本实用新型属于智能交通设备技术领域，具体涉及一种基于太阳能的车载空气调节系统。
背景技术：
现阶段车载空调的电力供应都是以发动机为主电源，利用发动机驱动发电机运转，供电的同时能对蓄电池充电。发动机未启动时可由蓄电池为车载空调供电，但由于蓄电池蓄电量有限，故在车辆行驶时开启车载空调。汽车发动机供电过程中，由于发电机既给汽车空调和蓄电池供电，蓄电池还要给汽车空调供电，频繁地能量转换使得能量利用率低，也导致汽车耗油增加。现有车载空调都由人员手动启停，无法依据车内温度状况实现自动调控，不能够及时有效地改善车内温度，容易导致驾驶员由于车内温度不合理引起身体不适而导致交通事故。
由于车内空间较为狭小车体密闭性较好，若空调开启内循环模式，车内空气质量随时间而逐渐变差，若空调开启外循环模式，车载过滤器无法有效过滤外界空气污染物，亦会对车内人员的身体健康产生危害。
基于现有较为成熟的太阳能光电技术和空气净化技术，提出一种利用太阳能光伏发电为车载空调供电，以减少能量转换产生的能量损耗，降低车辆油耗，同时加入空气净化设备以提升车内空气品质，同时车载智能空调和车载智能空气净化亦是未来汽车行业发展与服务的新趋势。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种基于太阳能的车载空气调节系统，能够自动检测车内温度和空气的污染状况从而智能调控车载空调的工作状态以及净化设备的工作启停。
本实用新型所采用的技术方案是：一种基于太阳能的车载空气调节系统，包括依次连接的太阳能光伏板、充电控制器、反冲二极管及蓄电池，蓄电池同时连接有除尘控制器及温控器，除尘控制器连接有静电除尘器、PM2.5浓度探头及ECU；温控器连接有车载空调及温度传感器，温控器同时也连接至ECU。
本实用新型的特点还在于，
蓄电池为铅酸式蓄电池。
充电控制器设置于太阳能光伏板的背面。
车载空调的型号为KTPC-26B。
静电除尘器的型号为KJ700G-H32。
ECU的型号为M7。
本实用新型的有益效果是：
(1)设计使用太阳能光伏发电技术，一是太阳能光伏发电能够提供足够的电能驱动车载空调和净化设备的正常工作，也能为蓄电池持续充电，最大限度的减少能量转换带来的损耗，同时减少车辆油耗，减少氮氧化物和二氧化碳的排放，即满足自身空调和净化电能负载的同时实现节能减排，也能提升太阳能利用率，实现能源互补；二是光伏发电技术成熟可靠，光伏板可塑性强，设置在车体天窗处替代原有天窗，且光伏板使用寿命较长，静态回收期较短；
(2)与传统车载空调和配置的过滤装置相比，此系统在车内设置有温度传感器和PM2.5探头，探头与传感器与相应的控制器相连，由ECU统一控制管理，实现智能控制车载空调的工作状态和净化设备的运行情况，无需担心空调耗油，无需手动操作，只需在ECU控制面板进行参数设定，即超过或低于设定温度控制器自动改变空调状态，若PM2.5高于设定值，则净化装置自行运转，且增设净化设备无需改变传统风口的设计，可行性较好。
附图说明
图1是本实用新型一种基于太阳能的车载空气调节系统的结构示意图。
图中，1.太阳能光伏板，2.充电控制器，3.反冲二极管，4.蓄电池，5.车载空调，6.静电除尘器，7.温度传感器，8.PM2.5浓度探头，9.除尘控制器，10.温控器，11.ECU。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
本实用新型提供了一种基于太阳能的车载空气调节系统，如图1所示，包括依次连接的太阳能光伏板1、充电控制器2、反冲二极管3及蓄电池4，蓄电池4同时连接有除尘控制器9及温控器10，除尘控制器9连接有静电除尘器6、PM2.5浓度探头8及ECU11；温控器10连接有车载空调5及温度传感器7，温控器10同时也连接至ECU11(车载电脑)。
蓄电池4为铅酸式蓄电池。
充电控制器2设置于太阳能光伏板1的背面。
车载空调5的型号为KTPC-26B。
静电除尘器6的型号为KJ700G-H32。
ECU11的型号为M7。
其工作流程具体如下：安装于车体顶端天窗位置的太阳能光伏板1替代原有天窗，充电控制器2设置于太阳能光伏板1背面，即充电控制器2设置于车顶内侧，太阳能光伏板1吸收太阳能，将其转化为电能先经过充电控制器2，再流经反冲二极管3后将电能储存于蓄电池4中，当车辆启动后ECU11开始工作，此时布置在车内的温度传感器7和PM2.5浓度探头8将车内的实时温度数据和PM2.5浓度值以电信号的方式通过导线回传至除尘控制器9和温控器10中，接收到电子信号的除尘控制器9和温控器10将电信号进一步传输至ECU11，总控面板及控制系统信息的输入端等均包含于ECU11，ECU11中的比较程序将传输而来的电信号转化为ECU11可识别的数值信息，并与人员设定的温度值和PM2.5浓度限值相比较，再将输出信号反馈至除尘控制器9和温控器10，输出信号即指令信号，在设置除尘控制器9和温控器10时，便将车载空调5和静电除尘器6的电源输入端与温控器10和除尘控制器9通过导线相连，再接收到指令信号后，由温控器10或除尘控制器9接通或断开车载空调5和静电除尘器6的电流通入。
若车内温度高于设定值时，温控器10接收到指令信号，将连通车载空调5的电路，车载空调5开始制冷，降低车内环境温度，降低至设定温度时车载空调5便维持在该温度下的运行模式，若车内温度低于设定温度，温控器10接收到指令信号，将连通车载空调5的电路，车载空调5开始制热，提升车内环境温度，升高至设定温度时车载空调5便维持在该温度下的运行模式。
若车内空气PM2.5浓度值高于设定限值时，除尘控制器9接收到指令信号，将连通静电除尘器6的电路，静电除尘器6开始除尘工作，降低车内PM2.5浓度值，降低至设定限值或低于限值时，静电除尘器6便维持在该工况下低能耗的模式，以保持车内空气品质，若车内空气PM2.5浓度值小于等于设定限值时，除尘控制器9接收到指令信号，暂不连通静电除尘器6的工作电路，车内实时温度与PM2.5浓度值可在ECU11控制面板上显示。
本实用新型有如下优点：
(1)设计使用太阳能光伏发电技术，一是太阳能光伏发电能够提供足够的电能驱动车载空调和净化设备的正常工作，也能为蓄电池持续充电，最大限度的减少能量转换带来的损耗，同时减少车辆油耗，减少氮氧化物和二氧化碳的排放，即满足自身空调和净化电能负载的同时实现节能减排，也能提升太阳能利用率，实现能源互补；二是光伏发电技术成熟可靠，光伏板可塑性强，设置在车体天窗处替代原有天窗，且光伏板使用寿命较长，静态回收期较短；
(2)与传统车载空调和配置的过滤装置相比，此系统在车内设置有温度传感器和PM2.5探头，探头与传感器与相应的控制器相连，由ECU统一控制管理，实现智能控制车载空调的工作状态和净化设备的运行情况，无需担心空调耗油，无需手动操作，只需在ECU控制面板进行参数设定，即超过或低于设定温度控制器自动改变空调状态，若PM2.5高于设定值，则净化装置自行运转，且增设净化设备无需改变传统风口的设计，可行性较好。