缸体构造及其配套的缸体总成的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种缸体构造及其配套的缸体总成。

背景技术：

随着汽车制造业的不断发展，对汽车轻量化和各零部件多功能性的开发已成为当下汽车制造业的必然趋势。

在目前汽车内部零部件整体布局上，国内多采用分离式设计即传动轴支撑装置与增压器支撑装置分开设置且相对于缸体单独固定，这样的设置方式不仅违背了汽车轻量化设计目的还占用较多的汽车内部空间，不便于汽车内部零部件组装时的紧凑性设计。

因此，需要一种装置，即可同时实现传动轴与增压器的双重支撑，又能充分利用缸体外侧壁实现统一固定，这样不仅节省了汽车的制造成本，也间接实现汽车轻量化和各零部件之间紧凑设置的设计目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型缸体构造及其配套的缸体总成，旨在解决现有技术中的空间弧形柱类工件分段式焊接时对接点固定的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种缸体，所述缸体包括缸体本体和设置于缸体本体外侧壁的固定凸台。

其中，所述固定凸台上设置有连接孔，所述连接孔内侧壁设有内螺纹，所述固定凸台包括第一固定凸台、第二固定凸台和第三固定凸台，所述第一固定凸台与第二固定凸台并排设置且第一固定凸台与第二固定凸台之间的连线与传动轴的轴线平行，所述第三固定凸台设置于第一固定凸台正下方且第一固定凸台与第三固定凸台之间的连线垂直于第一固定凸台与第二固定凸台之间的连线，

其中，所述缸体构造及其配套的缸体总成上还设有用于安装发动机催化器的连接孔，

其中，所述连接孔的数量包括两个，所述两个连接孔相对设置，

为实现上述目的，本实用新型采用的一种缸体总成，所述缸体总成包括如权利要求1-4任意所述的缸体和安装于固定凸台上的支撑机构，所述支撑机构包括用于支撑传动轴的轴承座和固定于轴承座用于支撑增压器的支撑座。

其中，所述轴承座包括连接板、底座、轴承盖和滚动轴承，所述连接板具有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与固定凸台结合并固定连接，所述底座的一端垂直固定于第二连接面且另一端与轴承盖对合后固定连接形成用于安装滚动轴承的安装环，所述滚动轴承的内圈固定套接于传动轴上，所述支撑座包括固定基座和支撑板，所述固定基座的底部与底座的上表面适配并固定连接，所述支撑板的两端分别与固定基座的顶部和增压器的底部固定连接用以实现对增压器的固定支撑，

其中，所述连接板为倒直角三角形连接板，所述倒直角三角形连接板上设有与连接孔对应且可通过螺栓连接将倒直角三角形连接板固定在固定凸台上的固定安装孔，所述固定安装孔的数量包括多个，均匀分布在倒直角三角形连接板的各个角，

其中，所述连接板为倒直角三角形连接板，所述倒直角三角形连接板上设有与连接孔对应且可通过螺栓连接将倒直角三角形连接板固定在固定凸台上的固定安装孔，所述固定安装孔的数量包括多个，均匀分布在倒直角三角形连接板的各个角，

其中，所述固定基座的顶部设有用于连接支撑板且并排间隔设置的多个安装孔，所述支撑板的一端设有用于与安装孔对位配合的连接孔而另一端弯折形成便于与增压器底部固定连接的带孔翼板，所述固定基座与支撑板之间通过螺栓连接固定，

其中，所述轴承座和固定基座为一体成型，

本实用新型的一种缸体构造及其配套的缸体总成，通过所述缸体构造及其配套的缸体总成各部件的相互配合，实现了对传动轴和增压器的双重支撑且充分利用了缸体外侧壁实现统一固定，不仅节省了汽车的制造成本，也间接实现汽车轻量化和各零部件之间紧凑设置的设计目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型缸体总成的结构示意图；

图2是本实用新型缸体的左视图；

图3是本实用新型缸体总成的支撑机构正视图；

图4是本实用新型缸体总成的支撑机构左视图；

图5是本实用新型缸体总成的支撑机构俯视图；

图6是本实用新型缸体总成的支撑机构结构示意图；

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图6，所述缸体100包括缸体本体1和设置于缸体本体1外侧壁的固定凸台2。

在本实施方式中，所述固定凸台2上设有连接孔3，所述连接孔3通过螺栓连接将其他零部件固定于缸体100的外侧壁上。

进一步地，所述固定凸台2上设置有连接孔3，所述连接孔3内侧壁设有内螺纹，所述固定凸台2包括第一固定凸台4、第二固定凸台5和第三固定凸台6，所述第一固定凸台4与第二固定凸台5并排设置且第一固定凸台4与第二固定凸台5之间的连线与传动轴的轴线平行，所述第三固定凸台6设置于第一固定凸台4正下方且第一固定凸台4与第三固定凸台6之间的连线垂直于第一固定凸台4与第二固定凸台5之间的连线，

进一步地，所述缸体100及其缸体总成300上还设有用于安装发动机催化器的连接孔7，

进一步地，所述连接孔7的数量包括两个，所述两个连接孔7相对设置，

在本实施方式中，所述催化器通过两个M12螺栓进行安装紧固，保证催化器支撑强度。

请参阅图1-图6，所述缸体总成300包括如权利要求1-4任意所述的缸体100和安装于固定凸台2上的支撑机构200，所述支撑机构200包括用于支撑传动轴的轴承座10和固定于轴承座10用于支撑增压器的支撑座20。

在本实施方式中，所述轴承座10的一端与固定凸台2固定连接且另一端的内侧套接在传动轴上，所述支撑座20与轴承座10固定连接且位于轴承座10的上方，所述支撑座20用于对增压器实现固定和支撑的作用。

本实用新型的一种缸体总成300，通过所述缸体100及其缸体总成300各部件的相互配合，实现了对传动轴和增压器的双重支撑且充分利用了缸体100外侧壁实现统一固定，不仅节省了汽车的制造成本，也间接实现汽车轻量化和各零部件之间紧凑设置的设计目的。

进一步地，所述轴承座10包括连接板11、底座12、轴承盖13和滚动轴承14，所述连接板11具有第一连接面111和第二连接面112，所述第一连接面111与固定凸台2结合并固定连接，所述底座12的一端垂直固定于第二连接面112且另一端与轴承盖13对合后固定连接形成用于安装滚动轴承14的安装环141，所述滚动轴承14的内圈固定套接于传动轴上，所述支撑座20包括固定基座21和支撑板22，所述固定基座21的底部与底座12的上表面适配并固定连接，所述支撑板22的两端分别与固定基座21的顶部和增压器的底部固定连接用以实现对增压器的固定支撑，

在本实施方式中，所述底座12与连接板11可设计为一体式，这样可以增强底座12与连接板11之间连接强度，所述轴承盖13为了便于汽车整体组装时的紧凑性考虑可设计成与安装环141同轴的半圆形轴承盖13，所述滚动轴承14的外圈与安装环141的内侧壁间隙配合。

进一步地，所述连接板11为倒直角三角形连接板11，所述倒直角三角形连接板11上设有与连接孔3对应且可通过螺栓连接将倒直角三角形连接板11固定在固定凸台2上的固定安装孔211，所述固定安装孔211的数量包括多个，均匀分布在倒直角三角形连接板11的各个角，

在本实施方式中，所述倒直角三角形连接板11通过三个M12螺栓穿过所对应的连接孔3和安装孔211将倒直角三角形连接板11的三个角分别固定于第一固定凸台4、第二固定凸台5和第三固定凸台6上，

在本实施方式中，所述倒直角三角形连接板11相较于普通的两端连接更具有牢固性。

进一步地，所述固定基座21的顶部设有用于连接支撑板22且并排间隔设置的多个安装孔211，所述支撑板22的一端设有用于与安装孔211对位配合的连接孔3而另一端弯折形成便于与增压器底部固定连接的带孔翼板222，所述固定基座21与支撑板22之间通过螺栓连接固定，

在本实施方式中，所述安装孔211内侧壁设置有用于连接螺栓的内螺纹。

进一步地，所述轴承座10和固定基座21为一体成型，

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。