本发明涉及一种车载空气净化器，具体是一种汽车内空气净化装置，属于空气净化设备应用技术领域。
背景技术：
车载空气净化器，又叫车用空气净化器、汽车空气净化器，是指专用于净化汽车内空气中的pm2.5、有毒有害气体(甲醛、苯系物、tvoc等)、异味、细菌病毒等车内污染的空气净化设备。
多数车载净化器缺乏相应的空气检测装置，不能实时对车内空气质量进行检测，这可能会导致净化器工作量过剩或过少，即全面净化车内空气后净化器依然工作或未全面净化车内空气，同时由于环境污染日益严重，空气中的pm2.5过高，这可能会影响驾驶者的身体健康。因此，针对上述问题提出一种汽车内空气净化装置。
技术实现要素：
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车内空气净化装置。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车内空气净化装置，用于车内空气净化的壳体以及通过卡合块安装在壳体顶部的用于外界空气环境检测的空气检测壳体，所述壳体的顶面设置有与所述壳体的内腔连通的进气口；所述进气口一侧通过抽风口连通有车内空气质量检测机构；
所述进气口底端设置有进气机构，所述进气机构通过进风腔连通至位于壳体内腔的净化机构；所述净化机构的内腔设置有出气机构，所述壳体的靠近所述出气机构的一侧壁上设置有出气口，所述出气口连通所述出气机构的出气端；
所述进风腔一侧设置有负离子发生器，所述负离子发生器的输出端延伸至所述出气机构内，所述壳体的底部四角处均匀分布有四个真空吸盘。
可选的，所述进气机构包括安装在所述壳体的内腔底端的进气电机以及设置在所述进气电机输出端上的进气涡轮，所述进气涡轮设于所述进气口的底端。
可选的，所述进气涡轮设于所述进风腔内。
可选的，所述车内空气质量检测机构包括抽风电机和集成在pcb板上的温湿度传感器、tvoc传感器、二氧化碳传感器以及单片机芯片；
所述抽风电机的输出端设置有位于所述抽风口一侧的抽风叶轮，所述pcb板安装在所述壳体的靠近所述抽风电机的一侧内壁上。
可选的，所述净化机构安装于所述壳体的内腔底部；
所述净化机构包括呈管状结构的相互套接形成的进风保护网、hepa高效过滤器以及纳米光触媒分解网；
所述hepa高效过滤器套设于所述纳米光触媒分解网外；所述进风保护网套设于所述hepa高效过滤器外。
可选的，所述出气机构包括安装在所述纳米光触媒分解网的内腔底部的出气电机，以及安装在所述出气电机的电机主轴上的出气涡轮，所述出气涡轮连通所述出气口。
可选的，所述空气检测壳体的两端分别设有进风口和出风口，且进风口和出风口相互连通形成空气通道，所述出风口上安装有驱动马达，所述驱动马达的输出端上连接有驱动叶轮。
可选的，所述空气通道的中部设置有光散射测量腔体，所述光散射测量腔体顶端和底端分别设置led灯和光电二极管，所述光电二极管电性连接至信息处理机构，所述信息处理机构为空气检测壳体的数据处理机构。
可选的，所述信息处理机构由相互电性连接的滤波放大器和微处理器构成，所述滤波放大器和所述微处理器分别电性连接至所述光电二极管和显示屏。
可选的，所述空气检测壳体表面靠近出风口一侧设置蓄电池；
所述空气检测壳体的底端设置有两个对称安装的静固定板和动固定板；所述动固定板滑动安装在空气检测壳体侧壁上，所述动固定板顶端被固定螺杆贯穿；所述固定螺杆的一端延伸至静固定板内部，所述固定螺杆的另一端连接有固定马达，所述固定螺杆通过螺纹与所述静固定板、所述动固定板连接。
本发明的有益效果是：本发明结构设计合理，在进行对车内空气净化的同时，可同时检测车内和车外的空气质量，提升了整个装置的实用性，同时也可以方便人们判断车辆内外的空气质量，便于人们生活，同时也可以在一定程度上帮助人们规划生活，保护驾驶人员的身体健康。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明实施例提供的一种汽车内空气净化装置的整体结构示意图；
图2为本发明实施例提供的空气检测壳体结构示意图；
图3为本发明实施例提供的净化机构结构示意图；
图4为本发明实施例提供的信息处理机构工作原理示意图。
图中：1、壳体，2、进气口，3、出气口，4、进气电机，5、进气涡轮，6、出气电机，7、电机主轴，8、出气涡轮，9、显示屏，10、进风保护网，11、hepa高效过滤器，12、纳米光触媒分解网，13、负离子发生器，14、进风腔，15、抽风电机，151、抽风叶轮，16、抽风口，17、pcb板，171、温湿度传感器，172、tvoc传感器，173、二氧化碳传感器，18、单片机芯片，19、真空吸盘，20、卡合块，21、空气检测壳体，211、光散射测量腔体，212、进风口，213、出风口，22、驱动马达，221、驱动叶轮，23、led灯，24、光电二极管，25、蓄电池，26、静固定板，27、动固定板，28、固定马达，281、固定螺杆。
具体实施方式
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系；仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-4所示，一种汽车内空气净化装置，包括用于车内空气净化的壳体1以及通过卡合块20安装在壳体1顶部的用于外界空气环境检测的空气检测壳体21，通过改变静固定板26和动固定板27之间的间距将空气检测壳体21夹持在卡合块20上或是后视镜等车体表面处，实现对空气检测壳体21的固定以及对外界空气质量的检测，所述壳体1顶面远离卡合块20一侧设置与壳体1内腔连通的进气口2，所述进气口2底端设置进气机构，所述进气口2一侧通过抽风口16连通有车内空气质量检测机构，所述进气机构通过进风腔14连通至位于壳体1内腔的净化机构，且净化机构内腔设置出气机构，且出气机构一侧的壳体1侧壁上设置出气口3，所述进风腔14一侧设置负离子发生器13，且负离子发生器13输出端延伸至出气机构一侧，所述壳体1底部四角处均匀分布有四个真空吸盘19，通过真空吸盘19将整个装置固定在车辆仪表盘上。
作为本发明的一种技术优化方案，所述进气机构由安装在壳体1内腔底端的进气电机4以及设置在进气电机4输出端上的进气涡轮5构成，所述进气涡轮5位于进气口2末端，通过进气电机4带动进气涡轮5转动，将气体吸入壳体1内腔，由进风腔14运输至净化机构进行空气的净化。
作为本发明的一种技术优化方案，所述进风腔14一端与进气涡轮5表面相适配，便于气体的进入。
作为本发明的一种技术优化方案，所述车内空气质量检测机构由抽风电机15和集成在pcb板17上的温湿度传感器171、tvoc传感器172、二氧化碳传感器173以及单片机芯片18构成，所述抽风电机15输出端设置位于抽风口16一侧的抽风叶轮151，所述pcb板17安装在抽风电机15一侧的壳体1内腔侧壁，当气体进从进气口2进入壳体1内部时，通过抽风电机15带动抽风叶轮151传动，利用抽风叶轮151的转动使位于进气口2内部的一部分气流由抽风口16运输至pcb板17附近，通过pcb板17上的温湿度传感器171、tvoc传感器172、二氧化碳传感器173检测空气质量，检测结果由显示屏9展示，实现对车内空气质量的检测。
作为本发明的一种技术优化方案，所述净化机构由管状结构的进风保护网10、hepa高效过滤器11以及纳米光触媒分解网12相互套接形成，且进风保护网10、hepa高效过滤器11以及纳米光触媒分解网12依次相互套接安装在壳体1内腔底端，气体依次穿过进风保护网10、hepa高效过滤器11以及纳米光触媒分解网12进行车内空气的净化。
作为本发明的一种技术优化方案，所述出气机构由安装在纳米光触媒分解网12内腔底端的出气电机6以及安装在出气电机6输出端电机主轴7上的出气涡轮8构成，所述出气涡轮8位于出气口3一侧，净化过后的空气位于纳米光触媒分解网12内腔中，通过出气电机6带动出气涡轮8转动，利用出气涡轮8的转动将位于纳米光触媒分解网12内腔中净化过后的气体运输至出气口3排出。
作为本发明的一种技术优化方案，所述空气检测壳体21长度方向上的两端分别设有进风口212和出风口213，且进风口212和出风口213相互连通形成空气通道，所述出风口213上安装有驱动马达22，且驱动马达22输出端上设置驱动叶轮221，通过驱动马达22带动驱动叶轮221转动，通过驱动叶轮221的转动抽取空气，使空气由进风口212进入空气通道，空气经过空气通道后由出风口213排出。
作为本发明的一种技术优化方案，所述空气通道中间部位设置光散射测量腔体211，且光散射测量腔体211顶端和底端分别设置led灯23和光电二极管24，所述光电二极管24电性连接至信息处理机构，且信息处理机构为空气检测壳体21的数据处理机构，当空气进入空气通道中的光散射测量腔体211时，led灯23发出的光线遇到空气中的颗粒会发生散射现象，散射的光线由光电二极管24接受后产生电信号传输至信息处理机构中的滤波放大器。
作为本发明的一种技术优化方案，所述信息处理机构由相互电性连接的滤波放大器和微处理器构成，所述滤波放大器和微处理器分别电性连接至光电二极管24和显示屏9，通过滤波放大器和微处理器处理数据，计算出空气中pm2.5含量，数据由显示屏9显示。
作为本发明的一种技术优化方案，所述空气检测壳体21表面靠近出风口213一侧设置蓄电池25，且空气检测壳体21底端设置两个对称安装的静固定板26和动固定板27，所述动固定板27滑动安装在空气检测壳体21侧壁上，所述动固定板27顶端被固定螺杆281贯穿，所述固定螺杆281一端延伸至静固定板26内部，且固定螺杆281与之对应的另一端连接至位于动固定板27表面的固定马达28，所述固定螺杆281均通过螺纹与静固定板26和动固定板27连接，通过固定马达28带动固定螺杆281转动，使动固定板27在空气检测壳体21侧壁上滑动，改变静固定板26和动固定板27之间的间距。
本发明在使用时，当进行空气净化时，空气由进气口2进入壳体1内腔，经净化机构净化过后由出气口3排出；进行车内空气质量检测时，气体由抽风口16流动至温湿度传感器171、tvoc传感器172、二氧化碳传感器173表面，检测空气的各项指标；当需要检测外界环境空气质量时，通过改变静固定板26和动固定板27之间的间距将空气检测壳体21夹持在车体后视镜或其他车体表面位置进行检测。
其中：单片机芯片18以及微处理器的优选型号均为stm32f103r8t6；温湿度传感器171优选型号为sht21；tvoc传感器优选型号为172iaq-engine/t；二氧化碳传感器173优选型号为s-100h。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。