本文件总体涉及机动车辆设备领域，以及更具体地，涉及一种货物管理系统，该货物管理系统可适用于广泛的货物运输应用，允许人们在机动车辆内部或外部运载并固定货物。
背景技术：
运动型多用途车辆的许多所有者以积极的生活方式生活，包括骑自行车、皮划艇、划船、划独木舟、滑雪、单板滑雪、冲浪等中的一种或多种。这种活动需要车顶货架和内部货物存储空间具有必要的多功能性，以容纳用于这些活动的各种设备。本文件涉及一种改进的新型货物管理系统，该货物管理系统的通用性和适应性强，使人们能够更容易地运输各种户外活动设备和其他货物，并且根据需要将货物固定在机动车辆的内部或外部。
技术实现要素：
根据本文描述的目的和益处，提供了一种改进的新型货物管理系统。有利的是，该货物管理系统允许在装有该系统的机动车辆的外部或内部固定各种货物。货物管理系统包含车顶货架、储物舱货架和第一横杆。第一横杆能够在承载于车顶货架上的第一位置和承载于储物舱货架上的第二位置之间置换。第一横杆包括位于其第一端的第一夹。
第一夹可以包括具有第一闩锁部件的第一控制杆。进一步地，第一横杆可以包括第一通道。第一控制杆在处于第一锁定位置时嵌套于第一通道内。
第一枢轴销可以将第一控制杆连接至第一横杆。进一步地，货物管理系统可以包括将第一控制杆保持在第一锁定位置的第一止动装置。该第一止动装置可以包含第一控制杆上的第一相对凸耳和第一通道的第一相对侧壁内的第一相对配合接收器。
货物管理系统可以进一步包括位于第一横杆第二端的第二夹。该第二夹可以包括第二控制杆和第二闩锁部件。第二控制杆在处于第二锁定位置时可以嵌套于第一通道内。
第二枢轴销可以将第二控制杆连接至第一横杆。进一步地，货物管理系统可以包括将第二控制杆保持在第二锁定位置的第二止动装置。该第二止动装置可以包含第二控制杆上的第二相对凸耳和第一通道的第一相对侧壁内的第二相对配合接收器。
货物管理系统的车顶货架可以包括第一闩锁接收器，并且储物舱货架可以包括第二闩锁接收器。进一步地，储物舱货架可以集成于机动车的储物舱装饰板内。
货物管理系统还可以包括第二横杆，该第二横杆能够在承载于车顶货架上的第三位置和承载于储物舱货架上的第四位置之间置换。第二横杆可以包括位于第三端的第三夹和位于第四端的第四夹。
第三夹可以包括第三控制杆和第三闩锁部件。第四夹可以包括第四控制杆和第四闩锁部件。第三枢轴销可以将第三夹连接至第二横杆。第四枢轴销可以将第四夹连接至第二横杆。
根据另外的方面，提供了一种管理货物的方法。该方法包括以下步骤：(a)解锁第一横杆第一端处的第一夹，(b)解锁第一横杆第二端处的第二夹，(c)将第一横杆从车顶货架移除以及(d)将第一横杆定位于储物舱货架上。该方法还可以包括将第一夹和第二夹锁定至储物舱货架的步骤。一旦第一横杆被固定至适当的位置，货物就可以固定至横杆上，从而允许货物在运输的同时响应于机动车辆在运输过程中的运动而积极地限制移动。
在下面的描述中，示出并描述了货物管理系统的一些优选实施例以及管理货物的方法。应当领会的是，货物管理系统和相关方法能够具有其他不同的实施方式，并且它们的多个细节能够在各种明显的方面进行修改，所有这些都不脱离如上所述以及以下权利要求中说明的货物管理系统及方法。因此，附图和说明书应被认为是说明性的而不是限制性的。
附图说明
并入本文并形成说明书的一部分的附图示出了货物管理系统和管理货物的相关方法的一些方面，并与说明书一起用于解释其某些原理。
图1是货物管理系统的透视图，示出了连接至该系统车顶货架的该系统横杆。
图2是货物管理系统的透视图，示出了连接至货物管理系统储物舱货架的第一横杆。
图3a是详细的分解透视图，示出了第一横杆的第一端和第一夹，第一夹包括第一控制杆、第一闩锁部件和第一枢轴销，该第一枢轴销用于将第一夹固定至第一横杆的第一端。
图3b是图3a所示结构的详细透视图，示出了该结构与第一夹在解锁位置组装在一起。
图3c是图3b所示结构的侧视图，示出了位于第一锁定位置的第一夹，其中第一夹的第一闩锁部件接合于车顶货架的接收器内。
图4-6是第二横杆第二端上的第二夹，第二横杆第三端上的第三夹以及第二横杆第四端上的第四夹各自的详细视图。
图7是示出如何利用货物管理系统将自行车固定在机动车辆的内部储物舱中的透视图。
图8是示出如何使用货物管理系统将皮划艇固定至机动车辆外部的局部分解透视图。
现在将详细参照货物管理系统的现有优选实施例，其示例在附图中示出。
具体实施方式
现在参考示出货物管理系统10的附图。如图1最能说明地，货物管理系统10包括在机动车辆m的车顶r上的车顶货架12。车顶货架12包括第一侧轨14和第二侧轨16。车顶货架12包括第一闩锁接收器18。在所示实施例中，第一闩锁接收器18包含第一侧轨14中的第一槽20和第二侧轨16中的第二槽22。两个槽20、22彼此相对打开。
如图2所示，货物管理系统10还包括位于机动车辆m的内部i中的储物舱货架24。在所示实施例中，储物舱货架24包括第二闩锁接收器30。如图所示，储物舱货架24被集成于机动车辆的储物舱装饰板32中。虽然没有详细示出，但是第二闩锁接收器30包含位于相对储物舱装饰板32内的两个相对槽，这两个相对槽与图3b、3c和图4-6中最能说明的第一槽20和第二槽22完全相同。
正如附图所示并在下面更详细描述的那样，货物管理系统10还包括第一横杆34和第二横杆36。如图1和图2所示，第一横杆34是可以在承载于车顶货架12上的第一位置(参见图1)和承载于储物舱货架24上的第二位置(参见图2)之间置换。类似地，第二横杆能够在承载于车顶货架12上的第三位置和承载于储物舱货架24上的第四位置之间置换。通过在车顶货架12和储物舱货架24之间置换第一横杆34和第二横杆36并随后将这些横杆固定在合适的位置，货物管理系统10允许人们在机动车辆m的外部的车顶r上或者在机动车辆的内部i的储物舱中安全且牢固地运输许多不同类型的货物。
如图3a最能说明地，第一横杆34包括第一通道40，第一通道40具有第一相对侧壁42、底壁44和敞开的顶部。
如图5和图6最能说明地，第二横杆36包括第二通道46，第二通道46具有第二相对侧壁48(为了清楚仅示出一个)和第二底壁50。
如图3a-3c最能说明地，第一夹52设置在第一横杆34的第一端54。第一夹52包括具有第一闩锁部件58的第一控制杆56。第一枢轴销60将夹52连接至第一横杆34。
如图3b和3c所示，第一夹52可以在图3b所示的解锁位置和锁定位置之间移动，在解锁位置，卡爪(jaw)或第一闩锁部件58远离第一闩锁接收器18，并且更具体地，远离第一侧轨14中的第一槽20；在锁定位置，第一卡爪或闩锁部件58接合于第一闩锁接收器18内，或接合于第一侧轨14中的第一槽20内(参见图3c)。
在第一闩锁部件58与第一闩锁接收器18接合的锁定位置中时，第一横杆34的第一端54被固定至车顶货架。作为选择地，如图2所示，当处于锁定位置时，第一闩锁部件58可以与储物舱货架24的第二闩锁接收器30接合，以将第一横杆34的第一端54固定至储物舱货架。
总体由附图标记61表示的第一止动装置将第一夹52保持在第一锁定位置。在所示实施例中，第一止动装置61包含在第一控制杆56的相对侧面上的第一相对凸耳62以及在第一通道40的第一相对侧壁42中的第一相对配合凹陷或接收器64。从图1和3c可以领会的是，当第一夹52处于第一锁定位置时，包括第一控制杆56在内的整个第一夹嵌套于第一通道40中，从而在轮廓上不可见，进而改善空气动力学并提供光滑的外观。
如图4最能说明地，第二夹66设置在第一横杆34的第二端68。第二夹66在结构上与第一夹52相同。因此，第二夹包括第二控制杆70和第二卡爪或闩锁部件72。第二枢轴销74将第二夹66枢转地连接至第一横杆34的第二端68。具有与第一止动装置61相同的结构的第二止动装置76将处于锁定位置的第二夹66嵌套于第一横杆34的第一通道40中。当用与第一闩锁接收器18或第二闩锁接收器30接合的第二卡爪或闩锁部件72锁定时，第一横杆34的第二端68可以固定至如图1所示的车顶货架12或者如图2所示的储物舱货架24。
如图5最能说明地，第三夹78设置在第二横杆36的第三端80上。第三夹78包括第三控制杆82和第三卡爪或闩锁部件84。第三夹78通过第三枢轴销86连接至第二横杆36的第三端80。第三夹78允许通过第三卡爪或闩锁部件84与第一闩锁接收器18的接合将第二横杆36的第三端80连接至车顶货架12。作为选择地，第三夹78允许通过第三卡爪或闩锁部件84与第二闩锁接收器30的接合将第二横杆36的第三端80与储物舱货架24连接。图5示出处于第三锁定位置的第三夹78，其中第三卡爪或闩锁部件84与第一槽20接合。与第二止动装置76和第一止动装置61相同的第三止动装置88将第三夹78保持于锁定位置。
如图6所示，第四夹90被固定至第二横杆36的第四端92。更具体地，第四夹90包括第四控制杆94和第四卡爪或闩锁部件96。第四枢轴销98将第四夹90枢转地固定至第二横杆36的第四端92，使得第四夹能够以与第一夹52相同的方式在解锁和锁定位置之间移动，以便从车顶货架12和储物舱货架24锁定和解锁第二横杆36的第四端92。第四止动装置99与其他止动装置61、76和88相同，用于将第四夹90保持在锁定位置。
货物管理系统10应用于管理货物的方法中。该方法可以被描述为包括在第一横杆34的第一端54解锁第一夹52并且在第一横杆的第二端68解锁第二夹66的步骤，以便将第一横杆34从其预先固定的车顶货架12或储物舱货架24上释放。接下来的步骤涉及将第一横杆34从车顶货架12或储物舱货架24上移除，然后将第一横杆定位于车顶货架或储物舱货架24中的另一个上。
该方法还包括将第一夹52和第二夹66封锁或锁定至车顶货架12和储物舱货架24中用户试图连接第一横杆34的另一个的步骤。第三夹78和第四夹90以相似的方式解锁和封锁，以将第二横杆36从车顶货架12和储物舱货架24中的一个移除，并将第二横杆重新固定至车顶货架或储物舱货架中的另一个。
一旦第一横杆34和/或第二横杆36被适当地固定至车顶货架12或储物舱货架24中的任一个上，则可以将要运输的货物固定至横杆上，使得货物可以被安全地保持在适当的位置上，以防止在从一个位置运输至另一个位置的过程中由于机动车辆的运动而可能导致的移动。
如图7所示，自行车b可以通过自行车叉接收器100固定至机动车m内部i的第二横杆36。如图所示，自行车叉接收器100包括轭102，其以本领域已知的方式接收自行车叉固定销104。自行车叉接收器100的基座坐落在第二横杆36的第二通道46中，并通过诸如螺钉或螺栓(未示出)的紧固件固定至第二底壁50。
如图8所示，皮划艇k可以通过以下方式承载于机动车辆m的车顶38上，皮划艇接收器110固定至第一和第二横杆34、36，第一和第二横杆34、36通过锁定的夹52、66、78和90固定于车顶货架12。每个皮划艇接收器110包括轭112和基部114，基部114通过螺栓116固定至相应的横杆34、36。松紧绳或其他带(未示出)可以被用来将皮艇固定在轭112中。
上述内容以描述和说明为目的。这并不旨在穷举或将实施例限制于公开的确切形式。根据上述教导可以做出明显的修改和变化。例如，在所示的实施例中，第一横杆34与第二横杆36相同。第一夹52、第二夹66、第三夹78和第四夹90也都是相同的。应当理解的是，在货物管理系统10的其他实施例中，第一横杆34和第二横杆36在一些方面可以是不同的——包括例如整体形状/横截面——以适应一个或多个特定货物运输应用。进一步地，虽然在图2和图7所示的实施例中仅对储物舱货架24上的一个横杆34、36进行容纳，但应该理解的是，储物舱货架可以配置成同一时间或顺序接纳两个横杆34、36，以提供两个可以固定货物的锚定横杆。当根据权利要求公平、合法和公正地授权范围来解释时，所有这些修改和变化都在所附权利要求的范围内。