本实用新型涉及一种转接件，尤其是涉及一种用于混合动力汽车高压电池包和高压接插件的转接件。
背景技术：
现有塑料和金属件设计无法同时满足插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle，PHEV)高压电池包包内应用和包外环境应用，即此零件设计不仅需要满足包外的防腐蚀环境要求也需要满足包内与包外间的防泄漏要求同时还要对包内安装线束有绝缘和屏蔽效果，为满足所有这些功能应用需要设计用于高压电池包和高压接插件的转接件。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于混合动力汽车高压电池包和高压接插件的转接件。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于混合动力汽车高压电池包和高压接插件的转接件，包括一具有容纳腔的盖体，所述的盖体表面设有多个安装孔，安装高压接插件时，高压接插件穿过所述的安装孔并固定，所述的高压接插件与安装孔过紧配合，所述的盖体与高压电池包接触位置的边缘设有多个用于将盖体与高压电池包螺纹连接的螺纹孔。
所述的安装孔设有与高压转接件过紧配合的配合面，所述的配合面从盖体表面向盖体的容纳腔内延伸。
所述的安装孔设有3个，分别为圆形、方形和腰形。
所述的盖体与高压电池包接触位置的边缘还设有一圈密封圈安装槽，所述的密封圈安装槽中设有法兰型密封圈。
所述的盖体的容纳腔中靠近安装孔位置处设有线束导向卡钉安装件和线束导向支架安装件。
所述的螺纹孔设有8个。
所述的盖体的容纳腔中还设有多个用于将盖体与高压电池包螺纹连接前进行定位的定位螺柱。
所述的盖体为表面经阳极氧化的铝合金盖体。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
(1)使用范围广：此接插件设计可以衍生用于PHEV电池包系列车型；
(2)使用灵活：体积紧凑，与电池包外高压接插件采用标准螺钉固定，接插件采用多孔位螺钉与电池包金属外壳进行柔性外形连接，方便拆卸；
(3)安全可靠：采用法兰型密封圈与满足电池包包内防泄漏的性能，同时盖体为表面经阳极氧化的铝合金盖体具有非常强的耐腐蚀性和绝缘性；
(4)安装维护方便：高压接插件和此转接件采用标准螺钉连接，适合所有衍生PHEV电池包系列项目使用，子零件和子零件的装配以及总成零件在车上的装备均为标准紧固件紧固，无须特殊加工、装配工艺和工具。
附图说明
图1为本实用新型转接件的立体结构示意图；
图2为本实用新型转接件容纳腔的立体结构示意图；
图3为本实用新型转件装配结构示意图。
图中，1为盖体，2为安装孔，3为螺纹孔，4为密封圈安装槽，5为线束导向卡钉安装件，6为线束导向支架安装件，7为定位螺柱，8为高压接插件，9为法兰型密封圈，10为线束总成。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
如图1～3所示，一种用于混合动力汽车高压电池包和高压接插件的转接件，包括一具有容纳腔的盖体1，盖体1表面设有多个安装孔2，安装孔2设有3个，分别为圆形、方形和腰形，安装孔2设有与高压转接件过紧配合的配合面，配合面从盖体1表面向盖体1的容纳腔内延伸，对应的，高压接插件8设置3个，分别是2孔位高压接插件8、4孔位高压接插件8和26孔位高压接插件8，安装高压接插件8时，高压接插件8穿过安装孔2并固定，高压接插件8与安装孔2过紧配合。通过高压接插件8的端子压接可以满足安装容纳26根线在0.13～0.75mm2的低压线及2根25mm2回路的高压线及4根3mm2回路的高压线，可以满足所有PHEV高压电池包系列项目的应用。
盖体1与高压电池包接触位置的边缘设有多个用于将盖体1与高压电池包螺纹连接的螺纹孔3，螺纹孔3设有8个，盖体1通过M6螺钉与电池包金属外壳进行柔性外形连接，盖体1的容纳腔中还设有多个用于将盖体1与高压电池包螺纹连接前进行定位的定位螺柱7，方便进行定位安装。盖体1与高压电池包接触位置的边缘还设有一圈密封圈安装槽4，密封圈安装槽4中设有法兰型密封圈9，法兰型密封圈9与本转接件底部安装配合后可以满足至少+6PSI的空气压力其泄漏率仅为1SCC，采用法兰式密封圈装配满足电池包包内防泄漏的性能。
盖体1的容纳腔中靠近安装孔2位置处设有线束导向卡钉安装件5和线束导向支架安装件6，方便对线束总成10的安装。
整个接插件盖体1的大小为262*65*37mm，盖体1为表面经阳极氧化的铝合金盖体，紧凑型体积设计和铝合金材料的应用使零件重量优化地控制在<600g，盖体1采用稳定的K-Alloy铝合金具有很高的零件强度及零件重量优化，并表面阳极氧化处理，具有非常强的耐腐蚀性和绝缘性。