用于嵌入式车门结构的一体式玻璃滑槽和亮条组件的制作方法

本公开要求2016年8月17日提交的美国临时申请第62/376,098号的优先权，其公开内容通过引用明确地结合于此。

本公开涉及一种挡风雨条，也称为玻璃滑槽组件，并且特别是车辆的玻璃滑槽组件的顶部区域。将认识到的是，本公开的方面可在相关环境和应用中找到应用。

在本领域中已知沿着接收处于关闭位置的门窗的上周缘的门窗开口的顶部部分提供玻璃滑槽组件。此外，已知在相同区域将亮条固定到车辆。然而，在车辆使用更坚固的嵌入式车门结构的地方，玻璃滑槽组件通常作为与亮条组件独立的部件而制造、供应和组装。oem将这些产品作为嵌入式车门结构中的独立部件来采购。

需要一种改进的布置，其在单个一体式布置中提供玻璃滑槽和亮条功能，以及其他特征和益处。

技术实现要素：

一体式玻璃滑槽和亮条组件被提供用于车辆的嵌入式车门结构。

一体式玻璃滑槽和亮条组件包括：主体，其形成组件的玻璃滑槽部分；以及亮条安装区域，其从主体向外延伸以接收相关亮条。亮条是独立部件或者是支撑构件的一体式部分。如果是独立部件，则亮条被机械地安装到一体式组件。如果亮条是支撑构件的一体式部分，则支撑构件的一部分暴露于一体式组件的显示表面上。

玻璃滑槽部分和亮条安装区域共用用于将一体式组件固定到车辆的公共腿部。

挡风雨条主体由epdm、热塑性弹性体(tpe)或热固性弹性体中的一种形成，并且刚性支撑构件被接收在主体内。

主体在刚性支撑构件的上方被共挤成型。

亮条是机械地安装到亮条安装区域的独立部件，或者由支撑构件的暴露部分形成。

一个主要优点是能够将独立结构/部件一体形成到单个一体式挡风雨条组件中。

另一个益处是改进之前提供的独立部件的相互配合。

一个相关优点是消除了公差叠加问题。

另一个益处与易于组装相关。

从阅读和理解以下详细描述中，本公开的益处和优点将变得更显而易见。

附图说明

图1是车辆的一部分的示意图。

图2是大致沿着本公开的优选实施例的图1的线a-a的截面图。

图3是也大致沿着本公开的替代优选实施例的图1的线a-a的截面图。

具体实施方式

图1示出了车辆90的一部分，特别是机动车，诸如汽车或货车，车辆包括具有开口94的车门92，该开口接收可移动车窗96。车窗96相对于车门92选择性地降低和升高，以打开和关闭车门开口94。车窗96的周缘在车窗边缘与车门92匹配的地方被密封，特别是通过使用挡风雨条或风雨密封组件98。挡风雨条组件98通常包括一个或多个挡风雨条部分，其密封车窗96的各种区域，诸如沿着车窗开口的带线部分、沿着前后支柱部分以及穿过顶部部分。总体上在本段中描述的车门92、开口94、车窗96和挡风雨条组件98的部件的结构和功能在行业中是众所周知的。

继续参考图1并且另外参考图2，车门92包括第一门板或外门板102以及第二门板或内门板104。将内门板104和外门板102之间的间隙106桥接的是大致u形支撑架110，该支撑架包括基部112和第一/外腿部114以及第二/内腿部116。支撑架110的外腿部114具有接收在外门板102的折叠或翻转褶边120中的末端部分。支撑架110的内腿部116邻接抵靠并固定(例如焊接)到内门板104。这是众所周知的嵌入式车门结构的通常描述，嵌入式车门结构是车辆行业中使用的车门结构的三种一般类型中最坚固的。第二种类型的车门结构(未示出)被称为框架下玻璃结构，而第三种类型的车门结构(也未示出)通常被称为无顶部结构，诸如在篷式汽车或敞篷汽车中使用的。由于这些第二种和第三种类型的车门结构对于本领域(汽车行业)技术人员来说是众所周知的，所以为了简洁的目的，其在本文中未示出或者未描述。

在本公开的图2中示出的是一种用于嵌入式车门结构的改进的玻璃滑槽和亮条组件130。该改进的玻璃滑槽和亮条组件130具有主体132，其包括第一部分或基部134以及从基部的相对端延伸的第一腿部136和第二腿部138。基部134和腿部136、138一起形成一体式主体132的大致u形(示出为图2的定向上的倒u形)的玻璃滑槽部分，其包围尺寸腔体140，该腔体的尺寸被设定为接收车门的开口中的可移动车窗144的周界部分(诸如上边缘142)。另外，密封唇150、152、154从第一腿部136和第二腿部138延伸。密封唇150、152、154优选地包括下摩擦表面涂层156，其允许各个密封唇滑动地接合车窗144的相对的面144a和144b。

另外，组件130的玻璃滑槽部分包括保持凸缘160、162。保持凸缘160、162与分别形成在支撑架110的腿部114、116中的尺寸减小的部分或肩部164、166配合。更进一步，改进的玻璃滑槽和亮条组件130的玻璃滑槽部分包括延伸缓冲臂170、172，其被示出为从大致u形玻璃滑槽部分的基部134的相对的面延伸。臂170、172从基部134向外延伸，使得第一臂170被构造为由窗的周界边缘142选择性接触，这可将第一臂压向基部，同样地，可将第二臂172在基部134与支撑架110的基部112之间压缩。至少第一臂170还可包括较硬的、较耐磨的材料，其适于与车窗144的边缘142重复接触。

改进的玻璃滑槽和亮条组件130的主体132包括大致u形附接部分180(被示出为图2的定向上的直立的u形)，其具有从第一腿部136延伸的第二基部182(即，第一腿部是组件的玻璃滑槽和附接/亮条特征所共用的)。第二基部182与组件主体132的第一基部134大致平行且偏离，并且第三腿部184在与第一腿部136的方向大致平行的方向上从第二基部延伸。以这种方式，第二基部182、第一腿部136和第三腿部184一起包围腔体190，该腔体接收并附接到外门板102的褶边120，以及支撑架110的第一腿部114的末端。内部支撑件或支架192在截面中也具有大致u形以分别接收于附接部分180的第一腿部136、第二基部182和第三腿部184中。支架192优选地是金属或塑料，并且可变形为夹持接合以使改进的玻璃滑槽和亮条组件130的主体132附接到车门。在如图2所示的优选布置中，玻璃滑槽主体132和附接部分180的大致u形在相反的方向上敞开(即，u形在相对于彼此分开大约180o的相反方向上定向或敞开)。

在过去，亮条200(其替代地可以是从车门面向外的显露或其他显示表面结构，并因此在本文中将被称为“亮条”)是嵌入式车门结构的独立部件。然而，在这里，亮条200与接收亮条的亮条组件的安装结构一体地连接(例如，安装结构通常在共挤成型工艺中形成)，其具有玻璃滑槽部分以形成一体式玻璃滑槽和亮条组件130。凸起或蘑菇状安装结构210例如从第三腿部184面向外。而且，优选地，安装结构210与组件130的剩余部分共挤成型。安装结构210包括下切部分212，其接收亮条200的向内卷曲的末端边缘214，以用于将亮条牢固地紧固到组件130。用于形成亮条的常用材料包括不锈钢或铝，尽管其他显露表面可以是与主体的下层材料(例如，epdm、tpe、热固性弹性体，等等)不同颜色的材料(例如塑料，诸如tpe、热固性弹性体，等等)。

结果，反而在过去，第一采购的部件是玻璃滑槽，并且第二采购的部件是亮条，该亮条具有不同的(在结构上独立的)安装或附接部件以用于将相应部件固定到车辆，本公开的改进的玻璃滑槽和亮条组件130作为单个部件而采购，其用于玻璃滑槽功能和显示特征(亮条或显露)的组合目的。结果，避免了相互配合和公差叠加问题，并且简化了一体式玻璃滑槽/亮条组件的组装。而且，亮条200可在运输到oem之前被预先组装到改进的玻璃滑槽和亮条组件130，或者一旦将组合式玻璃滑槽和亮条组件安装到嵌入式车门结构，亮条就可由组装线人员独立地组装。

图3是沿着图1中的线a-a类似地截取的截面图。图3示出了以上结合图2描述的实施例的替代实施例。本领域技术人员将认识到图2和图3的实施例之间的许多相似性。由于内门板和外门板以及大致u形支撑架的结构是相同的，所以已经用相同的参考数字来表示相同的部件，而新的参考数字表示一体式玻璃滑槽和亮条组件300。更具体地，一体式组件300包括玻璃滑槽部分310，其包括第一部分或基部312以及从基部的相对端延伸的第一腿部314和第二腿部316。基部312和腿部314、316一起形成一体式组件300的大致u形玻璃滑槽部分310，并且以与图2所示的方式类似的方式包围接收可移动车窗(未示出)的上周缘的腔体320。保持凸缘330、332分别接合大致u形支撑架110的尺寸减小的部分或肩部164、166，以将玻璃滑槽部分保持在支撑架中。缓冲臂340、342从基部的相对的面延伸，并且密封唇350、352、354从腿部314、316延伸，以用于再次以与图2的实施例相似的方式接合车窗的相对的面。

刚性芯部或支撑构件360至少部分地延伸通过玻璃滑槽部分310。在此具体情况中，支撑构件360延伸通过基部312并通过玻璃滑槽部分310的第二腿部314。这里，玻璃滑槽部分310的第二腿部314还形成大致u形附接部分380的公共腿部。附接或亮条部分380包括基部382以及从车辆面向外的另一外腿部384。优选地，支撑构件360延伸通过基部382，并且沿着外腿部384至少部分地在390暴露。因此，支撑构件382(例如铝)的暴露部分390可用作亮条或与形成挡风雨条的剩余部分的共挤成型材料不同颜色的表面。例如，挡风雨条通常是epdm橡胶或tpe(热塑性)热固性弹性体，或者与通常和通常在与车辆相关的挡风雨条部件中使用的期望的玻璃滑槽和亮条结构结合使用的等效材料。因此，支撑构件360的截面构造和形成玻璃滑槽部分310和亮条部分380的一体式挡风雨条组件300的剩余材料。还注意到，暴露部分390具有平滑圆形的边缘，即，c形截面，其中，周围的epdm或弹性体材料包围这个区域中的支撑构件。这个实施例示出了在不脱离本公开的范围和意图的情况下可与用于嵌入式车门结构的一体式挡风雨条组件结合使用的替代构造。

这个书面描述使用实例描述本公开，其包括最佳实现方式，并且还使得任何本领域技术人员能够制造并使用本公开。本领域技术人员想到的其他实例旨在包含于本发明的范围内，如果其具有与同一概念不同的结构元件，或者如果其包括没有明显差异的等效结构元件。