本发明涉及一种基于人脸识别的电动汽车开锁控制系统，属于电动汽车的技术领域。
背景技术：
现阶段的中国已经面临着石油短缺的严峻挑战，急需研究开发新能源来应对能源安全。电动汽车战略已经成为我国新兴战略产业发展的决策。
随着清洁能源的发展，煤电比例逐年减少，可以有效解决电动汽车间接碳排放的问题。当前，我国煤电约占发电总量80%。据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放已经达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动汽车会实现30%的碳减排。
电动汽车的种类分为：纯电动汽车(bev)、混合动力汽车(phev)、燃料电池汽车(fcev)。电动汽车纯电动汽车是由电动机驱动的汽车。电动汽车在工作过程中电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，驱动电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。行驶装置将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。
燃料电池电动汽车通常以富氢气体为燃料，这样燃烧产物co2的排放量大大减少，这对缓解地球的温室效应是十分重要的。由于其没有大量的含硫含氮，所以在排放过程，几乎不排放氮，硫氧化物，减轻了对大气的污染。蓄电池车以电力为动力，混合以电为动力，混合动力电动汽车在城市运行时也可以仅使用储存的电力。因此可以说，电动汽车是零排放汽车。
目前，现有技术中存在对电动汽车和其行驶控制的系统，如201210129551.9申请日：2012-04-27的文件中，提供了一种电动汽车，属于运输工具技术领域。它解决了现有的电动汽车行驶不稳定、若电机故障车辆便完全失去动力的问题。本电动汽车，包括车架，车架前端定位有两个前轮，后端定位有两个后轮；车架上固定有动力电池系统和两个驱动电机，其中一个驱动电机通过变速结构与两个前轮机械联接，另一个所述的驱动电机通过变速结构与两个后轮机械联接，两个所述的驱动电机均通过电机控制器与动力电池系统电联接；电动汽车还包括整车控制器，所述的两个电机控制器均与整车控制器电联接。本电动汽车前后轮独立驱动而且能独立控制，因此根据整车控制器中的控制策略执行前轮驱动、后轮驱动及四轮驱动，使汽车满足不同路况的要求，同时优化系统效率。
而在另外一篇申请号：201710352382.8申请日：2017-05-18的文件中，公开一种电动汽车控制系统，包括中央处理器、gps模块、gprs模块、wifi模块及sd卡存储模块；中央处理器通过串口通讯模块与gps模块和gprs模块进行数据交互、信号控制及信号处理；wifi模块及sd卡存储模块通过iic通讯模块与中央处理器进行数据交互、信号控制及信号处理；还包括模拟量处理模块、开关量处理模块及输出驱动模块；模拟量处理模块和开关量处理模块分别与模拟量信号和开关量信号连接，输出驱动模块与用于控制对应系统或设备的继电器模块相连。本发明的有益效果在于：增设gps模块和gprs模块，实现整车的实时定位和网络信号传输；增设sd卡模块及wifi模块实现整车运行数据的大量存储和无线控制功能；具有高度集成化特点，降低硬件成本。
尽管上述文献对现有的电动汽车及控制系统作出改进，但实际上仍然存在不足。现有的电动车开锁控制中，仅依赖车钥匙的控制实现开锁，在车钥匙没携带时无法智能化的根据人脸识别实现开锁，导致电动汽车的开锁作用低下。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种基于人脸识别的电动汽车开锁控制系统，解决现有的电动车开锁控制中，仅依赖车钥匙的控制实现开锁，在车钥匙没携带时无法智能化的根据人脸识别实现开锁的问题。
本发明具体采用以下技术方案解决上述技术问题：
基于人脸识别的电动汽车开锁控制系统,包括：红外感应模块、行车记录仪、人脸图像采集模块、特征提取模块、控制模块、驱动模块、电磁锁，其中红外感应模块用于检测车辆所在区域内的人体信号，及在获得检测信号后控制行车记录仪进入工作状态；所述行车记录仪，用于对车辆前方的动态画面采集；所述人脸图像采集模块，用于对行车记录仪采集的动态画面中进行包含人脸的静态图像采集，经特征提取模块进行人脸特征提取后输入控制模块；所述控制模块，用于对提取的人脸特征与预存的驾驶者人脸特征图像比对，在比对成功后生成控制信号以控制驱动模块对电磁锁驱动打开。
进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：还包括灯光辅助模块，所述灯光辅助模块与控制模块相连。
进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：还包括gprs模块，所述gprs模块与控制模块相连。
进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述行车记录仪还用于对车辆前方的动态画面进行去噪处理。
进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述人脸图像采集模块还用于对车辆前方的动态画面中的人脸进行定焦处理后采集获得静态图像。
进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述控制模块中预存的驾驶者人脸特征图像至少为一个。
本发明采用上述技术方案，能产生如下技术效果：
本发明提供一种基于人脸识别的电动汽车开锁控制系统，在车载的行车记录仪基础上，设置人脸图像采集模块和特征提取模块，通过人脸图像采集模块对行车记录仪内的动态画面中进行包含人脸的静态图像采集，经特征提取模块进行人脸特征提取后输入控制模块，所述控制模块对提取的人脸特征与预存的驾驶者人脸特征图像比对，在比对成功后生成控制信号以控制驱动模块对电磁锁驱动打开，而在匹配失败时无法实现开锁，利用红外感应方式可以实现行车记录仪的节能，减少能耗，使得在感应到人体信号才进行动态画面采集，结合人脸识别技术通过特征提取后，可以快速实现提取的人脸特征与预存的驾驶者人脸特征图像比对，由此可以在未携带车钥匙时，通过人脸自动识别即可实现开锁，可以方便的实现开锁，使得开锁方式更加灵活。解决现有的电动车开锁控制中，仅依赖车钥匙的控制实现开锁，在车钥匙没携带时无法智能化的根据人脸识别实现开锁的问题。
附图说明
图1为本发明基于人脸识别的电动汽车开锁控制系统的模块示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明的实施方式进行描述。
如图1所示，本发明设计了一种基于人脸识别的电动汽车开锁控制系统,包括：红外感应模块、行车记录仪、人脸图像采集模块、特征提取模块、控制模块、驱动模块、电磁锁，其中红外感应模块用于检测车辆所在区域内的人体信号，及在获得检测信号后控制行车记录仪进入工作状态；所述行车记录仪，用于对车辆前方的动态画面采集；所述人脸图像采集模块，用于对行车记录仪采集的动态画面中进行包含人脸的静态图像采集，经特征提取模块进行人脸特征提取后输入控制模块；所述控制模块，用于对提取的人脸特征与预存的驾驶者人脸特征图像比对，在比对成功后生成控制信号以控制驱动模块对电磁锁驱动打开，而比对失败时则无法驱动电磁锁，使得车锁仍然保持关闭状态。
本发明中，可以将行车记录仪的探头朝向车辆正前方，在需要开锁时，人位于车辆正前方一定距离的位置即可感应且进行动态画面采集。以及，还可以包括灯光辅助模块，所述灯光辅助模块与控制模块相连。灯光辅助模块可以辅助行车记录仪对画面的采集，实现光照作用。
以及，本发明还包括gprs模块，所述gprs模块与控制模块相连。可以在控制模块对比人脸特征图像成功后，通过gprs模块向预存的用户手机上发送验证信息，在返回信息后控制模块才驱动电磁锁的打开，否则无法打开，由此增加了进一步地验证作用，提高车锁开启过程的安全性。
本发明的工作原理是：通过人脸图像采集模块对行车记录仪内的动态画面中进行包含人脸的静态图像采集，经特征提取模块进行人脸特征提取后输入控制模块，所述控制模块对提取的人脸特征与预存的驾驶者人脸特征图像比对，在比对成功后生成控制信号以控制驱动模块对电磁锁驱动打开，而在匹配失败时无法实现开锁，利用红外感应方式可以实现行车记录仪的节能，减少能耗，使得在感应到人体信号才进行动态画面采集，结合人脸识别技术通过特征提取后，可以快速实现提取的人脸特征与预存的驾驶者人脸特征图像比对，由此可以在未携带车钥匙时，通过人脸自动识别即可实现开锁。
并且，所述行车记录仪还可以用于对车辆前方的动态画面进行去噪处理。通过去噪处理，可以使得动态画面的质量提高，去除噪点。进一步地，所述人脸图像采集模块还用于对车辆前方的动态画面中的人脸进行定焦处理后采集获得静态图像。利用定焦功能，在感应到人脸后自动定焦，使得生成的人脸特征更加清晰，提高清晰度。
在存在多个用户时，可以将多个用户的人脸特征图像存储。即所述控制模块中预存的驾驶者人脸特征图像至少为一个。
综上，本发明利用红外感应方式可以实现行车记录仪的节能，减少能耗，使得在感应到人体信号才进行动态画面采集，结合人脸识别技术通过特征提取后，可以快速实现提取的人脸特征与预存的驾驶者人脸特征图像比对，由此可以在未携带车钥匙时，通过人脸自动识别即可实现开锁，可以方便的实现开锁，使得开锁方式更加灵活。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。