具有照明的汽车装饰件的制作方法

下面描述一种具有照明系统的汽车装饰件，所述汽车装饰件具有隔板，所述隔板至少部分地为透光的并且具有可见侧，其中设有布置在所述隔板的可见侧的相对侧上的至少一个发光元件以及设有至少一个光导体，所述至少一个发光元件的光可以耦合进所述光导体。

背景技术：

在特别是价格较高的汽车等级，例如豪华轿车中的汽车内部的美学设计方面采用较高的标准。通常在追求流线型的现代美学的外观的同时，还应实现富有情感且特色鲜明的照明。

de102011016420a1公开了一种用于汽车的内部照明系统，其具有至少一个耦合输出区域，此耦合输出区域用于用至少一个照明装置照明或照亮汽车内部，其中此照明装置具有至少一个用于发光的光源和至少一个光导体，光可以耦合或被耦合进此光导体，其中此光导体适于，对这至少一个耦合输出区域内的光进行平面的耦合输出，并且此光导体具有用于产生附加的光的附加照明系统，此附加照明系统同样适于照明和/或照亮汽车内部，其中此附加照明系统将附加的光从透射区域内的至少一个光导体的背离汽车内部的一侧出发穿过这至少一个光导体照射进内部空间。

de102009055427a1公开了一种汽车内部装饰部件，其具有光源，此光源具有包含壁部的塑料注塑件，其中此光源适于将光辐射至壁部的内侧，其中此光源如此地构建，使得由光源击中壁部的内侧的光具有使得光源的光无法穿过壁部而被在视觉上感知到的强度，其中壁部具有可以供光源的光穿过壁部而被在视觉上感知到的壁厚减少的区域。

但这一点会导致相应的构件在结构上被削弱以及制造过程复杂化。此外，照明场景的特色程度和对比度较差。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是对本文开篇所述及类型的汽车装饰件进行如下改进，从而将减少的美观性与富有特色的照明结合在一起。本发明用以达成上述目的的解决方案为根据权利要求1的汽车装饰件。汽车装饰件的更多技术方案参阅从属权利要求。

下面描述一种具有照明的汽车装饰件，其中所述汽车装饰件具有隔板，所述隔板至少部分地为透光的并且具有可见侧，其中设有布置在所述隔板的可见侧的相对侧上的至少一个发光元件，其中还设有至少一个光导体，所述至少一个发光元件的光可以耦合进光耦合至所述隔板的光导体。

相应的汽车装饰件例如可以为汽车中的例如在仪表盘上、车内天花板上或车门内衬上的装饰部件。同样可以在汽车中相应地装配其他装饰件。所述发光元件在安装好的状态下布置在汽车装饰件的不可见的一侧上。

所述至少一个光导体定义第一光路，其以端侧光耦合至隔板，从而将光从发光元件耦合进导光体以及在端侧进行耦合输出，从而耦合进隔板。所述隔板为部分透光的，这样发光元件的光就能穿过隔板。由于将发光元件的光耦合至隔板的不可见侧上，光就能在无可见光源以及在隔板的光不被中断的情况下显现在隔板的可见侧上。因此，可以如此地设计在发光元件关闭的情况下无法看见的汽车装饰件，使得所述汽车装饰件具有照明功能。

此外，在汽车装饰件中定义有第二光路，其以侧面耦合至隔板。这样就能实施输出至隔板的平面光输出，从而至少部分地对隔板实施锐角/面式照明。

因此，可以通过将这两个光路组合在一起，来将不同照明的不同区域布置在隔板中，例如将借助端侧耦合的由第一光路所产生的具有相对较亮的照明的点或线与装饰件的其他区域内的，例如紧邻较亮的照明的表面内的较弱的锐角/面式照明组合在一起。

根据进一步的第一技术方案，可以通过至少一个第二光导体来确定所述第二光路。因此，可以在每个光路上各应用一个光导体，从而针对相应的任务优化光导体。

作为替代方案，根据另一技术方案，可以通过所述第一光导体来提供所述第二光路。这样就能减少必要的构件的数目。

在进一步的技术方案中，所述第二光路可以构建为弯曲的，这样就能简化发光元件在可见侧后的布置方案，并且简化耦合至隔板的面耦合。

在进一步的技术方案中，可以通过致偏镜或棱镜来使得所述第二光路弯曲。这样就能防止在光导体中发生弯曲，这些弯曲可能导致产生大于总反射角的极限角。

在进一步的技术方案中，所述隔板可以实施为透明的或半透明的。这样就能产生不同照明特色。所述隔板例如可以由有色玻璃或类似于有色玻璃的材料构成。

在另一进一步的技术方案中，在所述隔板与所述至少一个光导体之间可以布置有半透明的薄膜。借助这种半透明的薄膜可以减少穿过隔板的透视以及产生特殊的照明效果。

在另一进一步的技术方案中，在所述第二光路区域内的所述光导体至少部分地由体积散射的材料构成。这样就能在表面上进行耦合输出。

在另一进一步的技术方案中，所述光导体由两部分构成。这样汽车装饰件就能采用可分离的设计，这样例如就能将隔板取下，但无需将发光元件一起取下。这一点便于维护。

在另一进一步的技术方案中，光导体和隔板可以施加在支架上。借助支架可以简化汽车装饰件的安装。

附图说明

下面结合实施例阐述本发明。图中：

图1为第一技术方案中的汽车装饰件的横截面；

图2为第二技术方案中的汽车装饰件的横截面；

图3为第三技术方案中的汽车装饰件的横截面；

图4为第四技术方案中的汽车装饰件的横截面。

具体实施方式

下面相同或功能相同的构件用相同的附图标记表示以增强可读性。

图1示出第一技术方案中的汽车装饰件2的横截面。

汽车装饰件2具有包括可见侧4.1的隔板4。汽车装饰件2还具有发光元件6，例如led，其用于隔板4的后方照明。发光元件6将光耦合进第一导光元件8和与其平行的第二导光元件10。

作为导光元件的替代，同样可以设有一排或一条带状发光元件。平面地发出漫散射导光层12中的光，从而在隔板上产生微弱的发光痕迹，从而使得强烈的线状光过渡为微弱的且可能逐渐变弱的光。

第一导光元件8具有呈棱柱形的倾斜端侧8.1。通过在端侧8.1的分界面上全反射将射入的光偏转。

导光元件8在端侧的末端上耦合进导光层12，该导光层构建为体积散射器，例如构建为pmmadf23，即漫散射的聚甲基丙烯酸甲酯(有机玻璃)。相应地绘示有第一光路14。

导光层12以其侧面12.1耦合至隔板4。

第二导光元件10以其端侧10.1耦合至导光层12。由第二导光元件10导引的第二光路16受导光层12导引并且穿过半透明的隔板4。因此，可以视发光元件6以及汽车装饰件2的具体技术方案在可见侧4.1上产生线状的光印。

发光元件6、第一和第二光元件8、10、导光层12以及隔板4均安装在支架18上。

图2示出汽车装饰件2'的第二技术方案的截面图。

汽车装饰件2具有包括可见侧4.1的隔板4。汽车装饰件2还具有发光元件6，例如led，其用于隔板4的后方照明。发光元件6将光耦合进第一导光元件8和与其平行的第二导光元件10。

作为导光元件的替代，同样可以设有一排或一条带状发光元件。平面地发出漫散射导光层12中的光，从而在隔板上产生微弱的发光痕迹，从而使得强烈的线状光过渡为微弱的且可能逐渐变弱的光。

第一导光元件8具有呈棱柱形的倾斜端侧8.1。通过全反射在端侧8.1的分界面上将射入的光偏转。

导光元件8在端侧的末端上耦合进导光层12，该导光层构建为体积散射器，例如构建为pmmadf23，即漫散射的聚甲基丙烯酸甲酯(有机玻璃)。相应地绘示有第一光路14。

第二导光元件10以其端侧10.1耦合至导光层12。由第二导光元件10导引的第二光路16受导光层12导引并且穿过隔板4。因此，可以视发光元件6以及汽车装饰件2的具体技术方案在可见侧4.1上产生线状的光印。

在导光层12与隔板4之间设有半透明的薄膜20，该薄膜防止从可见侧4.1看见布置在其后的组件。导光层12以其侧面12.1耦合至半透明的薄膜20。

通过使用半透明的薄膜20，隔板4可以由透明的材料，例如塑料制成。

发光元件6、第一和第二光元件8、10、导光层12以及隔板4均安装在支架18上。

图3示出第三技术方案中的汽车装饰件2"的横截面。

汽车装饰件2具有包括可见侧4.1的隔板4。汽车装饰件2还具有发光元件6，例如led，其用于隔板4的后方照明。发光元件6将光耦合进第一导光元件8和与其平行的第二导光元件10。

作为导光元件的替代，同样可以设有一排或一卷发光元件。平面地发出漫散射导光层12中的光，从而在隔板上产生微弱的发光痕迹，从而使得强烈的线状光过渡为微弱的且可能逐渐变弱的光。

第一导光元件8具有呈棱柱形的倾斜端侧8.1。通过全反射在端侧8.1的分界面上将射入的光偏转。

导光元件8在端侧的末端上耦合进导光层12，该导光层构建为体积散射器，例如构建为pmmadf23，即漫散射的聚甲基丙烯酸甲酯(有机玻璃)。相应地绘示有第一光路14。

第二导光元件10以其端侧10.1耦合至导光层12。由第二导光元件10导引的第二光路16受导光层12导引并且穿过半透明的隔板4。因此，可以视发光元件6以及汽车装饰件2的具体技术方案在可见侧4.1上产生线状的光印。

在导光层12与隔板4之间设有半透明的薄膜20，该薄膜防止从可见侧4.1看见布置在其后的组件。导光层12以其侧面12.1耦合至半透明的薄膜20。

发光元件6、第一和第二光元件8、10、导光层12以及隔板4均安装在支架18上。

通过使用半透明的薄膜20，隔板4可以由透明的材料，例如塑料制成。

此外，设有可以取下隔板4的分隔线22，以便例如简单地更换隔板。

在采用如图1所示那样不设置半透明薄膜的半透明隔板的情况下，同样可以设置分隔线22。

图4示出第四实施方式的横截面。

在此，基于图3中的实施例，隔板4连同导光层12和支架18被并非至少部分透光的替代隔板4'替换。第二导光元件10由此伸出并且可以给出清晰描绘的线条。无法对隔板4'进行锐角/面式照明(即在整个面上进行照明)。