包括雾化器的车辆乘客舱热处理系统的制作方法

本发明的领域是用于车辆乘客舱的热处理系统，特别是在汽车中。更具体地，本发明涉及包括雾化器的热处理系统。

背景技术：

车辆乘客舱的热处理系统通常包括通风装置，该通风装置设计成推动气流进入乘客舱。为此，通风装置在一侧具有风扇并且在另一侧具有通气孔，通气孔位于车辆的乘客舱内。根据用户需求，可以预先加热或冷却气流，特别是在热处理系统的上游。

用于乘客舱的该热处理系统还具有设计成输送雾化流体的雾化器装置。为此，雾化器装置具有流体罐和能够产生雾气的雾化器。雾化是一种用于产生包含直径例如在2μm至50μm之间的液滴的流体雾气的技术。一旦与气流混合，雾化流体有助于为用户产生凉爽感，特别是通过增加乘客舱中的湿度。

从文献fr3011623中已知，光源可用于照射乘客舱中的雾化流体。根据所述文献，这种照射用于向用户提供与天气和驾驶参数有关的信息。然而，机动车辆乘客舱中的这种照射可能对用户造成麻烦，特别是使用户眩目。

技术实现要素：

在本上下文中，本发明涉及一种用于车辆乘客舱的热处理系统，包括：

-雾化器装置，设计成输送雾化流体，

-通风装置，设计成推动气流进入乘客舱，该通风装置包括至少一个通气孔，

-至少一个光源，布置成照射乘客舱中的至少一部分雾化流体，

其特征在于，一个或多个光源定位在位于通气孔周边的表面上，并且该系统包括从一个或多个光源所在的表面突出的至少一个遮罩。

包括这种遮罩防止车辆用户眩目同时能够照射雾化流体，这有助于增强用户感受到的天气参数的感觉而不产生任何视觉不适，该天气参数例如是温度。

根据本发明的不同特征，单独地或组合地使用：

-遮罩覆盖一个或多个光源的至少一部分。因此，遮罩使得可以从大多数视角隐藏一个或多个光源，例如对于坐在车辆座椅中的用户而言，而不会防止照射雾化流体。更具体地，遮罩布置为热处理系统的纵向延伸，并且在一个或多个光源上方弯曲，以便覆盖所述一个或多个光源。

-光源分布在圆上，该圆的中心是通气孔的中心。

-所有光源都定位在半圆中，该半圆的半径是光源所分布在的圆的半径，半圆与遮罩的最长部分相切。在布置有光源的表面和遮罩的自由边缘之间测量遮罩的最长部分。

-一个或多个光源设计成发出光束角度大致为120°的光束。因此，每个光源可以发出任何角度的单独光锥，并且发出的整个光束采用具有120°角的锥形式。更具体地，在纵向平面中并且沿着热处理系统的竖直轴线测量光束角度，竖直轴线穿过光源的中心。在存在单个光源的情况下，该光束形成单独光锥，围绕光源的光轴测量120°角，并且该光轴垂直于光源所在的表面的平面。

-每个通气孔周围都有奇数个光源。

-一个或多个光源发出波长在400nm和600nm之间的光，这些波长与冷色相关。

-一个或多个光源发出波长在600nm和800nm之间的光，这些波长与暖色相关。

-一个或多个光源是发光二极管(led)。

-穿过遮罩的自由边缘的最高点并穿过遮罩的该自由边缘的最低点的平面和穿过一个或多个光源所在的表面的平面形成10°和50°之间的角度。在系统的竖直轴线上即垂直于车辆的地板确定最高点和最低点。因此，遮罩的自由边缘不位于与表面平行的平面中。

-遮罩的最长部分是凸起的。在遮罩突出的表面和遮罩的自由边缘之间测量遮罩的最长部分。限定遮罩的最长部分的遮罩的外表面是凸起的。

-遮罩是不透明的。因此，遮罩不允许一个或多个光源发出的光线穿过。

-遮罩的内面包括光学装置，其使得光源发出的光束能够被漫射。

-遮罩围绕通气孔以圆延伸，该圆的中心是通气孔的中心。因此，遮罩可以全部或部分地围绕通气孔延伸。“围绕通气孔”是指遮罩定位成与通气孔的主轴线保持恒定距离。

-遮罩的自由边缘朝向遮罩的内部弯曲。换句话说，当从遮罩外部观察时，遮罩的自由边缘是凹入的。

-承载一个或多个光源的表面和遮罩形成一件式部件。

-承载一个或多个光源的表面和通气孔形成一件式部件。在这种情况下，当用户希望定向来自通气孔的流体射流时，由通气孔和表面形成的这种一件式组件同时移动。

-通风装置包括径流式风扇。

-通风装置具有位于风扇和一个或多个通气孔之间的至少一个管道。

-雾化器装置具有罐和超声板。

-雾化器装置具有位于罐和每个通气孔之间的至少一个管道。因此，当气流在通风装置的管道中时，携带雾化流体的管道不与气流连通。

本发明还涉及一种机动车辆，其特征在于，它包括如上所述的热处理系统。

根据一实施例，热处理系统安装在车辆的两个座椅之间。更具体地，该系统安装在车辆的两个前座椅之间，并且一个或多个通气孔定向成将雾化流体朝向车辆的后座乘客缓和。

本发明还涉及一种用于实现如上定义的热处理系统的方法，包括启动激活雾化器装置的步骤和启动一个或多个光源的步骤，其特征在于，启动一个或多个光源的步骤与启动激活雾化器装置的步骤是同时的。

附图说明

在下面的描述和附图中更清楚地解释了本发明的其他特征和优点，其中：

-图1是根据本发明的热处理系统的示意图，

-图2是车辆乘客舱的示意图，示出了根据本发明的热处理系统的一部分，以及

-图3是通气孔的透视图，示出了根据本发明的遮罩的示例性实施例。

具体实施方式

首先应该注意的是，附图详细地示出了本发明以使得能够实施本发明，并且这些附图可以自然地用于在适当的情况下更好地定义本发明。还应注意，在所有附图中，使用相同的附图标记表示类似的元件。

在下面提供的描述中，术语纵向和横向是指热处理系统。纵向方向l是热处理系统的主轴线，系统沿着该主轴线纵向延伸，如在车辆的地板上测量的那样。横向方向t是在由车辆的地板形成的平面中垂直于热处理系统的纵向方向l的直线。竖直方向v是垂直于热处理系统的纵向方向l和横向方向t的直线。因此，竖直方向v垂直于车辆的地板。

在适用的情况下，术语“内部”是指部件的内部或部件的内侧，与部件的外部或部件的外侧相对(例如这使得可以限定部件的可见或外部方面)。

图1示出了机动车辆乘客舱的热处理系统100。该热处理系统100包括：通风装置2，其设计成推动气流进入乘客舱；雾化器装置3，其设计成输送雾化流体；以及光源4，其设计成照射车辆乘客舱中的至少一部分雾化流体。

通风装置2包括风扇21，该风扇21设计成在管道22中产生气流。风扇21例如是径流式风扇，即在鼠笼中。管道22布置成使气流朝向乘客舱定向，并且在与风扇21相对的端部处具有一个或多个通气孔23。如图所示，在这种情况下，通风装置2具有两个通气孔23。除其他外，通气孔23能够调节乘客舱中的气流的方向。每个通气孔23具有整体圆柱形状，包括布置在圆柱c的轴线上的两个相对的端面。第一端面23a定位在乘客舱中，而另一个端面定位在管道22内。第一端面23a优选是平的。在这种情况下，通气孔23是格栅23b，在其中心具有圆形孔口23c。

雾化器装置3具有流体罐30和用于雾化流体的压电元件。流体可以例如是水，压电元件可以是超声板。雾化器装置3具有至少一个管道31，称为雾化器管道，其从罐30延伸到至少一个通气孔23，特别是两个通气孔23。

更具体地，雾化器管道31在圆形孔口23c中的通气孔23的中心开口。为此，通气孔23在其管道22内部的第二端面上具有专门用于雾化器管道31的连接区域。该连接区域例如可以是在圆形孔口23c的轮廓上并且沿着通气孔23的轴线延伸的突起。携带雾化流体的雾化器管道31不与携带由通风装置2发出的气流的管道22连通。然后雾化流体在通气孔23的出口处与气流混合，直接在乘客舱中。为了从罐30移动到通气孔23，通过文丘里效应吸入雾化流体。

为了照射乘客舱中的雾化流体，光源4布置在位于通气孔23的周边上的表面5上。该表面5可以与通气孔23相对于管道22移动。在这种情况下，因此，通气孔23的运动导致表面5的运动。可替代地，该表面5相对于通气孔23可以是静止的，使得用户可以仅移动通气孔23。通过光子与雾化流体的微滴的相互作用，这些光源4能够保证美学效果，从而能够产生光环境。当观察雾化流体时，该光环境可用于增强用户感觉。为了消除令用户眩目的所有风险，热处理系统100包括从该表面5突出的遮罩1。根据视点，该遮罩1可以至少部分地隐藏光源4，同时能够通过光源4照射雾化流体。

此外，热处理系统100可包括整流元件101，以隐藏和保护构成热处理系统100的不同元件。这些整流元件101可围绕热处理系统100的侧面和顶部。

图2示出了机动车辆乘客舱1000中的热处理系统100的一部分。更具体地，热处理系统100在这种情况下安装在车辆的两个座椅之间。这两个座椅例如是车辆的前座椅，以便热处理用于后座乘客的空间，更具体地说是围绕车辆的后座椅1001的空间。热处理系统100可以内置在前控制台中。

图2示出了遮罩1如何突出超过表面5。更具体地，遮罩1在这种情况下相对于表面5倾斜地延伸。实际上，遮罩1是空心球体部分s。该球体s的中心例如是通气孔23的中心。当然，遮罩1可以采用从表面5突出的任何形式，使得能够掩蔽由一个或多个光源4发出的光束的至少一部分。

承载光源4和遮罩1的表面5有利地由单个部件制成，即形成一件式部件。如果表面5可与通气孔23相对于管道22移动，则表面5、遮罩1和通气孔23有利地由单个部件制成，即形成一件式部件。通过提供可与通气孔23一起移动的表面5，使通气孔朝向其表面定向的任何尺寸的用户不会被光源4发出的光束弄得眩目。

可替代地，如果表面5是静止的并且通气孔23是可移动的，则遮罩1相对于表面5是静止的。表面5和遮罩1则形成单个子组件，其中通气孔23可被移动。提供相对于通气孔23静止的表面5简化了热处理系统100的设计和制造。

球体s的正割平面限定了遮罩1的自由边缘10。该正割平面和光源4所在的表面5的平面形成10°和50°之间的角度a。因此，遮罩1的自由边缘10不位于平行于表面5的平面中。

此外，遮罩1的自由边缘10可以朝向遮罩1的内部弯曲。换句话说，当从遮罩1的外部观察时，遮罩1的自由边缘10是凹入的。在这种情况下，可以在穿过自由边缘10的最高点和最低点的平面与光源4所在的表面5的平面之间测量角度a。在系统的竖直轴线v上即垂直于车辆的地板确定自由边缘10的最高点和最低点，最低点是离地板最近的点，最高点是离地板最远的点。

遮罩1部分地在光源4上方延伸，特别是为了覆盖所述光源，并且遮罩的最长部分是凸起的。更具体地，在遮罩从其突出的表面5和遮罩的自由边缘10之间测量遮罩1的最长部分。

为了阻挡光源4发出的光束以防止眩目，遮罩1有利地是不透明的。光学装置比如漫射板可以设置在遮罩1的凸起部分中，特别是在其内面上，即朝向光源4的面，以便漫射由光源4朝向雾化流体发出的光束。

图2还以虚线的形式示意性地示出了进入乘客舱的气流r。在这种情况下，该气流r形成空气锥形式的流动，其在乘客舱中围绕通气孔23的轴线c具有20°至30°的开口角度。乘客舱中的雾化流体n使用点示出并且具有雾化流体锥形式的流动，其在乘客舱中具有以圆形孔口23c的轴线(在这种情况下其与通气孔23的轴线c重合)为中心的10°至15°的开口角度。应该注意的是，由雾化流体n形成的锥包含在由气流r形成的锥中。

由一个或多个光源4发出的光束f形成光锥，其极限用虚线示出。优选地，光源4一起发出在由纵向轴线l和竖直轴线v限定的竖直平面中测量的具有120°的光束角f1的光束。然而，遮罩1的存在导致该发出的光束具有基本上等于或小于90°的光束角f2，特别是根据光源4相对于遮罩1的位置。因此，遮罩1阻挡一部分发出的光束以防止使座椅1001中的一个或多个用户眩目。

图3示出了形成遮罩1的球体也沿着围绕通气孔23的曲线c1延伸。更具体地，该曲线c1的中心是通气孔23的第一端面23a的中心o。

此外，图3示出了光源4所在的表面5围绕通气孔23形成环形盘。该盘的中心例如是其第一端面23a上的通气孔23的中心o，更具体地说是孔口23c的中心。应注意，表面5紧邻通气孔23。

光源4围绕以中心o为中心的圆c2定位。圆c2的半径小于由表面5形成的盘的外半径，并且大于形成通气孔23的圆柱。换句话说。光源4围绕通气孔23定位，例如围绕通气孔形成月牙形。更具体地，光源4定位成尽可能地靠近表面5上的遮罩1，例如在表面5上测量的距遮罩的内面1mm和5mm之间的距离处。

如图所示，光源4位于半盘dd中，半盘dd的半径与光源围绕通气孔23所在的圆c2的半径相同。在这种情况下，半盘dd位于通气孔23的顶部。通气孔23的最高点是沿着热处理系统100的竖直轴线v离地板最远的点。半盘dd也可以与遮罩1的凸起部分即遮罩1的最长部分相切。因此，所有光源4都定位在围绕通气孔23的顶部区域中，这种定位使得能够从上方照射雾化流体。更具体地，光源4定位成尽可能地靠近遮罩1的最长部分。因此，光源4位于遮罩1的凸起部分下方。

“光源”应从该术语的最广泛意义上理解，即每个光点都可被认为是光源4。光源4例如是发光二极管(led)，其光束角基本上等于120°。这些发光二极管(led)可以直接安装在表面5上。为了避免在潜在潮湿环境中使用柔性电线，这些发光二极管可以定位在热处理系统100中的其他地方，特别是更靠近电源。在这种情况下，表面5上的光源4是例如光学耦合到一个或多个发光二极管的光导和/或光纤的一端。发光二极管可以例如定位在热处理系统100的管道22中。当然，可以使用任何其他光源，比如灯泡、激光源或卤素源。

由任何类型的一个或多个光源4发出的光束具有在400nm和800nm之间的波长。更具体地，发出的光束可以具有400nm和600nm之间的波长，这使得能够发出冷色光。实际上，由于雾化流体倾向于冷却气流，因此当通风装置2在输送冷气流时使用雾化器装置3是有利的，并且光束的颜色增强了用户感受到的凉爽感觉。为了增强温暖感觉，发出的光束可以具有600nm和800nm之间的波长。当然，发出的光束可以增强除温度之外的另一天气参数，比如由处理系统100输送的湿度。

下面描述热处理系统100的操作方法，特别是其在机动车辆中的使用。

该方法的第一步骤涉及例如在用户的请求下启动通风装置2。用于通风装置2的该启动步骤之后可以是调节气流的步骤。该气流调节步骤可包括调节所需的气流速率和/或所需温度。

该方法的第二步骤涉及例如在用户的请求下启动雾化器装置3。如果在先前的气流调节步骤期间要求低于车辆外部温度的温度，则也可以自动触发雾化器装置3的该启动步骤。

该方法的第三步骤涉及启动光源4。光源4的该启动步骤有利地与启动雾化器装置3的第二步骤同时进行。因此，由光源4发出的光束总是被雾化流体漫射。光源4的该启动步骤还可以包括选择光强度、所需颜色和某些光源相对于其他光源的失活，例如每隔一个光源。

以上描述清楚地解释了本发明如何能够实现所设定的目标，特别是提出了一种用于车辆乘客舱的热处理系统，其中至少一个遮罩在照射雾化流体时防止车辆的用户眩目。