的后纵梁位置处。
在一实例中，集成的该增程动力系统还包括第四接口，该第四接口的内端与该发电设备和该内燃机设备的冷却管路连接。
在一实例中，该第四接口包括冷却液接口，该冷却液接口的外端用于连接至该增程式电动汽车的前端散热模块。
在一实例中，该增程动力系统还包括集成的散热模块。
在一实例中，该发电设备和该内燃机设备分别通过多个悬置点以悬置方式连接至该主支架。
在一实例中，该燃油设备通过钢带固定方式连接至该主支架。
根据本实用新型的方案，可实现增程动力系统整体的可拆卸性，使得用户在预计长期不会使用增程动力系统的情况下可以自行拆卸增程动力系统以实现增大车内空间、减少车重和降低油耗的目的。而且通过一个主机架将整个增程动力系统集成在一起，并通过主支架与整车实现连接，减少了整个增程动力系统与整车的接口数量，降低拆卸和安装的成本。
附图说明
在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，更能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。
图1示出了常规的分布式增程动力系统的框图；
图2示出了根据本实用新型的一方面的拆卸式的增程动力系统的框图；以及
图3示出了根据本实用新型的一方面的增程动力系统的内部结构的示意图。
为清楚起见，以下给出附图标记的简要说明：
100：动力电池系统
200：增程动力系统
300：前端散热模块
400：整车信号系统
500：车身底盘
210：发电设备
220：内燃机设备
230：燃油设备
240：进气设备
250：排气设备
260：控制器
270：主支架
510：后纵梁
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。
图1示出了常规的分布式增程动力系统的框图。如图1中所示，该增程动力系统的内燃机设备、发电机设备、燃油设备等等是分布在整车的不同部位的，无法整体拆卸。
图2示出了根据本实用新型的一方面的拆卸式的增程动力系统200的框图。如图2所示，增程动力系统200包括发电设备210、内燃机设备220、燃油设备230、进气设备240、排气设备250以及控制器260。
燃油设备230通过加油管路连接至内燃机设备220，以给内燃机设备220供油。进气设备240通过进气管路连接至内燃机设备220，以给内燃机设备220供气，而排气设备250通过排气管路连接至内燃机设备220，以供内燃机设备220排气。此外，内燃机设备220通过传动轴与发电设备210连接，从而驱动发电设备210发电，发电设备210产生的电力用于提供给动力电池组系统。控制器260连接燃油设备230、内燃机设备220和发电设备210以整体协调控制整个系统，并与整车通信。
如图2所示，发电设备210、内燃机设备220、燃油设备230、进气设备240、排气设备250以及控制器260通过主支架集成在一起。集成在一起的该增程式动力系统200可包括用于对外与整车连接的可插拔的接口a，接口b、接口c和接口d。
接口a的内端可与发电设备210连接，接口b的内端与发电设备210和内燃机设备220的冷却管路连接，接口c的内端与控制器260连接，以及接口d的内端与主支架连接。
这里的术语“内端”是指接口的连向增程动力系统200内部的一侧，以及下文的术语“外端”是指接口的连向整车系统的一侧。
接口a为高压充电线接口，接口a的外端连接至动力电池系统100。在接口a连接至动力电池系统100时，发电设备210产生的电力通过该高压充电线接口流入动力电池系统100为其充电。在一实例中，该高压充电线接口可为HVP800型号。
接口b为冷却液接口，该冷却液接口的外端可连接至整车的前端散热模块300。内燃机设备220和发电设备210在工作过程中会产生大量热量因此需要冷却液换热降温。在冷却液接口通过管路连接至前端散热模块300时，前端散热模块300可循环冷却液至增程动力系统200的内部冷却管路以实施散热降温。
冷却液接口两侧的管路可按照电磁阀(未示出)控制开合，在拆卸时，电磁阀闭合以防止冷却液泄露。具体地，电磁阀和接头通过水管连接，也可以做成一体，由VCU(整车控制单元)硬线控制开合。
在一实例中，冷却液接口可采用标准快插，流入VDA快插。
在另一实施例中，对于散热需求不高的车型，可以把前端散热模块300布置在车后，与增程动力系统200集成在一起，在此情形中则无需接口b。
接口c为信号接口，该信号接口的外端可连接至整车信号系统400，具体连接至整车CAN总线系统。在接口c连接至整车CAN总线系统时，控制器260可与整车进行通信，协调整个系统。在一实例中，信号接口c可为JSE插头。
接口d为增程动力系统200与整车之间的机械连接接口，用于将增程动力系统200机械地连接至电动汽车的车身底盘500，例如车身底盘500上的现有限位件。常规的限位件包括限位销、限位孔等等。这样便于引导正确安装，符合装配的工艺需求，实现增程动力系统200的快速装卸。
实例中，机械接口d可使用螺栓连接方式将增程动力系统200与整车机械连接在一起。
整体上，增程动力系统200可安装放置在整车靠后的位置，例如整车车身地盘的后纵梁510位置，也可放置在例如地板下方、后座椅下方、后备箱等等。
通过将增程动力系统200的各部件单元集成在一起并通过可插拔的接口与整车连接，实现了增程动力系统200的可拆卸性，使得用户在预计长期不会使用增程动力系统200的情况下可以自行拆卸增程动力系统200以实现增大车内空间、减少车重和降低油耗的目的。
图3示出了根据本实用新型的一方面的增程动力系统200的内部结构的示意图。如图3所示，发电设备210、内燃机设备220、和燃油设备230都集成安装在主支架260上。主支架260一般可由铝型材焊接而成，也可以由不锈钢钣金拼焊而成，与增程动力系统200的各单元之间有机械连接接口。
例如，主支架260与增程动力系统200内的发电设备210、内燃机设备220可分别通过悬置连接，一般各配置4个悬置点(悬置的设计方式与传统电机、发动机类似)。主支架260与燃油设备230的连接也与传统燃油车类似，可采用钢带固定。
如前所述，主支架260与整车(一般选择车身纵梁)可通过螺栓刚性连接，拆卸增程动力系统200时只需将主支架270与整车的连接断开，无需逐个拆除各个子单元。
根据本实用新型的方案，可实现增程动力系统整体的可拆卸性，使得用户在预计长期不会使用增程动力系统的情况下可以自行拆卸增程动力系统以实现增大车内空间、减少车重和降低油耗的目的。而且通过一个主机架将整个增程动力系统集成在一起，并通过主支架与整车实现连接，减少了整个增程动力系统与整车的接口数量，降低拆卸和安装的成本。
提供之前的描述是为了使本领域中的任何技术人员均能够实践本文中所描述的各种方面。但是应该理解，本实用新型的保护范围应当以所附权利要求为准，而不应被限定于以上所解说实施例的具体结构和组件。本领域技术人员在本实用新型的精神和范围内，可以对各实施例进行各种变动和修改，这些变动和修改也落在本实用新型的保护范围之内。