本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的换热组件以及具有该换热组件的车辆。
背景技术：
目前，在汽车市场上，高温怠速时，空调压力过高，散热效果较差，若此时增加芯体面积，则可以改善空调的性能。但由于前端模块的空间有限如何达到在空间不变的情况下增大冷凝器的芯体大小尤为重要，但随着汽车行业的发展，如何解决该问题来提高冷却和空调的性能迫在眉睫。
相关技术中，现市场上车型只有一个冷凝器和一个散热器，芯体面积固定，在怠速时冷凝器所需散热较大，而此时冷凝器的散热量已达到最大，不能长时间满足空调的需求；同原理在爬坡和高速的情况下，空调所需散热量较小而发动机所需散热量较大，有可能导致水温过高，甚至冷却液沸腾。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的换热组件，该车辆的换热组件可以解决高温怠速时冷凝器制冷效果不好，冷凝器压力过高的难题，也可以解决高速和爬坡时发动机水温过高的问题。
本实用新型进一步地提出了一种车辆。
根据本实用新型的车辆的换热组件包括：冷凝器、散热器和中间转换器，所述中间转换器包括：冷媒流道和冷却液流道，所述冷媒流道选择性地与所述冷凝器连通，所述冷却液流道选择性地与所述散热器连通以使所述中间转换器作为所述冷凝器或所述散热器的一部分使用。
根据本实用新型的车辆的换热组件，通过冷凝器、散热器和中间转换器配合，能够提高冷凝器和散热器的工作性能，可以提升冷凝器和散热器的散热效果，从而可以解决高温怠速时冷凝器制冷效果不好、冷凝器压力过高的难题，也可以解决高速和爬坡时发动机水温过高的问题。
可选地，所述冷媒流道和所述冷却液流道贴靠设置。
进一步地，所述冷却液流道设置有进口和出口，所述换热组件还包括：第一控制器，所述第一控制器设置在所述进口和所述出口的至少一个上以使所述冷却液流道选择性地与所述散热器连通。
具体地，所述冷媒流道设置有进口和出口，所述换热组件还包括：第二控制器，所述第二控制器设置在所述进口和所述出口的至少一个上以使所述冷媒流道选择性地与所述冷凝器连通。
可选地，所述冷凝器所在的空调系统制热时，所述冷媒流道与所述冷凝器连通，所述冷却液流道与所述散热器连通。
进一步地，所述中间转换器位于所述冷凝器和所述散热器的顶部。
具体地，所述的车辆的换热组件还包括：冷却风扇，所述冷却风扇和所述冷凝器位于所述散热器的相对两侧。
可选地，所述冷却风扇的送风口还与中间转换器的至少一部分相对应。
进一步地，所述中间转换器与所述冷凝器固定。
根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的换热组件。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的换热组件的示意图；
图2是根据本实用新型实施例的换热组件的控制器与中间转换器装配的示意图。
附图标记：
换热组件10；
冷凝器1；散热器2；
中间转换器3；冷媒流道31；冷却液流道32；进口321；出口322；
第一控制器4；冷却风扇5。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图2详细描述一下根据本实用新型实施例的车辆的换热组件10。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的换热组件10包括：冷凝器1、散热器 2和中间转换器3，中间转换器3可以包括：冷媒流道31和冷却液流道32，冷媒流道 31选择性地与冷凝器1连通，冷却液流道32选择性地与散热器2连通，这样可以使中间转换器3作为冷凝器1或者散热器2的一部分使用。
其中，当车辆原地高温怠速开空调时，冷媒流道31与冷凝器1连通，中间转换器3 全部当做冷凝器1，能够增大冷凝器1的芯体的面积，可以提高空调的散热效率，从而可以解决高温怠速时冷凝器1制冷效果不好，冷凝器1压力过高的难题。
当车辆高速和爬坡时，冷却液流道32与散热器2连通，能够增大散热器2的芯体的面积，可以提高散热器2的散热量，从而可以解决高速和爬坡时发动机水温过高的问题，综上所述，根据车辆的不同的行驶工况，将中间转换器3分别连接冷凝器1和散热器2，能够增大冷凝器1和散热器2的芯体的面积来提高散热量，从而可以满足不同工况下车辆的冷却需求，同时，也能够节约前端模块空间，可以为其它零部件的布置提供充足的空间，另外，该换热组件10也便于管理。
由此，通过冷凝器1、散热器2和中间转换器3配合，能够提高冷凝器1和散热器2 的工作性能，可以提升冷凝器1和散热器2的散热效果，从而可以解决高温怠速时冷凝器1制冷效果不好、冷凝器1压力过高的难题，也可以解决高速和爬坡时发动机水温过高的问题。
可选地，如图2所示，冷媒流道31和冷却液流道32贴靠设置，如此设置能够减小冷媒流道31和冷却液流道32所占用的空间，可以减小中间转换器3的体积，从而可以进一步节约前端模块空间。
进一步地，如图2所示，冷却液流道32设置有进口321和出口322，换热组件10 还可以包括：第一控制器4，第一控制器4设置在进口321和出口322的至少一个上，需要说明的是，第一控制器4可以单独设置在进口321上，也可以单独设置在出口322 上，还可以同时设置在进口321和出口322上，第一控制器4可以使冷却液流道32选择性地与散热器2连通，当车辆高速和爬坡时，第一控制器4会打开，可以实现使冷却液流道32与散热器2连通的效果。
并且，冷媒流道31也可以设置有进口和出口，换热组件10还可以包括：第二控制器(图中未示出)，第二控制器设置在进口和出口的至少一个上，需要解释的是，第二控制器可以只设置在进口上，也可以只设置在出口上，还可以同时设置在进口和出口上，如此设置可以使冷媒流道31选择性地与冷凝器1连通，能够进一步提高冷凝器1的工作性能，可以进一步提升冷凝器1的散热效果。
进一步地，第一控制器4和第二控制器的构造都可以为开闭阀，开闭阀的工作可靠性好，能够提升第一控制器4和第二控制器的工作性能，可以更好地控制冷却液流道32 与散热器2的连通。
可选地，冷凝器1的空调系统制热时，冷媒流道31与冷凝器1连通，冷却液流道 32与散热器2连通，如此设置可以保证换热组件10更好地制热，从而可以进一步提升换热组件10的工作性能。
可选地，冷媒流道31和冷却液流道32均构造为管路，管路能够更好地将冷媒流道 31与冷凝器1连通，也能够更好地将冷却液流道32与散热器2连通，而且，管路的工作可靠性好，可以提升换热组件10的工作可靠性，并且，管路的价格便宜，可以降低换热组件10的制造成本。
进一步地，中间转换器3位于冷凝器1和散热器2的顶部，如此设置能够使换热组件10的布置更加合理，可以提高空间利用率。其中，冷凝器1和散热器2的顶部是指图1中上部。
具体地，如图1所示，换热组件10还可以包括：冷却风扇5，冷却风扇5和冷凝器 1位于散热器2的相对两侧，也就是说，散热器2设置在冷却风扇5和冷凝器1之间，其中，冷却风扇5具有冷却作用，可以进一步提升散热效果，从而可以保证车辆安全行驶。
可选地，冷却风扇5的送风口还与中间转换器3的至少一部分相对应，需要说明的是，冷却风扇5的送风口也可以与全部的中间转换器3相对，这样可以进一步提升冷却效果。
进一步地，中间转换器3与冷凝器1固定，这样可以把中间转换器3与冷凝器1更好地装配在一起，可以提升换热组件10的结构强度。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的换热组件10，换热组件10设置安装在车辆上，该换热组件10能够提高冷凝器1和散热器2的工作性能，可以提升冷凝器1和散热器2的散热效果，从而可以解决高温怠速时冷凝器1制冷效果不好、冷凝器1压力过高的难题，也可以解决高速和爬坡时发动机水温过高的问题。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。