用于车辆座椅的纵向调节器及车辆座椅的制作方法

本发明涉及一种用于车辆座椅的纵向调节器，其具有权利要求1的前序部分的特征，并涉及一种车辆座椅。

背景技术：

现有技术

例如由de102006021884b3已知所述类型的纵向调节器。该方法提供连接到车辆结构的第一座椅轨道以及连接到座椅结构的第二座椅轨道，所述轨道围绕彼此相互接合并且可沿纵向方向相对于彼此移动。此外，设置有轨道锁和解锁瓣片，该轨道锁基本设置在轨道轮廓内部，并且该解锁瓣片设置在轨道轮廓外部并在被致动时作用在轨道锁上。

de102008058518a1公开了一种用于轨道锁的致动装置，其通过杆从外部插入座椅轨道的开口中。

此外，de102015220262a1公开了一种用于车辆座椅的纵向调节器，其致动机构具有至少一个致动臂、释放杆和定位元件，该定位元件设置在释放杆上并且可枢转地安装在释放杆的自由端处。此外，致动机构包括将致动臂联接到释放杆的覆盖物。释放杆和覆盖物在此设置为一个位于另一个内部。特别地，释放杆设置在覆盖物的槽中。释放杆的自由端从覆盖物突出。

de102014219868a1公开了一种用于车辆座椅的纵向调节器，其包括至少一个安装于车辆的座椅轨道和安装于座椅的座椅轨道以及用于致动轨道锁的至少一个致动装置，该至少一个安装于车辆的座椅轨道和安装于座椅的座椅轨道围绕彼此相互接合从而形成轨道轮廓并且可相对于彼此在纵向方向移动并且可通过轨道锁彼此锁定，其中至少一个适配器设置在致动装置和轨道锁之间并以这样的方式构造成力传递元件使得至少两个不同设计的致动装置可紧固至适配器。

de102012006060a1公开了一种具有杆的解锁装置，在杆的一个端部处设置有手柄并且杆的另一端部与锁定装置相互作用，其中，解锁装置具有弹簧装置，该弹簧装置将杆预张紧到其被动位置，其中弹簧装置将杆紧固在，特别是可旋转地支撑在机动车辆座椅的上轨道上，。

从de10342724a1、de3935359a1、jp2012-135138a和de102013103208a1中已知所述类型的其他纵向调节器。

技术实现要素：

问题

本发明基于如下问题：改进开头所述类型的纵向调节器，特别是减小所需的结构空间，优选地减小所需的安装高度，以及提供对应的车辆座椅。

解决方案

根据本发明，该问题通过一种用于车辆座椅的纵向调节器解决，该纵向调节器具有至少两对座椅轨道，这些座椅轨道各自由下轨道(特别是安装于车辆的座椅轨道)和上轨道(特别是安装于座椅的座椅轨道)形成。每对座椅轨道的座椅轨道围绕彼此相互接合并且可在纵向方向上相对于彼此移动。每对座椅轨道的座椅轨道可通过锁定装置彼此锁定。对于两个锁定装置的特别是用于同时解锁的联合致动而言，致动装置设置有传动杆和手柄，传动杆设置在两个锁定装置之间，手柄连接到传动杆。传动杆可操作地连接到两个锁定装置。此外，实现了利用弹簧力沿非操作位置或被动位置的方向作用于致动装置的弹簧元件不会在竖直方向上突出超过锁定装置。

由于利用弹簧力沿非操作位置或被动位置的方向作用于致动装置的弹簧元件不会在竖直方向上突出超过锁定装置的事实，因此在位于下轨道下方的车辆结构和安装在上轨道上的座椅结构之间所需的构造空间，特别是纵向调节器的安装高度可以进一步减小，由此为可能的座椅高度调节器提供更多的间隙。作为安装于车辆的座椅轨道的下轨道的构造通常意指可连接到车辆结构的座椅轨道。类似地，作为安装于座椅的座椅轨道的上轨道的构造通常理解为可连接到座椅结构的座椅轨道。

可以单独使用或彼此组合使用的有利改进是从属权利要求的主题。

传动杆可以以这种方式向下转移使得传动杆和致动装置不会在竖直方向上突出超过锁定装置。

弹簧元件可以被构造成弹簧弹性线材弯曲部件，特别是弹簧线材成型部件。弹簧元件可以是轭弹簧。弹簧元件可以具有u形部分，该u形部分从上方围绕手柄接合。弹簧元件的一个端部可以从u形部分围绕传动杆向下延伸，并且可以至少部分地围绕传动杆接合使得可以实现可靠支撑。弹簧元件的另一端部同样可以从u形部分延伸通过到传动杆下方并且可以随后可以归并到向一侧弯曲大约70°至90°的端部部分中，其中该端部部分设置为从上方支撑在上轨道上。

此外，可以实现弹簧元件不仅以相对于传动杆的中心轴线向下指引的扭矩作用于手柄，并且还沿其纵向范围以相对于纵向方向的扭矩作用于传动杆。

弹簧元件可以抵靠五个接触点，特别是可以由五个接触点支撑。弹簧元件可以抵靠上轨道和/或传动杆和/或手柄。

在这种连接中，致动装置可以具有用于弹簧元件的接收部。接收部可以是致动装置的表面中的压痕和/或凹陷。接收部可以优选地设置在手柄中。接收部的深度可以与弹簧元件的厚度，特别是弹簧元件的线材部分相协调。接收部用于将弹簧元件牢固地紧固到致动装置和/或将弹簧元件保持在致动装置上。

弹簧元件的第一端部可以支撑在上轨道上，特别是在第一接触点处。可替选地或附加地，弹簧元件的第二端部可以支撑在传动杆上，特别是在第五接触点处。

此外，适配器中的至少一个可以以力配合和/或整体结合的方式连接到传动杆和/或致动装置。

沿竖直方向看，传动杆的中心轴线可以优选地设置为相对于解锁杆的连接区域的中心轴向下偏移，由此可以进一步减小纵向调节器的总高度。

此外，通过具有根据上述描述的纵向调节器的车辆座椅解决了问题。

附图说明

在下面使用附图更详细地描述本发明的改进之前，首先应该注意，本发明不限于所描述的部件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不是限制性的，而是仅具有示例性特征。如果在下文中说明书和权利要求中使用单数，只要上下文没有明确地将复数排除在外，则在每种情况下包括复数。

下面参考在附图中示出的有利示例性实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于该示例性实施例。在图中：

图1示出了具有根据本发明的纵向调节器的示意性车辆座椅，

图2通过示例的方式示出了所述类型的纵向调节器的示意图，

图3示出了图2中的纵向调节器的放大细节图，

图4垂直于横向方向示出了图3的纵向调节器的细节的截面示意图，

图5示出了对应于根据本发明的纵向调节器的图3的示意图的视图，

图6示出了图5的纵向调节器的局部横截面示意图，

图7示出了图5的没有覆盖物的纵向调节器的侧视图，以及

图8示出了图5的从不同视角观看的纵向调节器的透视图。

具体实施方式

下面将使用彼此垂直延伸的三个空间方向描述在图1中示意性示出的车辆座椅1。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，纵向方向x基本水平地延伸并且优选地平行于车辆纵向方向，该车辆纵向方向对应于车辆的常规行进方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y同样在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并垂直于横向方向y延伸。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。

所使用的位置规约和方向规约(例如前、后、顶部和底部)涉及在正常座椅位置中坐在车辆座椅1中的乘员的观察方向，其中，车辆座椅1安装在车辆中并且利用直立靠背5且沿常规行驶方向定向在适合于乘客运输的使用位置中。然而，根据本发明的车辆座椅1也可以沿不同定向进行安装，例如相对于行驶方向横向安装。

机动车辆的车辆座椅1(在图1中显示)具有座椅部分3和靠背5，靠背5可相对于座椅部分3调节其倾斜度。靠背5的倾斜度可以是可调节的，例如通过闩锁配件或齿轮配件。车辆座椅1安装在纵向调节器10上用于调节座椅纵向位置。

图2以透视示意图出了用于车辆座椅1的所述类型的纵向调节器10，其例如从专利申请de102015220262.3(该专利申请尚未公布)中已知。纵向调节器10具有两对座椅轨道12a，12b，这两对座椅轨道各自由下轨道14a(特别是安装于车辆的座椅轨道)和上轨道14b(特别是安装于座椅的座椅轨道)形成。每对座椅轨道12a，12b的座椅轨道14a，14b围绕彼此相互接合并且可相对于彼此在纵向方向x上移动。此外，相应一对座椅轨道12a，12b的上轨道14b和下轨道14a可通过锁定装置16彼此锁定，其中，为了两个锁定装置16的联合致动，致动装置18设置有传动杆22，传动杆22可操作地连接两个锁定装置16，其中传动杆22被配置成连续的并且与两个锁定装置16相互作用。致动装置18还具有作用于传动杆22的手柄20。

手柄20设置成比外部一对座椅轨道12b的锁定装置16更靠近内部一对座椅轨道12a的锁定装置16。内部一对座椅轨道12a通常意味着面向相应的相邻驾驶员座椅或前排乘客座椅的通道侧对座椅轨道。外部一对座椅轨道12b通常表示面向车门的一对座椅轨道。因此，在本例中示出的纵向调节器10被构造成与前排乘客座椅一起使用。适合于驾驶员座椅的对应纵向调节器10将被认为相对于垂直于横向方向y的平面镜像对称。

根据手柄20与两个锁定装置16的相应解锁杆40的距离，使得经由手柄20引入的力的88％的可能分配至内部一对座椅轨道12a的锁定装置16并且力的12％可能分配到外部一对座椅轨道12b的锁定装置16。可以例如参照所述解锁杆的旋转角度确定引入相应解锁杆40的单独的力。在所述类型的纵向调节器10的情况下，内部一对座椅轨道12a的锁定装置16因此基本装载得高于外部一对座椅轨道12b的锁定装置16。出于制造和经济原因，两对座椅轨道12a，12b的座椅轨道14a，14b基本以相同的设计和相同的尺寸进行制造。由于所需的最小承载能力，这导致纵向调节器10的尺寸过大。

图3示出了图2的纵向调节器10的放大细节，特别是传动杆22连接至设置在上轨道14b中的锁定装置16的区域。图4示出了从平行于横向方向y的视角观察图3的纵向调节器10的细节的截面示意图。下面联合描述图3和图4。

传动杆22具有圆形横截面，但也可以视为与其不同。在传动杆22连接到设置在上轨道14b中的锁定装置16的区域中，提供了不同于旋转对称横截面形状的形状(在当前情况下为正方形横截面形状)以将扭矩更好地传递到锁定装置16的解锁杆40。解锁杆40部分地设置在上轨道14b内部并且部分地设置在上轨道14b的外部，优选地设置在上轨道14b上方。解锁杆40的枢转引起锁定装置16的解锁。

为了固定解锁杆40以免其在纵向方向x上移位，解锁杆40具有至少一个保持凸耳46，该保持凸耳46沿横向方向y突出并设置在对应凹部中，例如在上轨道14b中的通孔50处的槽形加宽部。解锁杆40通常以一定游隙设置在通孔50中并且因此当两个接触表面(一个在解锁杆40上，而另一个在上轨道14b上)彼此撞击时，可以产生金属接触噪声。

锁定装置16包括至少一个板状锁定元件70，其在锁定位置和释放位置之间被可移动地引导。如果锁定元件70处于锁定位置，则相应一对座椅轨道12a，12b的两个座椅轨道14a，14b彼此锁定，并且防止座椅轨道14a，14b相对于彼此的对应相对运动。锁定元件70通常以弹簧加载的方式沿锁定位置的方向保持在上轨道14b中。锁定装置16的锁定元件70可借助于解锁杆40致动，特别是可以克服弹簧力沿释放位置的方向移动。因此，当锁定元件70处于释放位置时，座椅轨道14a，14b可沿纵向方向x相对于彼此移位。

解锁杆40可以具有作为竖直方向z上的止动装置，特别是作为解锁杆40的移动的端部止动件的止动件48，以便特别地保护锁定装置16的锁定元件70免于过度应变和误用力。解锁杆40借助于止动件48沿竖直方向z预固定在上轨道14b上。换句话说，解锁杆40通过止动件48钩入上轨道14b的通孔50中。这里应该考虑解锁杆40的质量重心，该质量重心由于解锁杆40的设置在上轨道14b内部的臂(未具体表示)而可以将其设置在止动件48下方的区域。

为了将致动装置18的手柄20自动保持在被动位置或非操作位置，所述手柄在此通过弹簧元件30以弹簧预张紧的方式保持在内部一对座椅轨道12a上。为此目的，弹簧元件30(这里是支腿弹簧的形式)设置在手柄20和上轨道14b之间并且在此处沿非操作位置或被动位置的方向使手柄20预张紧。弹簧元件30围绕传动杆22的区段接合并且利用其两个端部分别支撑在上轨道14b上和从传动杆22突出的手柄20上，从而使上轨道14b和手柄20通过弹簧力相对于彼此预张紧。

解锁杆40的从通孔50突出的相应部分形成用于保持或连接到致动装置18以随其旋转的连接区域40a并且设置有覆盖物60。相应覆盖物60以这样的方式配置为使得覆盖物60保持解锁杆40的以形状配合和/或力配合方式封闭的相关连接区域40a，因此，解锁杆40在安装传动杆22期间保持在上轨道14b上。此外，相应覆盖物60以这样的方式配置为使得为了限制插入深度，覆盖物60形成用于可插入传动杆22的端部止动件，因此，已插入传动杆22可以通过覆盖物60固定在两对座椅轨道12a，12b之间。这里的端部止动件形成为突出钩的形式。

此外，覆盖物60具有用于保持解锁杆40的连接区域40a的保持元件64，其被引入到覆盖物60中，特别是被引入到覆盖物60的腔体中。连接区域40a具有保持元件44，该保持元件44以对应于保持元件64的方式进行设计，并且因此保持元件44，64可释放地彼此连接，特别是在组装状态下以闩锁方式彼此连接。保持元件64例如呈夹具或闩钩的形式，其中保持元件44相应地呈凹槽或凹陷的形式。

为了更容易地将传动杆22引入到覆盖物60中，覆盖物60可以具有内壁引导表面。此外，覆盖物60可以以柔性方式形成在面向上轨道14b的支撑区域62中，以便补偿沿竖直方向z作用在上轨道14b上的力。为此目的，支撑区域62相应地形成，例如弯拱从而形成向下指引的顶点并且相对于横向方向y以一定角度向外倾斜。

图5示出了对应于图3的根据本发明的纵向调节器10。根据本发明的纵向调节器10基本上对应于先前描述的纵向调节器10，因此以相同方式起作用的相同部件或部件也具有相同的附图标记。纵向调节器10的传动杆22经由对应适配器100可操作地连接到锁定装置16，这里是内部一对座椅轨道12a的锁定装置16。

为了避免发出咔哒噪声并且为了将致动装置18自动地保持在锁定装置16被锁定其中的中立位置或非操作位置，致动装置18的手柄20相对于上轨道14b以弹簧预张紧的方式保持。为此目的，弹簧元件30(在此为轭弹簧的形式)设置在致动装置18和上轨道14b之间，并且在此使致动装置18的手柄20在中立位置或非操作位置中预张紧。弹簧元件30(如图5所示)具有u形部分，其从上方围绕手柄20接合。弹簧元件的一个端部从u形部分围绕传动杆22向下延伸并且围绕传动杆22至少部分地接合使得可以实现牢固保持。弹簧元件30的另一端部同样从u形部分延伸穿过传动杆22下方并且随后归并到向一侧弯曲大约70°至90°的端部部分中。端部部分基本平行于横向方向y延伸。端部部分搁置在内部一对座椅轨道12a的上轨道14b的顶部并从上方支撑在上轨道14b上。

解锁杆40的从上轨道14b中的通孔50突出的连接区域40a设置有覆盖物200。覆盖物200以这样的方式构造为使得其以形状配合和/或力配合的方式保持适配器100的相关轮廓部分104，从而使得在安装纵向调节器10期间，传动杆22与适配器100一起被保持在车辆中或车辆座椅1上。此外，适配器100可以这样的方式构造为使得所述适配器通过端部止动件限制在解锁杆40的开口42中的插入深度，因此，所述适配器被固定，特别是夹紧在两对座椅轨道12a，12b之间。

覆盖物200可以具有支撑臂202，支撑臂202在安装状态下接合在上轨道14b的通孔50中。支撑臂202优选地在纵向方向x上相对于解锁杆40向前设置，并且以平行于纵向方向x的预张紧力作用在解锁杆40上。覆盖物200在此通过支撑臂202与解锁杆40的保持在覆盖物200中的连接区域40a一起支撑在通孔50的沿纵向方向x定位的边缘部分上。通过在纵向方向x上的预张紧力作用在解锁杆40上，解锁杆40的保持凸耳46(图8中示出)可以与通过开口50的边缘区域，特别是与支撑臂202相对的边缘区域接触，并且优选地保持连续接触。因此，避免了通过撞击保持凸耳46而偶然发生的接触噪声。

从图6的截面示意图中可以得知，传动杆22沿中心轴线a延伸。适配器100以这样的方式构造为使得轮廓部分104沿着中心轴线m延伸，该中心轴线m与传动杆22的中心轴线a平行延伸或间隔距离a延伸。此外，适配器100经由截头圆锥形连接部分106连接到传动杆22。连接部分106的直径逐渐变细的横截面用于可能连接到不同直径d1的传动杆22。传动杆22通常为中空圆柱形构造，并且根据其直径d1在截头圆锥形连接部分106的对应横截面范围的区域中完全连接到适配器100。

图7示出了不具有覆盖物200的图5的纵向调节器10的侧视图。这里特别示出的是，致动装置18具有用于弹簧元件30的接收部24。接收部24在致动装置18的手柄20中被构造成凹陷的形式。接收部24的深度，即相对于手柄22的外表面的偏移在此以这种方式与构造为弹簧线材的弹簧元件30的厚度相协调使得弹簧元件30在接收部24的区域中的上边缘不在竖直方向z上突出超过覆盖物200的尺寸，为了说明的原因覆盖物200未在图7中显示。接收部24还用于将弹簧元件30牢固地紧固到致动装置18的手柄20和/或将弹簧元件30保持在致动装置18的手柄20上。

图8示出了从不同的视角观看的图5的纵向调节器10的透视图。弹簧元件30的五个接触点32a，32b，32c，32d，32e的优选位置尤其可以从图8的示意图中得知。通过弹簧元件30的这种多重支撑使得弹簧元件30能够通过弹簧元件30和手柄20之间的接触点32c以沿着引起相对于传动杆22的中心轴线a的枢转运动并使致动装置18沿非操作位置的方向预张紧的方向的扭矩作用在手柄20上。同时，弹簧元件30沿其纵向范围通过弹簧元件30和上轨道14b之间的接触点32a的支撑以相对于纵向方向x的扭矩作用在传动杆22上，结果传动杆22的更远离弹簧元件30的端部总是与对应解锁杆40接触并且避免了可能的咔哒声等。

在以上说明书、权利要求和附图中公开的特征可以单独地和组合地用于在其各种改进中实现本发明。

尽管已经在附图和前面的描述中详细描述了本发明，但是应该将描述理解为说明性和示例性的而非限制性的。特别是，不应将对图示的各个元件的图像示出的比例的搜索解释为必需或限制性的。此外，本发明特别不限于所解释的示例性实施例。根据前述公开内容、附图和权利要求，本发明的其他变型及其实施方式对于本领域技术人员而言是显而易见的。

在权利要求中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“含有”等术语不排除其他元件或步骤。使用不定冠词并不排除复数。单个设备可以执行权利要求中提到的多个单元或装置的功能。

附图标记列表

1车辆座椅

3座椅部分

5靠背

10纵向调节器

12a内部一对座椅轨道

12b外部一对座椅轨道

14a下轨道

14b上轨道

16锁定装置

18驱动装置

20手柄

22传动杆

24接收部

30弹簧元件

32a(弹簧元件30的)接触点

32b(弹簧元件30的)接触点

32c(弹簧元件30的)接触点

32d(弹簧元件30的)接触点

32e(弹簧元件30的)接触点

40解锁杆

40a连接区域

42(锁定杆40的)开口

44保持元件

46保持凸耳

48止动件

50(上轨道14b中的)通过开口

60覆盖物

62支持区域

64保持元件

100适配器

104轮廓部分

106连接部分

200覆盖物

202支撑臂

a(传动杆22的)中心轴线

m(连接区域40a的)中心轴线

d1(传动杆22的)直径

a距离

x纵向方向

y横向方向

z竖直方向