本发明总体上涉及车辆，并且更具体地，涉及控制车辆电池的电量水平。
背景技术：
通常，车辆包括推进车辆的发动机或马达和向发动机或马达提供能量以推进车辆的能量源。例如，燃气车辆包括推进车辆并且消耗存储在车辆的燃料箱中的汽油以推进车辆的内燃发动机。电动车辆包括推进车辆并且消耗存储在车辆的一个或多个电池中的电能以推进车辆的电动马达。
技术实现要素：
所附权利要求限定该申请。本发明概述了实施例的方面，并且不应该用于限制权利要求。根据本文所描述的技术，其他实施方式被预期，如一经检查以下附图和具体实施方式，对本领域的普通技术人员将是显而易见的，并且这些实施方式旨在被包含在本申请的范围内。
示出了用于控制车辆电池的电量水平的示例实施例。一种示例公开的车辆包括电池、用于检测电池的电流的电池传感器、用于连接到外部电力装置的电力连接器、电力地连接在电力连接器和电池之间的继电器和响应于确定电流大于零并且电池不处于过度充电状态而将继电器定位在关闭状态的车身控制模块。
一种用于控制车辆电池的电量水平的示例公开的方法包括通过电池传感器检测车辆的电池的电流、电压和电量水平。该示例方法还包括响应于确定电流大于零并且电池不处于过度充电状态而通过车身控制模块来将继电器定位在关闭状态。该继电器被电力地连接在电力连接器和电池之间。
根据本发明，提供一种车辆，包含：
电池；
电池传感器，该电池传感器用于检测电池的电流；
电力连接器，该电力连接器用于连接到外部电力装置；
继电器，该继电器被电力地连接在电力连接器和电池之间；以及
车身控制模块，该车身控制模块响应于确定电流大于零并且电池不处于过度充电状态而将继电器定位在关闭状态。
根据本发明的一个实施例，其中外部电力装置是从电池汲取的移动设备和给电池再充电的电源中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，该车辆进一步包括充电源，该充电源用于给电池再充电，该充电源与电力连接器并联电力地连接到继电器，该充电源包括电力插座和太阳能电池板中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，其中当电池正被再充电时电流大于零，并且当电池正被放电时电流小于零。
根据本发明的一个实施例，其中，当点火装置处于关闭位置时，车身控制模块将继电器定位在关闭状态以便于电池的再充电并且将继电器定位在打开状态以防止电池的放电。
根据本发明的一个实施例，其中电池传感器检测电流和电压以确定电池的电量水平。
根据本发明的一个实施例，其中当电量水平大于上限车辆电量阈值并且电压大于上限车辆电压阈值时，车身控制模块确定电池处于过度充电状态。
根据本发明的一个实施例，其中车身控制模块响应于确定电流大于零并且电池处于过度充电状态而将继电器定位在打开状态。
根据本发明的一个实施例，其中车身控制模块确定车辆操作模式。
根据本发明的一个实施例，其中车身控制模块响应于确定车辆操作模式是活动模式而将继电器定位在关闭状态。
根据本发明的一个实施例，其中车身控制模块响应于确定车辆操作模式是睡眠模式持续大于或等于预定时间阈值而将继电器定位在打开状态。
根据本发明的一个实施例，其中车身控制模块响应于确定电流小于零并且确定电量水平大于下限车辆电量阈值和电池的电压大于下限车辆电压阈值中的至少一个而将继电器定位在关闭状态。
根据本发明的一个实施例，其中车身控制模块响应于确定电流小于零、电量水平小于下限车辆电量阈值并且电池的电压小于下限车辆电压阈值而将继电器定位在打开状态。
根据本发明，提供一种用于控制车辆电池的电量水平的方法，该方法包含：
通过电池传感器来检测车辆的电池的电流、电压和电量水平；
响应于确定电流大于零并且电池不处于过度充电状态而通过车身控制模块将继电器定位在关闭状态，该继电器电力地连接在电力连接器和电池之间。
根据本发明的一个实施例，其中继电器被电力地连接在与电力连接器并联的充电源之间，充电源是电力插座和太阳能电池板中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，其中，当车辆处于睡眠模式时，车身控制模块以预定时间间隔激活以监测电池。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括响应于车身控制模块确定电池处于过度充电状态而通过车身控制模块将继电器定位在打开状态，电池在电量水平大于上限车辆电量阈值并且电压大于上限车辆电压阈值时处于过度充电状态。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括响应于车身控制模块确定车辆处于睡眠模式持续大于或等于预定时间阈值而通过车身控制模块将继电器定位在打开状态。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括响应于车身控制模块确定车辆处于睡眠模式持续小于预定时间阈值并且电量水平大于下限车辆电量阈值而通过车身控制模块将继电器定位在关闭状态。
根据本发明的一个实施例，其中电力连接器将连接到外部电力装置，外部电力装置是从电池汲取的移动设备和给电池再充电的电源中的至少一个。
附图说明
为了更好地理解本发明，可以参照以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且相关的元件可以被省略，或者在某些情况下比例可以被夸大，以便强调且清楚地示出本文所描述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，系统部件可以不同地设置。此外，在附图中，贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同的部件。
图1示出了根据本文教导的示例车辆；
图2描述了用于控制图1的车辆的电池的电量水平的示例电路；
图3是图1的车辆的电子部件的框图；
图4是根据本文教导的用于控制图1的车辆的电池的电量水平的流程图。
具体实施方式
尽管本发明可以以各种形式体现，但是在附图中示出并且在下文中将描述一些示例性且非限制性实施例，应当理解的是，本发明被认为是本发明的例示，并且不旨在将本发明限制为所示的具体实施例。
通常，车辆包括推进车辆的发动机或马达和向发动机或马达提供能量以推进车辆的能量源。例如，燃气车辆包括推进车辆并且消耗存储在车辆的燃料箱中的汽油以推进车辆的内燃发动机。电动车辆包括推进车辆并且消耗存储在车辆的一个或多个电池中的电能以推进车辆的电动马达。在一些情况下，当车辆处于点火开关断开状态时(即，当车辆的点火开关处于关闭位置时)，车辆的电池可能随时间潜在地放电。
本文所公开的示例包括车辆，该车辆监测车辆的电池的特性并且基于电池的特性操作继电器开关以当车辆未被驱动时防止电池被耗尽和/或被过度充电。
本文所公开的示例车辆包括电池、电池传感器、一个或多个充电源和继电器开关。电池传感器检测电池的电流、电压、电量水平、温度和/或其他特性。如本文所使用的，电池的“电量水平”和“荷电状态”指的是存储在电池内的能量的量的测量值。车辆的充电源给电池再充电。例如，一个或多个充电源包括接收并且电力地连接到充电站的电力插头的电力插座和/或吸收太阳能以发电的太阳能电池板。如本文所使用的，“电力插座”指的是车辆的电连接器(例如，母连接器)，该车辆的电连接器接收电力地连接到电力源(例如，充电站)的另一电连接器(例如，电力插头，公连接器)以便于给车辆的电池再充电。如本文所使用的，“电力插头”指的是电连接器(例如，公连接器)，该电连接器电力地连接到电力源(例如，充电站)并且将被车辆的另一电连接器(例如，电力插座，母连接器)接收以便于给车辆的电池再充电。此外，继电器开关被电力地连接在电池和一个或多个充电源之间。
该示例车辆还包括车身控制模块，该车身控制模块在车辆的点火开关处于关闭位置时确定将继电器开关定位在关闭状态还是打开状态。如本文所使用的，“关闭位置”指的是车辆的发动机和电子附件不活动的点火开关的位置。如本文所使用的，继电器或继电器开关的“关闭状态”指的是形成闭路的继电器或继电器开关的位置。例如，继电器开关被定位在关闭状态以便于通过充电源中的一个或多个给电池再充电。如本文所使用的，继电器或继电器开关的“打开状态”指的是形成开路的继电器或继电器开关的位置。例如，继电器开关被定位在打开状态以阻止电池被放电(例如，通过充电源中的一个或多个)。也就是说，当车辆的点火开关处于关闭位置时，车身控制模块确定是关闭继电器开关以使电池能够被再充电还是打开继电器开关以防止电池被放电。
为了确定将继电器开关定位在哪个状态，车身控制模块监测从电池传感器收集到的数据(例如，电池的电流、电压、电量水平、温度等)和/或车辆的车辆操作模式。例如，当车辆处于睡眠模式时，车身控制模块以预定时间间隔(例如，每5分钟)激活以监测车辆的电池。如本文所使用的，“睡眠模式”指的是车辆的电子控制单元的能量消耗被减少到最小操作水平以降低在车辆不被操作时的能量消耗的车辆的设置。如本文所使用的，“活动模式”指的是电子控制单元完全起作用的车辆的设置。
本文所公开的示例车辆的车身控制模块响应于确定(i)电池的电流大于零并且(ii)电池不处于过度充电状态而将继电器开关定位在关闭状态。例如，当电流流入电池以给电池再充电时，电池传感器检测到电池的电流大于零。与此相反，当电流从电池排出时，电池传感器检测到电池的电流小于零。如本文所使用的，“过度充电状态”指的是电池被完全充电并且如果电池继续被充电可能会过热的电池(例如，车辆的电池)的状态。例如，当电池传感器检测到(i)电池的电量水平大于上限车辆电量阈值(例如，98％)并且(ii)电池的电压大于上限车辆电压阈值(例如，13.6伏特)时，车身控制模块确定电池处于过度充电状态。响应于确定电池处于过度充电状态，本文所公开的示例的车身控制模块将继电器开关定位在打开状态以防止电池通过充电源充电。
另外或供选择地，车身控制模块响应于确定车辆操作模式是活动模式而将继电器定位在关闭状态。在一些示例中，车身控制模块响应于确定车辆处于睡眠模式持续大于或等于预定时间阈值(例如，75分钟)而将继电器定位在打开状态。在一些示例中，车身控制模块响应于确定(i)车辆处于睡眠模式持续小于预定时间阈值并且(ii)电池的电量水平大于下限车辆电量阈值(例如，60％)而将继电器定位在关闭状态。此外，车身控制模块可以响应于确定(i)电流小于零、(ii)电量水平小于下限车辆电量阈值并且(iii)电池的电压小于下限车辆电压阈值(例如，11.5伏特)而将继电器定位在打开位置。例如，当电量水平小于下限车辆电量阈值并且电压小于下限车辆电压阈值时，电池处于充电不足状态。
转到附图，图1示出了根据本文教导的示例车辆100。车辆100可以是标准的汽油动力车辆、混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆和/或任何其他移动性实施类型的车辆。车辆100包括与移动性有关的部件，例如具有发动机、变速器、悬架、驱动轴和/或车轮等的动力传动系统。车辆100可以是非自主的、半自主的(例如，一些例程动力功能由车辆100控制)或自主的(例如，动力功能由车辆100控制而没有直接驾驶员输入)。
在所示的示例中，车辆100包括发动机102、电池104、电力插座106、电力连接器107和太阳能电池板108。发动机102包括内燃发动机、电动马达和/或推进车辆100的运动的任何其他动力源。在一些示例中，电池104是向发动机102的内燃发动机提供能量以激活内燃发动机的起动机电池。一旦激活，电力通过交流发电机供应给内燃发动机。在一些示例中，电池104被电力地连接到发动机102的电动马达并且向电动马达提供电力以使电动马达能够推进车辆100。在这样的示例中，电池104可以包括单个电池单元和/或包括连接在一起的多个电池单元的电池组。
此外，所示示例的电池104可通过电力插座106、电力连接器107、太阳能电池板108和/或车辆100的任何其他充电源电力地再充电，以便于车辆100的继续操作。例如，车辆100的电力插座106接收充电站112的电力插头110以用于给电池104再充电。当电力插头110连接到电力插座106时，充电站112能够提供电力，并且因此给电池104再充电。所示示例的车辆100还包括电力地连接到电池104以用于给电池104再充电的太阳能电池板108。电力连接器107是接收插头以连接到外部电力装置113的电力插口。例如，电力连接器是位于车辆100的中央控制台上的12伏插口。此外，电力连接器107被电力地连接到车辆100的电池104。在一些示例中，外部电力装置113是当连接到电力连接器107时从电池104汲取的移动设备(例如，智能电话、智能手表、可穿戴装置、平板电脑等)。在一些示例中，外部电力装置113是当连接到电力连接器107时给电池104再充电的电源(例如，便携式电池充电器)。另外，太阳能电池板108捕获太阳能(例如通过太阳光)、将太阳能转换成电力、并且通过向电池104提供电力来给电池104再充电。
如图1所示，车辆100包括监测电池104的特性的电池传感器114(例如，图3的电池管理系统302的电池传感器114)。该电池传感器114检测和/或以其他方式确定电池104的电流、电压、电量水平和/或温度。例如，电池传感器114在电池104正被再充电时检测到电池104的电流大于0安培，并且在电池104正被放电时检测到电池104的电流小于0安培。在一些示例中，电池传感器114被附接到电池104的引线(例如，图2的正极引线204)，以使电池传感器114能够监测电池104的特性。
此外，车辆100包括车身控制模块116和点火开关118。车身控制模块116控制整个车辆100的一个或多个子系统，例如电动窗、电动门锁、防盗系统、电动后视镜等。例如，车身控制模块116包括驱动继电器(例如，用于控制刮水器流体等)、刷式直流(DC)马达(例如，用于控制电动座椅、电动门锁、电动窗、刮水器等)、步进马达、发光二极管(LED)等中的一个或多个的电路。
所示示例的车身控制模块116在点火开关118处于关闭位置时控制电池104的充电和放电。例如，当点火开关118处于关闭位置时，车身控制模块116操作被电力地连接在电池104和车辆100的一个或多个充电源(例如，电力插座106、太阳能电池板108)之间的继电器(例如，图2的继电器202)。车身控制模块116操作继电器以当能量源(例如，电力插座106、太阳能电池板108等)正在提供电力时使电池104能够被再充电和/或当电池104不被再充电时防止电池104放电。车身控制模块116监测点火开关118的位置、车辆100的操作模式(例如，活动模式、睡眠模式等)和由电池传感器114收集到的电池数据(例如，电流、电压、电量水平、温度等)，以确定是否通过继电器实现电池104的再充电和/或阻止电池104的放电。例如，当点火开关118处于开启位置时、当点火开关118处于附件位置时、和/或当点火开关118处于关闭位置并且电子控制单元(例如，车身控制模块116)已经被触发以执行功能(例如，当车门被解锁和/或打开时)时，车辆100处于活动模式。此外，当点火开关118处于关闭位置持续预定时间段时，车辆100处于睡眠模式以减少由车辆100的电子控制单元消耗的能量的量。
图2描述了用于控制车辆100的电池104的电量水平的示例电路200。如图2所示，电路包括电池104、电力连接器107、太阳能电池板108和继电器202。继电器202被电力地连接在电池104和电力连接器107之间。此外，继电器202被电力地连接在电池104和太阳能电池板108之间以使太阳能电池板108与电力插座106并联电力地连接到继电器202。另外或供选择地，继电器202被电力地连接在电池104和电力插座106之间以使电力插座106与电力连接器107和/或太阳能电池板108并联电力地连接到继电器202。在所示的示例中，电池104、电力连接器107和太阳能电池板108中的每个包括正极引线204和负极引线206。电池104、电力连接器107和太阳能电池板108中的每个的正极引线204被连接到继电器202。此外，电池104、电力连接器107和太阳能电池板108中的每个的负极引线206被连接到地面208。
所示的继电器202被通信地连接到车身控制模块116并且由车身控制模块116控制。车身控制模块116使继电器202在打开状态(如图2所示)(在打开状态下电池104被电力地连接到电力连接器107和/或太阳能电池板108)和关闭状态(在关闭状态下电池104从电力连接器107和/或太阳能电池板108电力地断开)之间转换。
车身控制模块116监测从电池传感器114收集到的数据(例如，电池104的电流、电压、电量水平、温度等)和/或车辆100的车辆操作模式以确定将继电器202定位在哪个状态。例如，当车辆100处于活动模式时，车身控制模块116监测从电池传感器114收集到的数据。另外，当车辆100处于睡眠模式时，车身控制模块116以预定时间间隔(例如，每5分钟)临时地激活(例如，持续短的预定时间段)以监测从电池传感器收集到的数据。例如，为了监测电池传感器114，车身控制模块116将继电器202临时地定位(例如，持续短的预定时间段)在关闭状态以使电池传感器114能够检测和/或以其他方式确定电池104的电流、电量水平、电压和/或温度的当前值。
车身控制模块116将继电器202定位在关闭状态以使电力连接器107和/或太阳能电池板108能够电力地连接到电池104，例如以给电池104再充电。例如，车身控制模块116响应于确定车辆100的点火开关118处于开启位置或附件位置和/或车辆100的车辆操作模式是活动模式而将继电器202定位在关闭状态。车身控制模块116响应于确定(i)车辆100处于睡眠模式持续小于预定时间阈值(例如，75分钟)并且(ii)电池104的电量水平大于下限车辆电量阈值(例如，60％)而将继电器202定位在关闭状态。为了确定车辆100的睡眠模式持续时间，车身控制模块116将睡眠模式持续时间暂停(即，中止)车身控制模块116临时地激活以监测电池104的时间间隔，以使每当车身控制模块116临时地激活以监测电池104时睡眠模式持续时间不被重置为零。另外，车身控制模块116响应于确定(i)电流小于零并且(ii)电池104的电量水平大于下限车辆电量阈值或电池104的电压小于下限车辆电压阈值(例如，11.5伏特)(例如，电池104处于充电不足状态)而将继电器202定位在关闭状态。此外，车身控制模块116响应于确定(i)电池104的电流大于零(即，电池104正被再充电)并且(ii)电池104不处于过度充电状态而将继电器202定位在关闭状态。例如，当(i)电池104的电量水平大于上限车辆电量阈值(例如，98％)并且(ii)电池104的电压大于上限车辆电压阈值(例如，13.6伏特)时，车身控制模块116确定电池104处于过度充电状态。
此外，车身控制模块116将继电器202定位在打开状态以防止电池104通过充电源(例如，电力插座106、太阳能电池板108)放电和/或防止电池104被过度充电。例如，车身控制模块116响应于确定电池处于过度充电状态而将继电器202定位在打开状态以防止电池104被过度充电。车身控制模块116响应于确定车辆100处于睡眠模式持续大于或等于预定时间阈值和/或响应于确定(i)电池104的电流小于或等于零(即，电池104正在放电)、(ii)电池104的电量水平小于下限车辆电量阈值并且(iii)电池104的电压小于下限车辆电压阈值(例如，11.5伏特)(例如，电池104处于充电不足状态)而将继电器202定位在打开状态以防止电池104被放电。
图3是车辆100的电子部件300的框图。如图3所示，电子部件包括车身控制模块116、电池管理系统302、点火开关118、继电器202、时钟304和车辆数据总线306。
车身控制模块116包括微控制器单元、控制器或处理器308和存储器310。处理器308可以是任何合适的处理装置或一组处理装置，例如但不限于：微处理器、基于微控制器的平台、集成电路、一个或多个现场可编程门阵列(“FPGA”)、和/或一个或多个专用集成电路(“ASIC”)。存储器310可以是易失性存储器(例如，随机存取存储器(RAM)，其可以包括易失性RAM、磁性RAM、铁电RAM等)、非易失性存储器(例如，磁盘存储器、闪速存储器、可擦可编程只读存储器(EPROM)、电可擦可编程只读存储器(EEPROM)、基于忆阻器的非易失性固态存储器等)、不可变存储器(例如，EPROM)、只读存储器和/或高容量存储装置(例如，硬盘驱动器、固态驱动器等)。在一些示例中，存储器310包括多种存储器，特别是易失性存储器和非易失性存储器。
存储器310是计算机可读介质，其中一组或多组指令(例如用于运行本发明的方法的软件)可以被嵌入在该介质上。指令可以体现如本文所描述的方法或逻辑中的一个或多个。例如，在指令的执行期间，指令可以完全或至少部分存在于存储器310、计算机可读介质和/或处理器308中的任何一个或多个内。
术语“非暂时性计算机可读介质”和“计算机可读介质”包括单个介质或多个介质，比如集中式或分布式数据库，和/或存储一组或多组指令的相关联的高速缓存和服务器。另外，术语“非暂时性计算机可读介质”和“计算机可读介质”包括能够存储、编码或携带用于由处理器执行或使系统执行本文所公开的方法或操作中的任何一个或多个的一组指令的任何有形介质。如本文所使用的，术语“计算机可读介质”被明确定义为包括任何类型的计算机可读存储装置和/或存储盘并且排除传播信号。
电池管理系统302包括微控制器单元、控制器或处理器312、存储器314和监测电池104的特性(例如，电流、电压、电量水平、温度等)的电池传感器104。处理器312可以是任何合适的处理装置或一组处理装置，例如但不限于：微处理器、基于微控制器的平台、集成电路、一个或多个现场可编程门阵列(“FPGA”)、和/或一个或多个专用集成电路(“ASIC”)。存储器314可以是易失性存储器(例如，随机存取存储器(RAM)，其可以包括易失性RAM、磁性RAM、铁电RAM等)、非易失性存储器(例如，磁盘存储器、闪速存储器、可擦可编程只读存储器(EPROM)、电可擦可编程只读存储器(EEPROM)、基于忆阻器的非易失性固态存储器等)、不可变存储器(例如，EPROM)、只读存储器和/或高容量存储装置(例如，硬盘驱动器、固态驱动器等)。在一些示例中，存储器314包括多种存储器，特别是易失性存储器和非易失性存储器。
存储器314是计算机可读介质，其中一组或多组指令(例如用于运行本发明的方法的软件)可以被嵌入在该介质上。指令可以体现如本文所描述的方法或逻辑中的一个或多个。例如，在指令的执行期间，指令可以完全或至少部分存在于存储器314、计算机可读介质和/或处理器312中的任何一个或多个内。
车身控制模块116和电池管理系统302是车辆100的电子控制单元(ECU)。ECU(例如，车身控制模块116、电池管理系统302等)监测和控制车辆100的子系统。例如，ECU是包括它们自己的电路(例如，集成电路、微处理器、存储器、存储装置等)和固件、传感器、致动器和/或安装硬件的离散电子器件组。ECU通过车辆数据总线(例如，车辆数据总线306)进行通信和交换信息。此外，ECU可以将性能(例如，ECU的状态、传感器读数、控制状态、错误和诊断代码等)传送给彼此和/或接收来自彼此的请求。例如，车辆100可以具有位于车辆100周围的各种位置的并且通过车辆数据总线306通信地连接的七十个或更多个ECU。
在所示的示例中，点火开关118通过车身控制模块116来监测以检测点火开关何时处于关闭位置。继电器202通过车身控制模块116来控制以实现电池104的充电和/或阻止电池104的放电。例如，继电器被定位在关闭状态以便于电池104的充电并且被定位在打开状态以防止电池104被放电。此外，时钟304监测时间，例如以使车身控制模块116能够确定车辆100已经处于睡眠模式的持续时间、自电池传感器114最后获得来自电池104的测量值以来的持续时间等。
车辆数据总线306通信地连接到车身控制模块116、点火开关118、继电器202、电池管理系统302和时钟304。在一些示例中，车辆数据总线306包括一个或多个数据总线。车辆数据总线306可以根据由国际标准组织(ISO)11898-1定义的控制器局域网(CAN)总线协议、多媒体定向系统传输(MOST)总线协议、CAN灵活数据(CAN-FD)总线协议(ISO 11898-7)和/或K线总线协议(ISO 9141和ISO 14230-1)和/或以太网总线协议IEEE 802.3(2002年以前)等来实施。
图4是用于控制车辆电池的电量水平的示例方法400的流程图。图4的流程图是机器可读指令的代表，该机器可读指令被存储在存储器(例如图3的存储器310和/或存储器314)中并且包括一个或多个程序，这些程序在由处理器(例如图3的处理器308和/或处理器314)执行时使车辆100实施图1和3的示例车身控制模块116和/或图3的示例电池管理系统302。虽然示例程序参照图4所示的流程图进行描述，但是实施示例车身控制模块116和/或示例电池管理系统302的许多其他方法可以被供选择地使用。例如，框的执行的顺序可以被重新安排、改变、消除和/或组合以执行方法400。此外，因为方法400结合图1-3的部件被公开，所以那些部件的一些功能将不在下面进行详细描述。
首先，在框402，车身控制模块116确定点火开关118是否处于关闭位置。响应于确定点火开关118不处于关闭位置(例如，点火开关118处于开启位置或附件位置)，车身控制模块116将继电器202定位在关闭状态(框404)。否则，响应于确定点火开关118处于关闭位置，方法400进行到框406，在框406，车身控制模块116确定车辆100的车辆操作模式是否是活动模式。响应于确定车辆100处于活动模式，车身控制模块116将继电器202定位在关闭状态(框408)。否则，响应于确定车辆100不处于活动模式(即，车辆100处于睡眠模式)，方法400进行到框410，在框410，车身控制模块116确定电池104的电流是否大于零。也就是说，在框410，车身控制模块116确定电池104是否正被再充电。
响应于确定电池104的电流大于零，方法400进行到框412，在框412，车身控制模块116确定电池104的电量水平是否大于上限车辆电量阈值(例如98％)并且确定电池104的电压是否大于上限车辆电压阈值(例如，13.6伏特)。响应于确定电量水平和电压两者都大于它们各自的上限阈值，车身控制模块116将继电器202定位在打开状态(框414)。也就是说，当电池104具有大于零的电流、大于其上限阈值的电压和大于其上限阈值的电量水平时，车身控制模块116将继电器202定位在打开状态以防止电池104被过度充电。此外，响应于确定电量水平不大于其上限阈值和/或电压不大于其上限阈值，车身控制模块116将继电器202定位在关闭状态(框416)。
此外，响应于在框410确定电池104的电流等于零，车身控制模块116将继电器202的位置保持在其当前状态(例如，关闭状态或打开状态)。否则，响应于在框410确定电池104的电流小于零，方法400进行到框418，在框418，车身控制模块116确定车辆100是否已经处于睡眠模式持续预定时间间隔(例如5分钟)。响应于确定睡眠模式时间间隔已达到，车身控制模块116将继电器202临时地定位(例如，持续短的预定时间段)在关闭状态以使电池传感器114能够检测和/或以其他方式确定电池104的电流、电量水平、电压和/或温度的当前值(框420)。也就是说，车身控制模块116以预定睡眠模式时间间隔将继电器202临时地定位在关闭状态。
否则，响应于确定睡眠模式时间间隔尚未达到，方法400进行到框422，在框422，车身控制模块116确定车辆100是否已经处于睡眠模式持续预定时间阈值(例如75分钟)。例如，为了确定车辆100的睡眠模式持续时间，车身控制模块116将睡眠模式持续时间暂停(即，中止)车身控制模块116临时地激活以监测电池104的时间间隔，以使每当车身控制模块116临时地激活以监测电池104时睡眠模式持续时间不被重置为零。响应于确定车辆100已处于睡眠模式持续大于预定时间阈值的持续时间，车身控制模块116将继电器202定位在打开状态(框424)。也就是说，当车辆100已处于睡眠模式持续长于预定时间阈值的一段时间时，车身控制模块116将继电器202临时地定位在打开状态。
否则，响应于确定车辆100尚未处于睡眠模式持续大于预定时间阈值的持续时间，方法400进行到框426，在框426，车身控制模块116确定电池104的电量水平是否大于下限车辆电量阈值(例如，60％)。响应于确定电池104的电量水平大于下限车辆电量阈值，车身控制模块116将继电器202定位在关闭状态(框428)。也就是说，当车辆100已处于睡眠模式持续小于预定时间阈值并且电池104的电量水平大于或等于下限车辆电量阈值时，车身控制模块116将继电器202定位在关闭状态。否则，响应于确定电池104的电量水平不大于下限车辆电量阈值，该方法400进行到框430。
在框430，车身控制模块116确定电池104的电压是否小于下限车辆电压阈值(例如，11.5伏)。响应于确定电池104的电压不小于下限车辆电压阈值，车身控制模块116将继电器202定位在关闭状态(框432)。否则，响应于确定电池104的电压小于下限车辆电压阈值，车身控制模块116将继电器202定位在打开状态(框434)。也就是说，当电池104的电流小于或等于零、电池104的电量水平小于下限车辆电量阈值、并且电池104的电压小于下限车辆电压阈值时，车身控制模块116将继电器202定位在打开状态。
在本申请中，转折连接词的使用旨在包括连接词。定冠词或不定冠词的使用不旨在表示基数。具体地，引用“该”对象或“一”和“一个”对象旨在还表示可能的多个这样的对象中的一个。此外，连接词“或”可以用来传达同时存在的特征而不是相互排斥的替代。换句话说，连接词“或”应该被理解为包括“和/或”。术语“包括(第三人称单数)”、“包括(现在进行时)”和“包括(现在时)”是包含的并且分别与“包含(第三人称单数)”、“包含(现在进行时)”和“包含(现在时)”具有相同的范围。
上述实施例，并且特别是任何“优选”实施例是实施方式的可能示例，并且仅仅阐述是为了清楚地理解本发明的原理。在大体上不脱离本文所描述的技术的精神和原理的情况下，可以对上述实施例进行许多变化和修改。所有修改旨在包括在本发明的范围内并且由以下权利要求来保护。