发送器、触发器、发送器的模式设定系统、以及发送器的模式设定方法与流程

本发明涉及发送器、触发器、发送器的模式设定系统、以及发送器的模式设定方法。

背景技术：

设置于具备多个车轮的车辆上的轮胎状态监视装置例如记载于专利文献1。专利文献1记载的轮胎状态监视装置具备安装于车轮的发送器和接收器。

发送器具备检测轮胎的压力的压力传感器、发送部、以及控制发送器的控制部。发送部发送包含由压力传感器检测出的检测结果在内的数据信号。例如每隔预定间隔从发送部发送数据信号。

另外，发送器具备触发接收部，该触发接收部能接收从触发器发送的触发信号。触发信号在从外部对发送器赋予指令时从触发器发送。触发信号例如在想要以任意的时机发送数据信号的情况、想要变更发送器的模式的情况等下发送。当通过触发接收部接收到触发信号时，控制部进行与指令相应的控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-91344号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

发送器与车辆的移动一起移动。因此，发送器的周边环境与车辆的移动一起变化。根据周边环境，有时发送与触发信号的频带相同、或者与触发信号的频带近似的频带的外部噪声(电波)。当由触发接收部接收到外部噪声时，有可能通过外部噪声将发送器设定为不期望的模式。

本发明的目的在于提供能够抑制发送器设定为不期望的模式的发送器、触发器、发送器的模式设定系统、以及发送器的模式设定方法。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，根据本发明的第一方式，提供发送器，被安装到设置于车辆的多个车轮各自上，且进行与触发信号所包含的指令相应的处理。发送器具备：压力传感器，其构成为检测轮胎的压力；发送部，其构成为将包含压力传感器的检测结果在内的数据信号发送到接收器；触发接收部，其构成为接收触发信号；以及控制部，其构成为控制发送器。控制部构成为：在由触发接收部接收到包含使发送器的状态向待机状态转变的指令的触发信号的情况下，使发送器的状态转变为待机状态，在发送器的状态为待机状态时由触发接收部接收到包含指定模式的指令的触发信号的情况下，设定所指定的模式。

据此，在发送器的状态为待机状态时由触发接收器接收到包含指定模式的指令在内的触发信号的情况下，控制部设定所指定的模式。为了设定模式，需要使发送器的状态转变为待机状态。在使用触发器设定模式的情况下，需要经过向待机状态的转变和模式的设定这两个阶段的工序。即使是偶发地由控制部将外部噪声误认为触发信号的情况，但如果是一次误认，则仅仅是发送器的状态转变为待机状态，而不设定模式。因此，可抑制通过外部噪声而设定不期望的模式。

关于上述发送器也可以为，发送器构成为能够从多个机型中选择作为哪个机型发挥作用，模式包括机型。

据此，可抑制通过外部噪声而设定不期望的机型。

为了解决上述课题，根据本发明的第二方式，提供一种触发器，构成为对发送器发送触发信号，该发送器被安装到设置于车辆的多个车轮各自上，且进行与触发信号所包含的指令相应的处理。触发器具备：触发器用发送部，其构成为发送触发信号；以及触发器用控制部，其构成为进行触发器的控制。触发器用控制部能够将包含使发送器的状态转变为待机状态的指令在内的触发信号、和包含指定发送器的模式的指令在内的触发信号从触发器用发送部发送，该待机状态是能够进行模式的设定的状态。

据此，能够使用触发器使发送器的状态转变为待机状态。在使发送器的状态转变为待机状态后，通过使用触发器指定模式，从而发送器设定为所指定的模式。因此，即使是经过向待机状态的转变和模式的指定这两个阶段的工序而设定模式的发送器，也能通过使用触发器来进行模式的设定。因此，作为安装于车轮的发送器，能够使用经过向待机状态的转变和模式的指定这两个阶段的工序而设定模式的发送器。如上所述，通过使用该发送器，可抑制通过外部噪声而设定不期望的模式。

关于上述触发器也可以为，发送器构成为能够从多个机型中选择作为哪个机型发挥作用，触发器用控制部构成为：当被输入机型时，将包含使发送器的状态变为待机状态的指令在内的触发信号、和包含指定机型作为模式的指令在内的触发信号从触发器用发送部按顺序发送。

据此，通过输入机型，从而使发送器的状态转变为待机状态的触发信号、和指定机型的触发信号按顺序发送。因此，触发器的操作者能够通过输入机型来设定发送器的机型。与分别进行发送使发送器的状态转变为待机状态的触发信号的操作、和发送指定模式的触发信号的操作的情况相比，可减轻触发器的操作者的劳力和时间。

为了解决上述课题，根据本发明的第三方式，提供一种发送器的模式设定系统，具备发送器和触发器，该发送器被安装到设置于车辆的多个车轮各自上，该触发器将包含指令的触发信号发送到发送器，该模式设定系统通过触发器设定发送器的模式。触发器具备：触发器用发送部，其构成为发送触发信号；以及触发器用控制部，其构成为进行触发器的控制。触发器用控制部能够将包含使发送器的状态转变为待机状态的指令在内的触发信号、和包含指定发送器的模式的指令在内的触发信号从触发器用发送部发送，该待机状态是能够进行模式的设定的状态。发送器具备：压力传感器，其构成为检测轮胎的压力；发送部，其构成为将包含压力传感器的检测结果在内的数据信号发送到接收器；触发接收部，其构成为接收触发信号；以及控制部，其构成为控制发送器。控制部在由触发接收部接收到包含使发送器的状态向待机状态转变的指令在内的触发信号的情况下，使发送器的状态转变为待机状态；在发送器的状态为待机状态时由触发接收部接收到包含指定模式的指令在内的触发信号的情况下，设定所指定的模式。

据此，作为安装于车轮的发送器，能够使用经过向待机状态的转变和模式的指定这两个阶段的工序而设定模式的发送器。因此，可抑制通过外部噪声而设定不期望的模式。

为了解决上述课题，根据本发明的第四方式，是通过触发器设定发送器的模式的发送器的模式设定方法，将包含使发送器的状态转变为待机状态的指令在内的触发信号从触发器发送，该待机状态是能够进行模式的设定的状态；在使发送器的状态转变为待机状态后，通过将包含指定模式的指令在内的触发信号从触发器发送，从而设定发送器的模式。

据此，能够使用触发器使发送器的状态转变为待机状态。因此，作为安装于车轮的发送器，能够使用经过向待机状态的转变和模式的设定这两个阶段的工序而设定模式的发送器。通过使用该发送器，可抑制通过外部噪声而设定不期望的模式。

发明效果

根据本发明，能够抑制发送器被设定为不期望的模式。

附图说明

图1是轮胎状态监视装置及触发器的示意图。

图2是发送器及触发器的示意结构图。

图3是示出车型和机型的关系的示意图。

图4是操作者、触发器以及发送器的相互作用图。

具体实施方式

以下，对发送器、触发器、发送器的模式设定系统、以及发送器的模式设定方法的一个实施方式进行说明。

如图1所示，轮胎状态监视装置20具备分别安装于车辆10的四个车轮11上的发送器21、和设置于车辆10的接收器40。各车轮11具备轮圈12和安装于轮圈12的轮胎13。作为发送器21，可使用固定于轮胎气门的发送器、或固定于轮圈12、轮胎13的发送器。

发送器21以配置于轮胎13的内部空间的方式装配于车轮11。发送器21检测对应的轮胎13的状态、例如轮胎13的气压、轮胎13内的温度，并将包含检测结果的数据信号无线发送到接收器40。轮胎状态监视装置20用接收器40接收从发送器21发送的数据信号，以监视轮胎13的状态。

如图2所示，发送器21具备压力传感器22、温度传感器23、发送器用控制部25、发送电路26、发送天线28、接收天线29、电池30以及触发接收部31。电池30成为发送器21的电源。

压力传感器22检测对应的轮胎13的压力(气压)。压力传感器22将检测结果输出到发送器用控制部25。温度传感器23检测对应的轮胎13内的温度。温度传感器23将检测结果输出到发送器用控制部25。

作为控制部的发送器用控制部25由包括cpu25a及存储部25b(ram、rom等)的微型计算机等构成。在存储部25b登记有作为各发送器21的固有识别信息的id代码。另外，在存储部25b存储有用于控制发送器21的各种程序。

发送器用控制部25也可以具备执行各种处理中至少一部分处理的专用硬件(特定用途集成电路：asic)。也就是说，发送器用控制部25可构成为1)按照计算机程序(软件)执行动作的一个以上处理器、2)asic等一个以上专用硬件电路、或者3)包含它们的组合在内的电路(circuitry)。处理器包括cpu、以及ram及rom等存储器。存储器保存有构成为使cpu执行处理的程序代码或者指令。存储器即计算机可读介质包括能由通用或者专用的计算机进行存取的所有能利用的介质。

发送器用控制部25生成数据，并将其输出到发送电路26。作为发送部的发送电路26对来自发送器用控制部25的数据进行调制而生成信号(rf信号)，并将其从发送天线28发送。例如，发送器用控制部25生成包含作为压力传感器22的检测结果及温度传感器23的检测结果的轮胎状态(轮胎气压、轮胎内温度)、id代码在内的数据，并发送包含该数据的信号即数据信号。

触发接收部31接收从触发器50发送的触发信号。触发接收部31包括仅使来到接收天线29的信号中的特定频带的信号通过的滤波器、将信号放大的放大电路等。

触发信号是lf频带(长波频带)的信号。触发器50是通过发送包含针对发送器21的指令在内的触发信号而使发送器21进行各种动作的装置。发送器用控制部25进行与由触发接收部31接收到的触发信号所包含的指令相应的处理。

发送器21能以多种模式进行动作。模式包括不进行数据信号的发送的睡眠模式、使数据信号以短间隔发送的紧急模式等与发送器21的发送方式有关的模式。模式进一步包括发送器21的机型。本实施方式的发送器21构成为能够从多个机型中选择作为哪个机型发挥作用。发送器21的动作形态按每种机型而不同。因此，可以说模式也按每种机型而不同。

在存储部25b存储有用于使发送器21作为多个机型发挥作用于的机型信息。机型是与车型对应起来的发送器21的种类，每一种机型对应有多个车型。

例如，如图3所示，机型a与车型a、b、c对应，机型b与车型d、e、f对应。车型相对于一个机型的数量根据机型而不同。此外，“车型”即使是车名相同的情况，在年样式不同的情况下也作为不同的车型来处理。

接收器40的协议根据车型而不同。根据车型，由协议规定的帧格式也会不同。如果不是与接收器40的协议对应的数据信号，就不能使接收器40接收数据信号。就图3所示的例子来说，作为机型a发挥作用的发送器21能使车型a、b、c的接收器40接收数据信号，另一方面，不能使其他车型的接收器40接收数据信号。可以说机型信息是能够与接收器40通信的规格的信息。另外，根据机型，数据信号的发送间隔、压力数据、温度数据的分辨能力等不同。

本实施方式的发送器21在存储部25b中存储有多个机型的机型信息，且构成为能从多个机型中选择一个机型。发送器21作为所选择的机型发挥作用。由此，与仅作为一个机型发挥作用的发送器相比，能与很多车型对应。

此外，为了使发送器21从多个机型中作为一个机型发挥作用，将每个机型的单独的程序保持于存储部25b，用与所选择的机型对应的程序使发送器21进行动作。另外，也可以通过将单一的程序作为机型信息保持于存储部25b，并从外部将处理步骤变更，从而使发送器21作为所选择的机型发挥作用。即，如果能从多个机型中选择一个机型，使发送器21作为该机型发挥作用，则以什么样的方式进行控制都可以。

发送器用控制部25构成为能够使发送器21的状态转变为待机状态。所谓待机状态是能够设定发送器21的机型的状态。在发送器21的状态是与待机状态不同的禁止状态的情况下，不能设定发送器21的机型。

如图1所示，接收器40具备接收器用控制部41、接收器用接收电路42、以及接收天线43。在接收器用控制部41连接有报警器44。接收器用控制部41由包括接收器用cpu41a及接收器用存储部41b(rom、ram等)的微型计算机等构成。接收器用接收电路42对通过接收天线43从各发送器21接收的数据信号进行解调，并输出到接收器用控制部41。

在接收器用存储部41b存储有安装于各车轮11上的发送器21的id代码。由此，发送器21和接收器40对应起来。接收器用控制部41对由接收器用接收电路42接收到的数据信号所包含的id代码和存储于接收器用存储部41b的id代码进行校验。当校验的结果是数据信号所包含的id代码和所登记的id代码一致时，则接收器用控制部41采用数据信号所包含的数据。接收器用控制部41根据从与接收器40对应起来的发送器21发送的数据信号所包含的数据来掌握轮胎13的状态。接收器用控制部41在轮胎13发生异常的情况下，用报警器(报知器)44进行报知。作为报警器44，例如可使用通过灯的点亮、闪烁来报知异常的装置、或通过声音来报知异常的装置。另外，接收器用控制部41也可以将轮胎13的状态显示于车辆10的搭乗者能够视觉确认的显示器。

如上所述，发送器21从多个机型中作为任一机型发挥作用。机型的设定通过触发器50进行。各发送器21及触发器50作为发送器的模式设定系统s发挥作用。以下对触发器50详细地进行说明。

如图1及图2所示，触发器50具备多个操作部51、触发器用发送电路52、触发器用接收电路53、显示部54、触发器用控制部55、触发器用发送天线56、以及触发器用接收天线57。各操作部51被触发器50的操作者进行操作。操作部51包括从显示于显示部54的选项(菜单)中选择任一个的选择部、和进行选项的决定的决定部。操作者通过对操作部51进行操作，从而能够使触发器50进行各种动作。

操作部51与触发器用控制部55连接。触发器用控制部55由包括cpu55a及存储部55b(ram、rom等)的微型计算机等构成。在存储部55b存储有与使发送器21进行的动作相应的指令(指令＝数据列)。存储于存储部55b的指令包括使发送器21的状态转变为待机状态的指令、和指定发送器21的机型的指令。使发送器21的状态转变为待机状态的指令也可以按发送器21的机型、车型而不同，还可以相同而与发送器21的机型、车型无关。对发送器21的机型进行指定的指令按机型而不同。

触发器用控制部55也可以具备执行各种处理中至少一部分处理的专用硬件(特定用途集成电路：asic)。即，触发器用控制部55可构成为1)按照计算机程序(软件)执行动作的一个以上处理器、2)asic等一个以上专用硬件电路、或者3)包括它们的组合的电路(circuitry)。处理器包括cpu、以及ram及rom等存储器，存储器保存构成为使cpu执行处理的程序代码或者指令。存储器即计算机可读介质包括能够用通用或者专用的计算机进行存取的所有能够利用的介质。

触发器用控制部55根据操作部51的操作来生成数据。该数据包括由操作部51的操作来决定的指令。

如上所述，操作者能够使用触发器50来设定(选择)发送器21的机型。操作者通过在进行发送器21的机型设定时对操作部51进行操作，从而选择与装配有发送器21的车辆10的车型对应的机型。此外，操作者也可以使用触发器50直接选择机型，还可以使得通过选择车型，从而由触发器用控制部55选择机型。例如，如图3所示，在存储部55b存储有与每种车型对应的机型。也可以，操作者通过对操作部51进行操作从而按制造商→车名→年样式进行选择，通过选择车型，从而由触发器用控制部55选择与车型对应的机型。例如，在选择图3所示的机型a的情况下，也可以直接选择机型a，还可以通过选择车型a、b、c，从而选择出机型a。触发器用控制部55生成包含与所选择的机型对应的指令在内的数据。

触发器用控制部55将生成的数据输出到触发器用发送电路52。作为触发器用发送部的触发器用发送电路52生成与数据相应的触发信号。触发信号从触发器用发送天线56发送。

触发器用接收电路53通过触发器用接收天线57接收从发送器21返送的信号。触发器用接收电路53对从发送器21返送来的信号进行解调，并输出到触发器用控制部55。

接着，对在设定发送器21的机型时由触发器用控制部55及发送器用控制部25进行的处理进行说明。

如图4所示，操作者通过对触发器50的操作部51进行操作，从而选择发送器21的机型(步骤s1)。由此，对触发器50(触发器用控制部55)输入机型。

触发器用控制部55当被输入机型时，使第一触发信号从触发器用发送电路52发送(步骤s2)。第一触发信号是包含使发送器21的状态转变为待机状态的指令在内的触发信号。

发送器用控制部25当由触发接收部31接收到第一触发信号时，使发送器21的状态转变为待机状态(步骤s3)。然后，发送器用控制部25将通知信号从发送电路26发送，该通知信号用于通知已使发送器21的状态转变为待机状态。

触发器用控制部55当由触发器用接收电路53接收到通知信号时，将第二触发信号从触发器用发送电路52发送(步骤s4)，该第二触发信号是包含指定机型的指令在内的触发信号。此外，通过第二触发信号所包含的指令所指定的机型是在步骤s1中选择出的机型。即，在步骤s1中选择出的机型在经过第一触发信号的发送后通过第二触发信号来指定。

发送器用控制部25当由触发接收部31接收到第二触发信号时，基于第二触发信号所包含的指令从多个机型中设定一个机型(步骤s5)。由此，决定发送器21作为多个机型中的哪个机型发挥作用。

此外，发送器用控制部25当由触发接收部31未接收到第二触发信号的状态持续预定时间以上时，将发送器21的待机状态解除。当待机状态解除时，发送器21的状态成为禁止状态。

发送器用控制部25当进行发送器21的机型的设定时，将完成信号从发送电路26发送，该完成信号是通知机型的设定已完成的信号。

触发器用控制部55当由触发器用接收电路53接收到通知信号时，将机型的设定已完成的内容显示于显示部54(步骤s6)。由此，发送器21的机型的设定完成。

如上所述，在使用触发器50的发送器21的模式设定方法中，首先通过发送第一触发信号而使发送器21的状态转变为待机状态。在使发送器21的状态转变为待机状态后从触发器50发送第二触发信号，从而会设定发送器21的模式(在本实施方式中为机型)。

接着，对发送器21、触发器50、发送器的模式设定系统s、以及发送器的模式设定方法的作用进行说明。

安装于车轮11的发送器21与车辆10一起移动。因此，发送器21的周边环境与车辆10一起变化。根据周边环境，有时与触发信号的频带相同、或者与触发信号的频带近似的频带的信号继续发送。例如，在停车场、高速道路等上，有时为了探测车辆而输出125khz频带附近的信号。这些信号对发送器21来说成为外部噪声。

当外部噪声偶发地与触发信号的指令一致时，发送器用控制部25将外部噪声误认为触发信号，并按照误认的指令进行控制。

假设在由外部噪声设定(切换)机型的情况下，首先，由于外部噪声，发送器21的状态成为待机状态，然后，通过外部噪声来进行机型的设定。即使是偶发地由发送器用控制部25将外部噪声误认为触发信号的情况，但如果是一次误认，则仅仅是发送器21的状态转变为待机状态，而不设定机型。

因此，根据上述实施方式，能得到以下效果。

(1)在使用触发器50来设定发送器21的机型的情况下，需要经过向待机状态的转变和机型的指定这两个阶段的工序。即使是发送器用控制部25将外部噪声误认为触发信号的情况，但如果是一次误认，则不设定发送器21的机型。因此，可抑制发送器21通过外部噪声而设定为不期望的机型。

(2)假设当发送器21被设定为不期望的机型时，则发送器21不能使接收器40接收数据信号。因此，通过发送器21不被设定为不期望的机型，从而能够使接收器40接收从发送器21发送的数据信号。

(3)触发器50构成为能够发送第一触发信号和第二触发信号。因此，能够设定发送器21的机型(模式)。假设在没有能够设定发送器21的机型的触发器的情况下，不能使用发送器21。因此，能够使用与发送器21对应的触发器50来设定发送器21的机型，因此作为安装于车轮11的发送器，能够不易通过外部噪声将发送器21设定为不期望的机型。

(4)当通过操作部51的操作而输入机型时，则从触发器50按顺序发送第一触发信号和第二触发信号。因此，为了使用触发器50设定发送器21的机型而由操作者进行的操作仅仅是机型的输入。因此，与通过各不相同的操作来进行第一触发信号的发送和第二触发信号的发送的情况相比，可减轻操作者的劳力和时间。

(5)发送器的模式设定系统s构成为使用触发器50来设定发送器21的机型。因此，作为安装于车轮11的发送器，能够不易通过外部噪声而将发送器21设定为不期望的机型。

(6)在使用触发器50的发送器21的模式设定方法中，经过两个阶段的工序来设定机型。因此，作为安装于车轮11的发送器，能够使用经过向待机状态的转变和机型的指定这两个阶段的工序来设定机型的发送器21。因此，通过使用该发送器21，能够不易通过外部噪声而将发送器21设定为不期望的模式。

此外，实施方式也可以按如下变更。

·在设定与数据信号的发送方式有关的模式等除机型以外的模式时，也可以经过两个阶段的工序来设定模式。例如，也可以为，在发送器21的状态为待机状态时，仅在指定了与发送方式有关的模式的情况下才设定(切换)发送器21的模式。此外，在该情况下，设定发送器21的机型也可以经过向待机状态的转变和机型的指定来进行。另外，也可以在不进行向待机状态的转变的情况下设定发送器21的机型。即，发送器21的模式中、在进行模式的设定时需要使发送器21的状态转变为待机状态的模式能够适当选择。

·触发器50只要能发送第一触发信号和第二触发信号即可，也可以构成为第一触发信号和第二触发信号通过各不相同的操作来发送。在该情况下，通过操作者对触发器50的操作部51进行操作，从而从触发器50发送第一触发信号。然后，通过操作者对触发器50的操作部51进行操作，从而从触发器50发送第二触发信号。

·机型也可以是与一个车型对应的机型。

·触发信号的频带也可以适当变更。

·也可以为，通过将使用触发器50选择的机型的机型信息(程序)写入到存储部25b，从而发送器21从多个机型中作为一个机型发挥作用。即，发送器21也可以是从存储于存储部25b的多个机型中选择机型的发送器，还可以是将用于发送器21作为由触发器50选择的机型发挥作用的程序写入到存储部25b的发送器。

·发送器21也可以不是能够从多个机型中选择机型的发送器。即，也可以是作为预先决定的单一的机型发挥作用的发送器。

·通知发送器21的状态已转变为待机状态的情况的通知信号也可以不发送。在该情况下，触发器用控制部55在发送第一触发信号后，在预定时间后发送第二触发信号。此外，所谓预定时间例如是在发送第一触发信号后直至发送器21的状态转变为待机状态所需的时间。

·车辆也可以是二轮车、具备五个以上车轮11的车辆。

附图标记说明

10…车辆、11…车轮、13…轮胎、21…发送器、22…压力传感器、25…发送器用控制部(控制部)、26…发送电路(发送部)、31…触发接收部、40…接收器、50…触发器、52…触发器用发送电路(触发器用发送部)、55…触发器用控制部。